Про безопасность на дороге сказано и написано достаточно много, но не затронуть эту тему я не мог, так как есть некоторые моменты, о которых я мало где слышал или не слышал вовсе, и их хотелось бы упомянуть и разобрать уже пройденные знакомые вопросы.
Выскажу первоначально свое мнение: если бы не водительский опыт за рулем авто более чем 12 лет, то сев на мотоцикл без этого опыта, я бы наверно не писал этих строк, потому что данный опыт дает как минимум понимание движения транспорта на ДОП (дорогах общего пользования). И я не соглашусь с теми, кто думает, что вождение мотоцикла и вождение авто на дорогах не имеет ничего общего. Как раз наоборот имеет, не много, но это очень важные моменты.

Во первых – ПДД для всех одни и едины;

Во вторых – физика движения для всех тоже одна, что для авто, что для мотоцикла, вы перемещаетесь на скорости выше пешеходной (иногда конечно ниже, стоя в пробке ), проходите одни и те же повороты, имеете траектории.
Но есть естественно и отличия, некоторые в пользу мотоциклиста, а некоторые против него.

То что против:
— у мотоциклиста практически нет пассивной безопасности (экипировка не панацея, но она нужна, подушек безопасности на мотоцикле нет, разве что у новой «голды»), это один пожалуй самый главный минус.
— два колеса это не четыре и два мизерных пятна контакта с асфальтом в критической ситуации могут сыграть злую шутку (никому не желаю этого).
— больше одного пассажира можно посадить только в коляску, но это уже другая тема).
— нет крыши над головой, что совсем не кайф в дождливую погоду или в холод.

То что за – МАНЕВРЕННОСТЬ и высокая средняя скорость перемещения (не будем углубляться в ситуации, у кого то есть и другое мнение).
Так вот. Прежде чем сесть на мотоцикл, мною было прочитано несколько книг (одну из них прочитал раза 3) и просмотрено все, что можно было с ДТП мотоциклистов. Иногда натыкаешься на такую жесть, что после хотелось отложить все эти мысли о покупке мотоцикла. Но, как говорится, «глаза боятся, а руки делают». Я все-таки пришел к мотожизни и не жалею об этом. Видео аварий мне помогли разобрать основные ошибки, которые допускают мотоциклисты и не повторять их в жизни. В основном они повторяются как под копирку и могут свестись к нескольким типам, а каким именно я постараюсь свести ниже.

В некоторых высказываниях, сразу предупрежу, буду очень жестким. Потому что считаю по другому нельзя, мотоцикл это далеко не игрушка и по статистке мы передвигаемся на самом опасном виде транспорта. Но это по статистике. А как происходит на самом деле?
Для меня есть главный аргумент – сел на мотоцикл, что-то у тебя случилось (любая ситуация) – виноват только ты сам!!! Постараюсь донести свою мысль в массы.

Как только ты сел(а) на два колеса, будь добр научиться всему, что поможет тебе избегать критических ситуаций или выходить из таких ситуаций легко и без напрягов. Для меня эта аксиома. Да, только сев на мотоцикл, вы совсем практически ничего не умеете и нужно всему учиться, вкатываться, чтобы прочувствовать мотоцикл. В этот период надо быть предельно внимательным, и для себя я усвоил один момент – так как вначале вкатывания вы не столь искусны в маневрировании, научитесь контролировать скорость, не превышать и уметь экстренно тормозить!!! Именно тормоза наше все вначале обучения и у многих при экстренном торможении возникает паника. У кого мот без АБС зачастую перетормаживают, блокируют переднее колесо и попросту падают. У кого мот с АБС, тем немного проще, но от интенсивности торможения на пределе может возникнуть паника, потому что это что-то новое, непривычное и никак не сравнимое ощущение с торможением «в пол» на автомобиле, а еще когда АБС начинает распускать тормоза и мотоцикл просто не останавливается, это тоже не менее интересный момент. Когда возникает паника, мы перестаем контролировать ситуацию и мотоцикл, допускаем кучу детских ошибок. Что нужно для того, чтобы избежать паники, научиться правильно тормозить? Правильно, нужно тренировать ТОРМОЖЕНИЕ! Это первое, с чего начал я перед выездом на ДОП. Для этого упражнения любой из нас сможет найти площадку и начать нужно с малых скоростей, постепенно увеличивая скорость и убедитесь в том, чтобы под колесами не было ничего лишнего кроме асфальта, дабы исключить влияние третьих факторов, влияющих на сцепление резины с асфальтом. Не нужно бояться упасть, не нужно бояться экстренно тормозить с максимально возможным замедлением, это поможет вам на дорогах в критических ситуациях не паниковать и всегда видеть пути выхода. К тому же, упражняясь в экстренном торможении, начинаешь лучше чувствовать мотоцикл, удерживать его в вертикальном положении и в дальнейшем это немаловажная основа для освоения других упражнений. (как правильно тормозить – не поленитесь, прочитайте литературу на эту тему, не хочу пересказывать и повторяться).

Теперь разберем отдельные ситуации, которые помогут избежать неприятных ситуаций на дорогах.
Начнем с положения мотоцикла на проезжей части. Т.к. мотоцикл достаточно мал и уже автомобиля, который занимает полностью одну полосу, то мотоцикл, всем это надеюсь понятно, может передвигаться или в районе правой колеи, или в районе левой, или вообще посередине, в общем где угодно в пределах полосы, и какого то идеально безопасного положения в полосе, по моему мнению, не существует! Прежде всего все зависит от дорожной ситуации, и эта ситуация диктует расположение мотоцикла. Опять же повторюсь, это мой опыт и на истину не претендую, но данные моменты помогают мне избегать неприятных ситуаций, а если они и возникают, то крайне редко и позволяют выйти из них без какого-либо напряжения.
В правильности обозначения дороги могу допустить ошибки, потому что на данный момент это не считаю столь важным, поэтому сразу извиняюсь. Ситуации немного могут показаться идеализированными и исключают «слепых» водителей авто, но это всего лишь примеры, которые помогут исключить «детские» ошибки, а нестандартные ситуации встречаются гораздо реже и с ними вам поможет бороться лишь ваша подготовка и опыт, что приходит со временем. Опять же, некоторые ситуации не подразумевают маневров со стороны мотоциклиста.
Постараюсь все ситуации изложить на картинках, так как объяснять на словах очень сложно, лучше визуально увидеть (рисунки просьба не банить, вся работа авторская)). Зеленым обозначен мотоцикл, коричневым автомобиль, синим условно обозначен угол обзора, перечеркнутым красным положение мотоцикла на дороге, которое нужно избегать

Проезд и нахождение мотоцикла в полосе:
1. Двухполосная (по полосе движения в каждую сторону) без разделительного барьера.
Наиболее безопасных положений на данной дороге как минимум два и они зависят в потоке ты едешь или один

Рисунок 1.

— если едешь в потоке и впереди тебя автомобиль, то наиболее безопасное положение находиться в левой колее полосы и даже чуть ближе к разделительной. Во-первых видно то, что происходит перед автомобилем, во вторых водители видят тебя. Если сзади тебя также движется автомобиль, ты тем самым исключаешь перестроение тебе в бок, если автомобиль идущий за тобой будет обгонять другой автомобиль, и он как минимум тебя видит при начале маневра.
— если ты едешь один и перед тобой никого нет, то наиболее безопасное положение находиться в районе правой колеи.
Рисунок 2

Здесь главная угроза это встречка. Находясь справа в полосе, ты наиболее заметен для встречного транспорта, если идущий навстречу автомобиль вдруг захочет обогнать другой автомобиль. Если будешь находиться в левой колее, то тебя просто не видно из-за впереди идущего автомобиля. Даже если автомобиль со встречки будет поворачивать перед тобой, то если исключить что водитель «слепой», ты окажешься в его поле зрения гораздо раньше при нахождении в правой колее и тем самым снизишь риск ДТП.
2. Многополосная без разделительного барьера.
А вот тут начинается самое интересное). Одно из самых безопасных положений на такой дороге…:

Рисунок 3

— первое и самое, на мой взгляд, главное положение, это самая левая полоса и правая колея в ней. Во-первых вы видите что происходит в вашей полосе и в правой, вы контролируете ситуацию вокруг себя и оба ряда. Во-вторых вы заметны для большинства водителей, в вас не перестроятся из правого ряда, в вас опять же некому перестроиться слева. Если будете передвигаться по правой полосе, то тут нужно быть предельно внимательным, потому что наш менталитет иногда «позволяет» водителю авто перестроиться из левого ряда через ряд направо, и вас просто снесут (смотрите видео в инете, это происходит очень часто).
Рисунок 4


Теперь затронем проезд перекрестков.

Озвучу мои главные правила при проезде перекрестка:
— всегда снижай скорость и будь начеку, контролируй все вокруг на 360 градусов.
— никаких мигающих желтых и зеленых светофоров, но при замедлении обязательно контролируй то, что происходит у тебя сзади, дабы избежать наезда авто.
— когда останавливаешься перед стоп линией, останавливайся между рядов или в крайней левой части ближе к разделительной, если дорога двухполосная (но не на разметке т.к. она скользкая, а близко к ней), так ты максимально исключишь возможность наезда на тебя сзади.
— останавливаясь, воткни первую передачу и опять же смотри в зеркала, в случае «замеса» ты сможешь стартонуть без промедления и избежать наезда сзади.
— если перед тобой есть автомобиль на перекрестке (при остановке), постарайся пролезть перед ним, так ты с помощью его исключишь наезд сзади и впереди тебя будет пустое пространство (есть конечно вероятность, что и он может наехать на тебя сзади, но его скорость как минимум будет незначительная при старте с места).
Ситуации на перекрестке:
1. Дорога по одной полосе в каждую сторону. Вы двигаетесь за автомобилем, который на перекрестке едет прямо. Со встречной полосы автомобиль поворачивает направо от вас (налево от него).

Рисунок 5

Чтобы автомобиль вас не снес, как только он разминется с попутным для вас авто, нужно держаться в поле зрения встречного авто, т.е. находиться в левой колее полосы.
2. Ситуация вторая на такой же дороге, что описана выше, но впереди идущий авто поворачивает налево, так же как и встречный авто поворачивает налево от себя(вправо от вас).
Рисунок 6

Поворачивающий авто двигающийся попутно с вами как минимум закрывает обзор вам, как максимум еще и встречному авто. В данной ситуации в первую очередь нужно снизить скорость!!! И выбрать ее такую, с который вы можете остановиться или как минимум объехать вдруг появившийся со встречки автомобиль. И положение мотоцикла должно быть как можно правее в полосе, так вы уже раньше сможете обнаружить опасность со встречки и раньше заметят вас.
3. По одной полосе в каждую сторону. Вы едете один, перед вами никого. Приближаетесь к перекрестку, на котором стоит авто и хочет либо повернуть направо от вас или развернуться в обратном направлении.

Рисунок 7

На первый взгляд эта ситуация ничего опасного не сулит, вы один, видимость прекрасная, казалось бы, как меня может не заметить встречный авто, дорога-то пустая? на видео аварий таких ситуаций очень много, некоторые водители просто не воспринимают вас как транспортное средство и начинают маневр. Так вот, эта одна из наиболее опасных ситуаций на мой взгляд. Почему? Во первых вы едете практически по пустой дороге и это ой как расслабляет и вы держите зачастую скорость выше, чем вы ехали бы в потоке машин. А чем выше скорость, тем менее мы становимся заметными и водитель не может оценить насколько мы быстро перемещаемся, т.к. мотоцикл для него не воспринимается элементарно мозгом, потому что он находится постоянно в среде автомобилей, а мотоцикл это так, что то новое. И в виду этих факторов(но и не только этих) водитель совершает маневр. И чтобы избежать ДТП вы экстренно начинаете тормозить и если навыки позволяют пытаться уйти от столкновения. Что нужно в такой ситуации делать? Еще задолго до приближения к поворачивающему автомобилю это снизить скорость опять же до той, с которой вы сможете остановиться перед возникшим препятствием. Второе это наблюдать за авто, как у него повернуты колеса, начал ли он движение или нет. Потому что все эти доли секунд, которые нужны для поворота авто превращается в секунды, которых бывает достаточно, чтобы предотвратить аварию, но если вы выбрали правильную скорость. Третье и самое главное правило: если в такой ситуации автомобиль всё-таки начал движение, то ищите пути выхода и варианты маневра, смотрите туда, куда вам нужно попасть, а не на автомобиль. Взгляд, взгляд и только взгляд в нужном направлении вас выведет из беды. Будете смотреть на авто, в него и приедете. Вы на чисто рефлекторном уровне выйдите из ситуации. Здесь есть одно очень большое НО. Взгляд оторвать от препятствия очень сложно, и смотреть туда, куда необходимо, этому нужно упорно тренироваться, чтобы делать все на уровне рефлексов. Скажу сразу, джимхана вам в помощь!

Это далеко не все ситуации, каждый может добавить свои, но я выделил наиболее на мой взгляд опасные и те, которые помогут избежать элементарных неприятностей Особенно хочу обратить внимание на видео от Kagi, парень все толково описывает на реальном примере.

Из выше изложенного выделю обязательные правила, которые считаю должны соблюдаться:

1.всегда одевайте яркую одежду или яркие элементы. (я к примеру езжу всегда в яркой жилетке и мне все равно, когда я выгляжу как новогодняя елка и что думают другие, это моя безопасность).
2. всегда включайте свет фар, желательно только ближний (почему? Это тема отдельного разговора)
3. учитесь экстренно тормозить и никогда не снимать ноги с подножек мотоцикла вплоть до остановки, так вы всегда будете контролировать мотоцикл,
4. во время экстренного замедления не налегайте на руль, придерживайтесь ногами за бак, руки должны лишь держаться за руль и направлять его в нужную сторону.
5. учитесь управлять скоростью, именно управлять, а не гонять (хотя я соглашусь, что чтобы понять надо гонять, но гонять только на закрытом треке или площадке, чтобы почувствовать пределы мотоцикла и научиться его чувствовать, а не на ДОП).
6. совершенствуйте свои навыки, всегда разминайтесь перед выездом. Даже не поездив несколько дней, нужно пробуждать мышечную память.
7. читайте дорожную ситуацию, не расслабляйтесь но и не будьте в чрезмерном напряге, это будет мешать в управлении мотоцикла.

И самое главное. Если что-то случается на вашем пути, главное сохраняйте холодный ум, не нервничайте(хотя мне и самому порой это сложно сделать), не нужно психовать если вас кто-то подрезал, пытайтесь «обрулить» ситуацию, ведь у вас есть то, чего нет у 4-х колесного транспорта. Не ломайте зеркала, не пытайтесь доказать свою правоту. Подумайте только, кто для вас этот несчастный водитель, который подрезал? Вы разве его еще раз увидите? Я за все свои 12 лет за рулем авто и год на мото, НИ РАЗУ не встречал одного и того же водителя, который меня бы подрезал хотя бы пару раз за все это время. Хотя я перемещаюсь практически по одним и тем же дорогам в одно и то же время. Да, есть неадекваты за рулем, но их как правило видно за версту, а связываться с ними или нет каждый для себя решает сам. Я для себя все в этом плане все решал, хотя честно признаюсь, загибал пару раз зеркала неадекватным водителям, но затем пришел к тому, что все в моих руках и все эти нервы ни к чему. Если я сумею предотвратить дтп, то я уже как минимум не проиграл, а того водителя всегда найдет свой КАМАЗ.

Всем удачи! Хотя нет, удача это тоже наших рук дело;)
И помните, быть отличным пилотом это не значит выходить сухим из воды в той или иной ситуации, а предвидеть эти ситуации заранее и попросту в них не попадать. А если что то и случается, то тут помогут вам знание и постоянное совершенствование навыков, ведь совершенству нет предела и учиться надо всю свою жизнь.

П.с. в следующих постах постараюсь рассказать про свое обучение, путешествие маленькое и побольше, и какое то уж очень быстрое закрытие сезона))