Приветствую вас байкпостовчане, сто лет тут не чего не писал, работа в море в период ковида, после списания с судна семья, домашние заботы обслуживание техники… попытки урвать всё возможное от уходящего сезона 2020 но обо всём более менее по порядку ……
После лодки на которой проторчал 9,5 месяцев, еду к родителям обслуживать тюнинговать и забирать мотик в Ростов ( гараж к сожалению только у родителей есть в области) пока ходил по морям было заказано:
1. Кофры металические, толщина стали 1,5 мм
2. Жена подарила с алика подогрев ручек
3. Хагер задний (теперь комбо из хагеров) на фото будет видно
4. Защита рук
5. Защитные наклейки на фальшбак
Вроде бы всё…. Возможно что то и забыл но не суть. Все эти ништяки были естественно установлены, смысла описывать как, нету, т.к. всё подходило без доработок за исключением кофров…… а мы тут с женой и мотобратьями на фестик, в Темрюк к мотокумовьям сгонять решили и всё бы хорошо но шмотки то складывать некуда, кофры стоят, багажную систему ещё даже думать не начинал, время на всё про всё дней пять…. Тут вызвался помочь тесть, он у меня инженер сельхоз техники, привёз все материалы к нему домой, на машине потом пригнал мот, с начала всё шло чётко, когда сверлили и собирали пластины за счёт которых кофры держаться на рамках…. Но когда дело дошло сварки багажника, тут то и начался треш……с начало сварил рамки не такие какие я хотел выглядят убого…. Думаю ладно, хрен с ним всё ровно они съёмные будут, а с кофрами их видно не будет особо


но уже чувство какое то появилось, что вообще зря на помощь согласился…… А после, как начал просверливать пластину, на которой будет точка крепления рамок, на уже сваренном мною багажнике для центрального кофра, к которой будут прикручиваться рамки для боковых кофров, до кучи просверлил и пластик…. Короче тут меня конкретно бомбануло, сказал, что всё завязываем эту самодеятельность, я сам дальше всё доделаю. Привёз всё к родителям обратно, в общем больше чем пол дня в итоге про…… но, плюс просверленный пластик…… на нервяке, от того что времени мало, пластик испорчен (это больше всего угнетало) начинаю думать, как так выставить кофры, что бы максимально их сделать симметричными. Естественно, уже установленный багажник не очень ровный так как гнулся на коленке, и этот предвещает быть таким же, но фирмовым системам нет особого доверия, особенно после периодического прочтения отзывов от разных людей, которые пишут что даже заявленные нагрузки ломают багажники.
В голову как-то сразу не чего не приходило, каким образом выставить кофры, так что б они стояли ровно, к тому же во дворе асфальта считай нет поверхность ужасно не ровная, в общем ходил вокруг мота со всех сторон и в процессе курсирования вокруг да около, руки сами начали делать и картинка более-менее сложилась, что и за чем надо делать, к сожалению фоток не сделал всех, что бы было максимально понятно, но буду
стараться описать процесс.
Для начала, уже на имеющемся колхозном багажнике, прикинув куда будут прикручиваться рамки, досверлил отверстие, уже с правого борта но не задев пластик и подстраховавшись дощечкой, проложенную между металлом и пластиком, далее кофор с уже накинутой на него рамкой, выставляю на той высоте на которой он должен будет примерно находиться.


Как можете увидеть на фото, что б добиться нужного расположения кофра, так что бы он не мешал пассажиру, а пассажир пилоту, всё это подгонялось по месту, то есть я выставил кофр с помощью кирпичей досточек щепочек и всего что было под рукой что бы задать нужную высоту, потом посадил посадил жену в ботах, сам тоже сел в ботах, и уже примерялись, как должен располагаться кофр, когда посадка полностью устроила, то есть кофр двигался на зад, либо в перёд, что б его выставить.
Далее я привязал к дуге верёвку, натянул её в тех параметрах т.е. на определённой высоте и удалённости от мота на которых должен будет находиться кофр. На моте выбрал одинаковые точки, идентичные и с права и с лева, что бы уже по ним можно было натянуть верёвку и с права и с лева. Точки, например (края поворотников или центр стопака, от которого отмеряется расстояние будущей рамки с кофром от мота и верёвки, которая выдержит это расстояние, так же и с высотой) дают возможность более правильно выдержать дальнейшую геометрию багажной системы и расположения кофров.

Когда выставил один кофр, нанёс за ранее метки на рамке где её касается верёвка, так чуть проще выставлять второй кофр, и копировать все данные для второй стороны, далее на коленке гнул прут, который уже будет идти от рамок к точкам крепления на моте, всё это гнётся и приваривается по месту максимально осторожно, что бы не сбить кофр с установленной высоты и главное, что б не повредить мотик, для предотвращения попадания искр и окалины на пластик и т.д. всё залепил малярным скотчем. Обтянул мокрыми плотными тряпками, когда уже приварив хотя бы пару прутов, на которых уже может держаться кофр, становиться в дальнейшем значительно легче.


После как всё приварил, снял кофр, оставил саму рамку и по месту ещё немного проварил, что бы не повело всю конструкцию, когда уже снял и проварил оставшуюся мелочь, багажник по любому повело чуть чуть, но это было очень минимально, далее, с другого борта делаем всё то же самое, для верности, проверяем по уровню как выставлен правый кофр, относительно левого, делаем все те же манипуляции что и с лева, после, когда рамки сварены, придаём им жесткость планкой, которая приваривается к задним нижним углам рамок, между собой.










Планка для жёсткости рамок проходит за крылом, так что её почти не видно и она не как не мешает работе подвески, даже при максимальной загрузке.
В итоге получается вот такая кастомноколхозная багажная система, которую я не долго думая нагрузил тем что попалось под руку, а именно: двумя пятишками воды в каждый кофр и ещё по две литрушке в каждый и того в каждом кофре по 12 литров, сразу же с невероятной осторожностью и не преодолимым желанием опробовать свой колхоз на допах и на грунтовках, я выкатил с двора и тихим сапом крался по дороге, потом начал ехать чуть увереннее и как ни странно, мот вроде такой же послушный, в повороты входит достаточно хорошо без каких либо завалов, не куда не тянет, не кидает, по дороге едет как утюг, по грунтом тоже достаточно устойчив, конечно если руль отпустить его трясти будет, да и дисбаланс есть даже на фирмовых багажниках, не говоря уже о моём колхозе, выглядит конечно стрёмно с квадратными рамками, изначально задумка была всё это сделать в округлой форме без острых краёв, причину этого описал выше, возможно в будущем сварю более эстетичный вариант, а пока и так норм, тем более рамки без кофров не использую, а за кофрами их не видно. После теста снял протестированный багажник, обработал преобразователем ржавчины, загрунтовал покрасил.

На сегодняшний момент с кофрами сгонял на тот фест, перед которым они делались, отработали отлично, они были забиты под завязку, плюс жена на них всю дорогу в 1000 км облокачивалась руками, как по итогу сварил очень не плохо всё, так как проблем мне не каких не доставил багажник, ну и так ещё на пару дальнячков с ними сгонял, в той же укомплектованности и примерно на то же расстояние.

Всем бобра)))))