Всем доброго времени суток! Хочу поделиться с вами радостью обладания большим железным мотоциклом. Дорога к нему была не простая, но всё сложилось неожиданно быстро и довольно удачно.

Последние пару лет я ездил на десперадо 400, потому что был личный финансовый кризис. Но на нем очень удобно в городе и очень неудобно на трассе. Спустя некоторое время я решил поменять мотоцикл. Смотрел 750е шадовки и 800 десперадо/марадеры и вулканы. Но ничего из этого не удовлетворяло моих потребностей. 800 были также с короткими передачами, что подразумевало их частое переключение в городе. Динамика тоже отличалась не сильно. Лишь максималка была выше, но на таких оборотах ездить — означало насилие над байком.
Короче говоря все варианты отпали. Я понял что нужно что то более литра. Денег было 220т, и выбор сразу ограничился старыми мотоциклами до 2000го года. В мой прайс попали Vulcan15а/b, Vulcan classic с легендарной пластиковой шестерней, уставшие drag star xvs1100, Virago XV1100 и intruder VS1400.
Драги отпали почти сразу, в этот бюджет попадали дрова «условно на ходу».
Старые вулканы самобытны, но внешний вид очень сильно не понравился. Я считаю что мотоцикл должен радовать глаз.
Вулканы классики были как и драги уже уставшие и требовали переборки движка. В каждом втором объявлении это было написано…
Вирага 750я у меня была, поэтому 1100й вариант оставался как запасной.
И вот я поехал смотреть интрудеры. В нашем городе на тот момент продавали сразу два! Был шанс послушать и сравнить. Один байк был сильно заколхожен прошлыми владельцами, хоть и не весь тюнинг был китайский, но отсутствие родных запчастей наводило на мысль что байк не раз ложили и клали. Да и продавец упёрся и торговаться не хотел от слова совсем.
Второй интрудер мне внешне понравился больше. На нем были косяки как рваное седло, и маленькая вмятинка на баке. Но он весь в стоке. Начиная с поворотников, заканчивая седлом, рулём, наклейками на раме и прочими вещами. Владелец — очень шустрый парень на веселе поведал мне историю о том, что купил байк год назад, но семейные проблемы вынуждают продать.
Байк понравился, но не запустился с первого раза (на улице был ноябрь и минус 8).
Второй раз приехал с другом механиком, ещё раз все осмотрели, запустили, прогрели, прокатились, померили компрессию, компрессия одинаковая, хоть и меньше чем в мануале. Короче я уехал дальше думать.
Через два дня не выдержал и купил его
Весь в родной краске, хоть и имел сколы и вздутия на хроме, выглядел очень прилично. Пригнал в гараж, помыл и поставил до весны.
За зиму купил новый акб, дуги безопасности, рамки для кофров, кронштейн люстры, масло заменил везде, свечи.
Выехал в апреле и радовался как ребёнок.
Этот мопэд валит неожиданно резко. И не думает сдуваться ни после 110, ни после 140км/ч, 150км набирает легко, а дальше уже потихоньку разгоняется дальше. Я всё не мог понять, почему я разгоняюсь до 165 и чуть больше, а дальше разгон «зависает»… Понимание пришло быстро. Это кончается сцепление. И вот я заказал заветные детальки в апреле, рассчитывая в мае поменять, но гребаный карантин спутал все карты и запчасти подвисли на таможне. Только-только я получаю свои заказы, в конце июня. За это время я проехал чуть больше полутора тысяч километров и заметил прогрессии в пробуксовки. Но я думаю если неудрачивать сильно диски — мне хватит сцепления до прихода всех запчастей.
К слову диски сцепления, прокладка и пружины, всё оригинал, обошлись чуть менее 15т.р. по курсу на апрель 2020года.
Что касательно отличия от 400го десперадо — первое, к чему придётся привыкнуть — мотоцикл значительно выше. Хотя я достаю до земли обеими полусогнутыми ногами, садиться на него не так удобно.
Второе — кпп 4ступени. И несмотря на то, что это как-бы чоппер, двигатель нужно крутить. Именно так можно получить полную отдачу. Несмотря на отсутствие тахометра, я в первый же день привык к переключению, а дальше было неожиданное открытие, что если двигатель крутить выше 3т.об — то ещё можно получить порцию ускорения не переключаясь! Максимальную мощность он отдаёт на четвёртой передаче на 4200об/мин. Так сильно я его не раскручивал, но и до ста миль в час ускорение такое, что захватывает дух.
Несмотря на классический телескоп спереди, в поворотах байк идёт уверенно. На вираге 750 к примеру в таких же поворотах байк норовит повернуть в поворот. Наверное сказывается толщина вилки 41мм против 39мм у вираги. На дороге интрудер стоит как локомотив на рельсах. Небольшие неровности, выбоины проходит незаметно. Даже подлые срезы асфальта он почти не замечает, и позволяет ехать по ним 90 — 10км/ч. Тот же десперадо кошмарило на срезах уже на 70км/ч.
Но байк не идеален, есть конечно и минусы.
Первое — это вибрации. Я полагаю это свойственно в большей степени мотоциклам с 4ст.кпп. Крейсер на 3й передаче 80км/ч, хотя на обгоне на 3й я откручиваю 120 и только тогда переключаясь на 4ю.
Крейсерская скорость на 4й передаче как ни странно 100 — 110км. Это именно та скорость, на которой можно ехать бесконечно долго. Я установил небольшой ветровик и могу себе позволить ехать 130-140, но вибрация поначалу не заметная, через час пути заставит снизить скорость до 110км/ч. Утешаю себя тем, что все 4х ступенчатые интрудеры были полносильными, в отличие от 5ст, где в зависимости от региона продаж мощность могла быть 60лс против 72лс. А это на секундочку разница в 20%!!!
Второй минус — субъективно на мой взгляд мотоцикл излишне компактнен. При весе в 75кг и росте 173см мне на нем комфортно первые два часа пути, потом хочется или сдвинуться назад, но сдвигаться некуда, потому что седло «ступенька».
Второй вариант — установить респеги на дуги, что скорее всего я скоро сделаю.
На пассажирское седло немного жаловалась жена, будем перешивать и делать чуть шире.
В остальном мотоцикл меня полностью устраивает. Настоящий, железный мотоцикл, каких больше не делают.
С вами был Андрей MotorSamaraClub, всем спасибо кто осилил мой рассказ. Увидимся на дорогах!