здесь должно было быть видео с мотодтп и профессиональным контрножением. но мне лень.

да, я с этим и не спорю. У меня есть видео об этом. И описанный способ так же будет работать и без рук на руле. Можешь попробовать самостоятельно. Это не сложно.

Прошлую тему не видел, раз не первый раз — значит клиника…

Вот щас я тебя вспомнил. Ты парень с дивана из прошлого поста, который всё время цитирует.
«Я и про огурец в попе до недавнего момента не знал. Но это не значит, что сей метод одобряет официальная медицина!», — Малахов не имеет отношения к официальной медицине.

«Ты противоречишь сам себе. Сначала говоришь что все нужно раскладывать по полочкам.», — я этого не говорил. Где я это сказал?
Это ж сколько усилий нужно прикладывать к рулю, что бы искать другой метод. Тем более в ситуации «Данный метод подходит для движения по асфальту на дорожном мотоцикле в положении стоя. Что само по себе достаточно экзотично», — это выбор каждого. Информированность не вредна по сути.
«О нет, такое не прокатит. Ты открыл тему, ты в который раз заявил о «новом» методе руления. К тебе и будут все вопросы!», — это не метод. Слово «метод» я использовал, чтобы не повторять часто слово трюк, что не противоречит нормам публицистического русского языка.

В прошлом посте я и спрашивал — где и как это применять на ДОП? Как на серпантинах отклоняться назад и тем более отпускать руль. Типа так мотоцикл будет рулиться лучше?!
Так что ты пытаешься притянуть за уши — Код говорит именно о практике!

Например, можно проделать опыт из моего прошлого поста: садишься на мотоцикл и ездишь кругами, метров 5-6, на твой вкус. На небольшой скорости. Потом, наклоняешься к рулю. Заметь, что мотоцикл поедет шире. Затем, отклоняешься назад, мотоцикл сразу поедет по меньшему радиусу.

Ок, а ты попробуй повторить этот же фокус не держась за руль, результат будет такой же? )))

Я утверждаю, что геометрия мотоцикла позволяет управлять им.

Я утверждаю, что меняя ЦТ мотоцикла ты не меняешь его геометрию )))

Ну да «Код ничего не знает, это реклама его мотошколы. Щяс я покажу как надо, для рекламы своей мотошколы» )))

я бедный. Нет у меня двух весов. Но я всё равно не понимаю с чем ты споришь. Я ж с тобой согласился.

Я как раз то практик.
Попробуй разогнать мотоцикл, отпустить руль и сделать резкий вираж, я посмотрю как это получится )))
Смещение веса даёт очень мало, рулём же можно сделать маневр быстро и гораздо точнее.

ДОП бывают разные, в т.ч. грунтовые, засыпанные снегом, покрытые льдом с поворотами, на которых строительная техника сделала шикарное покрытие из скользкой глины, и т.д. На таких лучше использовать указанную в видео технику.

Кому лучше? А что, если я встану на подножки и буду рулить рулём, то мотоцикл не будет слушаться, да? )))

Когда в 15 лет я пришел в секцию картинга и мотокросса, но про контрруление нам объяснили в первые же уроки. И потом заставили на «макаке» (мотоцикл «Минск») нарезать восьмерки и габаритные змейки нарезать, чтобы поняли как и чем мотоциклы рулятся. И только потом уже пошли «чезеты» и волны, и разные повороты.

Моего отца дураком называли из-за того, что он ваучеры МММ не купил и что?
Раньше и передним тормозом рекомендовали не пользоваться, тоже послушаем и будем только заднем тормазить?

вопрос вкуса и простоты. Ты можешь и на работу ездить на машине, метро, а автобусе или ходить на руках. Но ты знаешь все эти способы и выбираешь. Свобода личности в выборе.

Вопрос, почему нельзя стоя на подножках просто рулить рулём? )

Руление рулём наклоняет мотоцикл за счёт усилия в пятне контакта. На скользкой поверхности это может привести к тому, что руль просто выбьет и привет земля/асфальт. При давлении на подножки риск срыва колеса меньше. Это раз.
При рулении рулём центр масс водителя оказывается глубже внутри поворота. При выскальзывании любого колеса мотоцикла центр масс водителя стремится прямиком вниз. В то время как при наклоне по описанной методике центр масс водителя остаётся над мотоциклом, и скользит вместе с ним, позволяя удержать мот на колёсах, это два.
Ну и при повороте в стойке сохраняется возможность резко менять давление на подножки, это происходит моментально за счёт рефлексов и помогает сохранить равновесие когда это необходимо, т.е. на очень малых скоростях, при езде по неровностям, по скользкому, на больших скоростях при аквапланировании, при пересечении продольных неровностей и т.д. Это три.

Пора открывать свою мотошколу и пилить видосы на ютубчик в стиле «Чего не знал Кейт Код!!!111расрасодин!» ))))

Пора патентовать мотоциклы с парусами.
Нужно на скорости поменять полосу, жмешь кнопку и выезжает с нужной стороны парус – байк наклоняется. Гениально!

Видео не про большие скорости, а про околопешеходные, и там это вполне работает. Площадку ГАИшную, кроме скоростного маневрирования, попробуй проехать на своём тигре сидя и в стойке. А потом разметь то же самое на неасфальтированной поверхности и снова попробуй, особенно если там будет пыль и песок.

в костюме медсестры-стриптизёрши (простите, если оскорбил чувства верующих)

Минуточку! Мои чувства оскорблены! Это с каких-то пор стриптизёршам такие невзрачные костюмы выдавать стали?

Мне кажется, что вы неправильно поняли смысл моего комента, его контекст, в чем именно заблуждался вшлеме и зачем-то присвоили мне авторство высказывания, которого я не делал… Вообще мое имхо — что вся эта теория нафик не нужна для умения ездить. Мышцы, накат и отдача мотика — лучше всех формул подскажут телу что происходит. Но это не дает права объяснять теорию процесса не физикой.

«Повернуть» — это значит изменить вектор скорости. Вектор скорости изменится если есть сила, приложенная в некотором направлении. Ведь именно сила придает ускорение. Зная ускорение можно найти новый вектор скорости.

Чтобы эта сила, с нужным направлением, появилась — нужно повернуть руль.
Это работает и на мотоцикле, и на квадроцикле. Только есть проблема — центр масс летит вперед со своей кинетической энергией по первому закону Ньютона. А сила трения будет приложена в самом низу к колесам. То есть возникнет переворачивающий момент.
У квадрика есть дополнительное колесо, которое позволяет сопротивляться переворачивающему моменту, а у мотика — нет. Поэтому мотик просто перевернется. Квадрик тоже перевернется, но на значительно больших скоростях.

Как же повернуть вправо и не перевернуться? На квадрике нужно повернуть руль вправо силой мышц.

На мотике — есть два варианта.
Первый — повернуть руль силой мышц сначала влево, чтобы начать переворачиваться вправо. Затем нужно повернуть руль вправо и продолжить поворачивать как на квадрике. Можно вдобавок свесить жепку вправо, как в мотожп, чтобы еще сильнее сместить центр масс. Но в городе не должно быть таких угловых скоростей. Если есть риск удара мотоцикла, на бездоре, то лучше оставить жопку над мотоциклом, чтобы удержаться.



Второй — перенести вес вправо. Тогда, через раму мотоцикла, сила тяжести начнет давить на ось вращения колеса, с определенным моментом. Колесо начнет прецессировать вправо, то есть изменять свой момент импульса. Тут снова появится сила в нужном направлении, и произойдет поворот, то есть изменение скорости центра масс системы пилот-мот.
Вот Кейт Кодовский мотик, у которого колесо поворачивает куда захочет. Из-за чего же оно, это колесо, поворачивает?)
Что мешает повороту и мотика, и квадрика? Угол кастора. Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Наверное, еще можно сказать, что прецессия колеса тоже, как бы, мешает падению, из-за того, что мотик, как бы, подныривает под смещенный вес. Ну, так говорил учитель физики , но я этого не совсем понимаю. Да и кастор, скорее всего, делает основной вклад по стабилизации.

А Вшлеме говорили другую ошибку. «Чтобы не перевернуться, нужно компенсировать наклоном» — верно. «Чтобы наклониться вправо — нужно повернуть руль влево» — верно. «Именно прецессия заставляет наклониться колесо» — что уже ошибка. Мол, вот вы давите на руль, а колесо вращается, вот из-за вашего давления момент импульса колеса изменется, вот из-за этого вы и поворачиваете. И в комментах их сразу поправили. И правда, просто представьте квадрик и то, что написано выше.
Но отрицать, что прецессии вообще нет — ну, тоже ошибка. Сядьте на мотик, разгонитесь, отпустите руль, сместите вес, не трогая руль — и руль повернется) Другое дело, что лишь за счет нее вы особо не повернете, что и показывает Код.

p.s. а, фигово написал, ну, хоть так.