Это промежуточный пост о том, что произошло за 30 000 километров с китайским мотоциклом, именуемый загадочным русским названием «Десна 220 Фантом». Подробности о некоторых его приключениях также описаны в моих постах.



Часто в комментариях к любой технике встречал мнения, что всякие вот эти все пробеги меньше 20 000 км якобы вообще ничего не говорят о надёжности техники. Что ж, откатав более 30 000 км, могу на своём примере уверенно говорить, что китайская техника бывает достаточно надёжной для утилитарного пользования – от ежедневных пробегов по городу до лесных покатушек и длительных дальняков, если только вы не собираетесь участвовать в хард-эндуро состязаниях, кроссовых прыжках и безудержном станте.
Напомню, мотоцикл был куплен новым в июле 2017 за 89 000 рублей и по настоящее время прекрасно себя чувствует. На этом мотоцикле я езжу чуть ли не ежедневно вне зависимости от времени года – зимы у нас ветрено-морозные, но без снега. А если внезапно выпадает снег, то это не беда – можно ехать прямо по нему:



За эти 30 000 километров мотоциклу пришлось пережить много всевозможных эндуро и асфальтовых поездок, где были весёлые и не очень падения:



Пройти километры разнообразной грязюки:



И съездить во множество дальняков, включая 2300-километровый заезд от Севастополя до Эльбруса и обратно:







Несмотря на такую груду приключений, обрушившихся на хрупкий металл этого мотоцикла, он безропотно выдерживает все придури своего владельца, учитывая, что владелец являет собой в техническом развитии и умении крутить гайки нечто среднее между блондинкой, заливающей в дизель бензин, и не самым сообразительным ПТУ-шником. Но так как я люблю читать, то изучив мануал этого байка, чётко соблюдал все интервалы замены расходников, как минимум, масла, например.
Так, за 30к пробега ушло почти 30 литров масла и изношено 3 свечи, 2 воздушных фильтра, 3 покрышки и 1 колесо, 2 тросика, 1 цепь грм, 1 набор колец для поршня, 5 приводных цепей, 1 амортизатор, 1 крыло, 1 номерной знак, 4 гофры, 1 ручка сцепления, 1 аккумулятор, пару реле, несколько светодиодов и горсть предохранителей. В общем, скромный набор из расходников и сломанных в процессе эндуро-веселья компонентов.
Что касается серьёзных проблем, то все они касались неудовлетворительного качества металла, а именно:
— трещины на маятнике (лечится сваркой);
— отрыв глушителя (лечится сваркой);
— отрыв шляпок болтов задней звезды (нельзя экономить на калёных болтах);
— отрыв штока амортизатора (прыгать было весело, а толкать — нет).



Про двигатель при всём желании не получается сказать что-то плохое, факт остаётся фактом – он впахивает по-стахановски всегда и везде. С забитым фильтром, старым маслом, слоем нагара, растянутой цепью ГРМ и изношенным кольцами он продолжал и продолжает чётко и прогнозируемо выдавать всех своих учтённых в ПТС 17 кобылиц при 7 500 оборотах, достаточно шустро для 200-кубового мотоцикла раскручивая тяжёлый задний 180-мм внедорожный каток низкого давления.