Honda NT650V Deauville 2001 → Почему бы и нет? NT650V Deauville (покупка, мечты и планы)
![](https://i.postimg.cc/QtJNDLTm/713a-Hn-M7e-SI.jpg)
Всем добра! Стал обладателем сего чуда практически случайно. Сначала хотел трансальп, но, наткнувшись на объявление, поразмыслив решил. Почему нет? Тот же двигатель, наличие интегрированных кофров, хорошая ветрозащита, кардан! Надабрать!
![](https://i.postimg.cc/CL1h3QLC/W6w-PYdv-ZTMI.jpg)
Бывают ли идеальные мотоциклы Б/У? Нет конечно. При первичном осмотре многое прозевал. Само разумеющееся, никто не даст разбирать пол мотоцикла где-то посреди улицы. А когда начал лезть дома… В общем «А что ты хотел? Мечта стоит в салонах» В целом, всё в хорошем техническом состояние, не стучит, не гремит. Критическое, что я пропустил, это текущая задняя прокладка ГРМ крышки. Масло двигатель не ест точно. Стоимость не велика, но можно было бы сбросить ценник…
![](https://i.postimg.cc/FFGFn4ms/OQ1-EP40-GAk-E.jpg)
Естественно, как не прокатиться перед тем как поставить в гараж?! Всю зимуж буду сидеть как на иголках. На просёлке аккуратно лавируя привык к нему. Да, после YBRа бандура. Сразу чувствуется 647 кубов. Огорчает конечно побитый правый бок, правая часть переднего обтекателя. Да и в целом, состояние краски и крепежей. Подвеска такая же «дорожная» и жёсткая на просёлке как у Юбра. Сидишь комфортно, но оценить по-настоящему можно будет на дальнобое.
Что сейчас в планах? Многое, а главное, вывести мотоцикл на отличные показатели технической работы.
![](https://i.postimg.cc/Vv7YSj4b/oqc-DJk-FDOoo.jpg)
Техническая часть:
— Ремонт и перебор вилки (течёт сальник правого пера)
— Регулировка, чистка и синхронизация карбюраторов
— Регулировка клапанов и инспекция прокладок. На форумах трансальпаводов пишут, что дело скорее всего не в прокладке, а сальниках прижимных болтов. С годами «приседают», из-за чего начинает просачиваться масло из ГРМ крышки
— Выпрямить соты радиатора
— Замена масла
— Замена свечей
— Замена передних колодок
— Замена антифриза
— Замена масла в кардане
— Замена масло/воздушного/бензинового фильтра
Электрика:
— Вернуть галогеновый свет
— Устранение скруток, изолент и т.п.
— Навести порядок в электросети
Пластик:
Больное место любого мотоцикла с его обилием. Осваиваю технологию сварки ABS пластика и буду в течение зимы приводить всё в человеческий вид. Самое основное, восстановить правый и передний обтекатель + заводской крепёж.
— Сварить все трещины
— Восстановить крепежи
— Покрасить
Хочухи:
— Прибор температуры двигателя
— Крышки увеличивающие боковые кофры.
Какую главную ошибку я совершил? Правильно, купил почти на последние деньги. =) А с другой стороны, зима долгая. Ставлю цель сделать всё качественно, надолго и под себя. Торопиться не хочется. Да и в целом, самое дорогое – это расходники. А как же покраска? «Джон всегда поддерживал свой БМВ в образцовом состоянии. На него действительно приятно было смотреть, а мой всегда кажется слегка замызганным. Вот классический ум в работе: внутри работает, как часы, а на поверхности выглядит неопрятно.» Роберт Пирсиг ©. Со временем я перестал понимать зачем полировать технику до блеска, тратить на это время и деньги. Ведь от этого она не станет работать лучше. Не поедет быстрее. Не станет надёжнее. Главное то, что внутри. Когда буду готов – возможно. Но не сейчас. Остальное мелочи, нужно только терпение и приложить руки. Что делать я люблю. Ничто так не доставляет уверенности, как техника полностью проверенная и обслуженная тобой.
Попутно буду писать в бортовой журнал этапы и процессы. Всем добра!
P.S. Фотографии позапрошлого владельца, за что ему огромное спасибо. Как за фото, так и подробную информацию. Думаю, без его описания, что было с техникой, как обслуживалась где ездила просто не купил бы.
P.S.S. Предыдущий владелец отъездил всего 1.5 месяца.
G303
- Сергей
- 23 октября 2019 в 11:40
- ?
![AntonKatenev](https://bikepost.ru/uploads/images/04/71/34/2017/06/23/avatar_48x48.jpg?171358)
- AntonKatenev
- 23 октября 2019 в 14:46
- ↑
- ↓
Да обычный у него расход, обычного мотоцикла. И пробег на баке тоже. Плюс девиля в том, что дешевый, довольно крепкий, и более или менее удобный.
![AntonKatenev](https://bikepost.ru/uploads/images/04/71/34/2017/06/23/avatar_48x48.jpg?171358)
- AntonKatenev
- 23 октября 2019 в 14:52
- ↑
- ↓
Многоват, но многоват не сам по себе, а для такого немощного двигателя. Впрочем, расход на трассе мало зависит от мощности. У меня на Мульте он примерно такой же, даже поменьше, а мощность почти втрое больше. Дювилю бак побольше надо.
В наше время, когда есть разные NC700, дювиль конечно уже не очень актуален… но если прям дешево, что чего бы и нет, из точки А в точку Б он довезет.
В наше время, когда есть разные NC700, дювиль конечно уже не очень актуален… но если прям дешево, что чего бы и нет, из точки А в точку Б он довезет.
![Gray27](https://bikepost.ru/uploads/images/04/38/61/2018/08/01/avatar_48x48.jpg?224618)
Со временем я перестал понимать зачем полировать технику до блеска, тратить на это время и деньги. Ведь от этого она не станет работать лучше. Не поедет быстрее. Не станет надёжнее. Главное то, что внутри. © Воот, уже постигаешь Дзен, я свой в этом году мыл два раза, ну как мыл,700 км до ярославля под ливнями в конце июня, и в августе перед съемками ))
![IgorLebedev](https://bikepost.ru/uploads/images/04/43/87/2019/07/13/avatar_48x48.jpg?225834)
- IgorLebedev
- 24 октября 2019 в 0:31
- ↓
Был у меня такой первого поколения 1998 года.
Впечатления положительные, за два сезона. Но проблема случилась лишь одна, но очень обидная — в дальнобое сгорело реле подзарядки АКБ. Заводили с толкача… с его то массой, на грани геморроя.
Максималку выдавал 180км/ч
Расход в режиме 120 выходил 5,0-5,5 литра
Пассажирка не жаловалась на неудобство, прошли за сутки 1200км
Кардан самый жирный плюс в нем. Раз в сезон там сменить масло и забыть.
Еще понравились тормоза, очень удачно продуманные,(на твоем кстати, диски стоят уже китайские) тяга как у паровоза и ветрозащита. Но в дождь стопы всего мокрые.
Две свечи на цилиндр. Амортизатор имеет несколько положений по жесткости и регулируется вентилем, находится под седлом.
Впечатления положительные, за два сезона. Но проблема случилась лишь одна, но очень обидная — в дальнобое сгорело реле подзарядки АКБ. Заводили с толкача… с его то массой, на грани геморроя.
Максималку выдавал 180км/ч
Расход в режиме 120 выходил 5,0-5,5 литра
Пассажирка не жаловалась на неудобство, прошли за сутки 1200км
Кардан самый жирный плюс в нем. Раз в сезон там сменить масло и забыть.
Еще понравились тормоза, очень удачно продуманные,(на твоем кстати, диски стоят уже китайские) тяга как у паровоза и ветрозащита. Но в дождь стопы всего мокрые.
Две свечи на цилиндр. Амортизатор имеет несколько положений по жесткости и регулируется вентилем, находится под седлом.
![okdell](https://bikepost.ru/uploads/images/02/49/18/2014/09/29/avatar_48x48.jpg?094414)
Поздравляю собрата-девилевода с покупкой! ;-) Аналогично в свое время смотрел на Девиль и Ляп… Но сейчас думается что лучше бы взял Трансальп, ибо иногда хочется залезть в пампасы. Хотя 5 лет Девиль служит верой и правдой. Пробег уже перевалил за 110к.
К проверкам я бы добавил — глянуть производительность и контактную группу бензонасоса. Частая у них болячка.
К проверкам я бы добавил — глянуть производительность и контактную группу бензонасоса. Частая у них болячка.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Комментарии (39)
RSS свернуть / развернуть