Супер, спасибо!

Да, сначала подскользнулся, потом уже повис на дуге. Дал газу, но в этот раз не спасло) Главная ошибка — что начал инстинктивно поднимать корпус, что прижало мотик еще сильнее вниз. Если бы оставил как есть — скорее всего был бы сейв. Тормоз, кстати, был задний, слегка зацепил, лампочка мигнула.

Похоже он просто дугой зацепился и переднее колесо потеряло сцепление.

Да.

Тормоз у него был нажат задний, для контроля тяги в повороте.

Смотрите внимательней, стоп загорелся когда он уже падал, а не когда шел по дуге.

В этой, да и почти в любой ситуации, связанной с потерей сцепления одного из колёс, нужно добавить газу. А на руль поменьше воздействовать, он сам довернётся внутрь поворота, если еще не в замке.

Совершенно несогласен. Мотоцикл приподнялся на дуге защиты и повернутое колесо внутрь поворота как раз не дает ему коснуться асфальта, доворот еще больше усугубит ситуацию, точка опоры не будет совпадать с вектором движения, колесо будет не вращаться, а продолжать скользить. Посмотрите на конструкцию вилки и как перемещается пятно контакта в зависимости от поворота колеса в ту или иную сторону. Поэтому колесо нужно повернуть в противоположную сторону причем очень быстро, пока колеса не поднялись в воздух настолько, что уже не достают до асфальта или на них не осталось достаточной прижимной силы. В результате переднее колесо должно совпадать с направлением силы выталкивающим мотоцикл наружу, если повезет, то может зацепиться.

Если руль поворачивать наружу поворота, то уменьшится центробежная сила, которая удерживает вас от падения и тогда вы точно упадёте.

У него соскользнуло колесо, он дернулся и начал давить мотоцикл вниз, коснулся дугой. Стал терять сцепление на колесах, мотоцикл, той самой центробежной силой, стремительно выносит наружу. Он уже теряет все из-за отсутствия достаточного сцепления. Без точки опоры на колесе гравитация быстро сделает свое дело, что мы и увидели в видео.

Т.е. еще раз, нужно поднимать мотоцикл в вертикальное положение, опускать колеса к асфальту в поисках зацепа. Центр тяжести смещать как можно ниже. Тут все понятно, но как.
Кратковременно действовать вопреки стандартному порядку, когда мы поворачиваем внутрь, чтобы поднять. Здесь наоборот сначала наружу, чтобы поймать сцепление на передке, а потом как обычно. Еще раз, это про данную ситуацию когда соскользнули передком в повороте и наклоне.