Итак, откатав 2 сезона на Yamaha WildStar 1600 (моём первом мотоцикле, на минуточку), в конце прошлого лета я выставил его на продажу. Почему? Спонтанно, под эмоциями от езды в пробке на нём. Возвращался домой с работы, попал в пробку и… я конечно по междурядью ехал, но медленно, неудобно, неприятно… Кайфа не было. А мне в жопу регулярно утыкались тощие спорты и нейкиды, который я культурно пропускал, чтобы они улетали вдаль. Поэтому в конце февраля я купил Сузуки Бандита 2008 года. С инжектором и АБС. Цена — 340. Пробег — 22 тысячи. С аукциона из Японии.
На сегодняшний день проехал на нём 5000 км. О разнице с вайлдом, о проблемах в эксплуатации я и хочу рассказать.



Скажете, чоппер (знаю, что круизёр, но у нас такие мотоциклы принято называть чопперами, так что не буду умничать) не для гонок? Не пролазишь в междурядье — встань в ряд и не отсвечивай? А зачем тогда вообще мотоцикл? В пробке стоять комфортнее на машине — там есть кондей, а между ног не пышет пламенем раскалённый воздушник. Я же неоднократно обнаруживал себя наваливающим в междурядье на 80км/ч на второй передаче, змейкой вышивая между зеркал. Мне нравится манёвренность, которую даёт мотоцикл, нравится его динамика. А тут на в продаже увидел Вариор, который обещал быть более проворным и динамичным за разумные 350, вот и поддался искушению. Вайлда продал только в феврале — варька к тому времени конечно же ушёл.


И встал передо мной выбор, что купить. Очередного слона? Нет, я только от одного избавился. Спортуху? Не хочу ездить в позе йакреведко. Турынду? Интересно, но… В пампасы я не езжу, да и вопрос цены актуален — больше 380 платить не хотел. А ещё хотел инжектор, чтобы не возиться с подсосом, а сразу ехать. Хотел колеса без спиц (точнее без камеры), чтобы в случае прокола можно было обойтись одним жгутом. А ещё хотел АБС, потому что с моей ездой и резкими торможениями заднее колесо у Вайлда стабильно блокировалось минимум раз в неделю. Мотоцикл должен быть не очень широкий, но и не очень мелкий, а то буду смотреться как цирковой медведь на велосипеде. Сам то я большой дядя — 140кг. Был. Потому что за зиму, чтобы сменить класс, похудел на 20 кг. Итак, мне нужен был дорожник, не очень старый, но и не с самым мелким двигателем, потому что 120кг — это столько, сколько у некоторых райдеров вместе с их двойками))) Собственно, выбирал из трёх мотоциклов — Suzuki Bandit 1250, Yamaha FZ1, Yamaha FJR1300. Бандитов и фазера смотрел только в пластике — без ветрозащиты мне ездить не понравилось. Фыжер отпал почти сразу — хорошие экземпляры от 2006 года начинались от 400тыр. Остались Бандиты и Фазеры. А они отличаются! У Фазера 150 лошадей, правда на движке, а не на колесе — и то только у раздушенных. У литрофазеров из Японии движки задушены до 94 лошадей и раздушивать их… Ну скажем так, для полноценной раздушки стоит поменять глушитель. Кроме того, максимальная отдача на Фазерах идёт тысяч с 7-8, т.е. движок надо крутить. У бандоса пик крутящего момента уже с 3500 об/мин — почти по чопперному. Лошадей всего 100 прямо из Японии, но уже на колесе, а не с мотора. А ещё АБС — у Фазеров из Японии его не было почти у всех, а Бандитов наоборот — был. Всё решил жопотест — Бандит оказался по седлу просто удобнее, чем фазер. У Ямахи посадка более спортивная, а я к этому был не готов.

Итак, про отличия. Первое — посадка. С наклоном вперёд, к рулю, проблем нет — он не значителен, ни руки, ни спина не затекают и не болят. А вот ноги… Ноги согнуты, при чём не слабо так согнуты. С одной стороны, коленями удобно держаться за бак, с другой стороны, когда хочешь встать на подножки для проезда неровностей… ну скажем так, ногам это не нравится. Это как находиться в полуприсяде. Но с другой стороны, на Вайлде вообще просто так на подножки было не встать))) Хотя так конечно посадка была намного более расслабленная. Но с этим и так было всё заранее понятно, куда интереснее отличия в том, как мотоциклы едут. А едут они… на низах даже похоже! С самых низов ведь Вайлд не особо едет — дёрграется, не любит низкие обороты — зато середниа у него жирнющая. Бандит на холостых не дёргается — чай не карбюраторный, но тянуть начинает уже с 2000 оборотов, что вобщем-то тоже низы, особенно если учесть, что мотор крутится до 9500. А к трём с половиной выдаёт все свои 115Нм, что для 228 кг веса совсем не мало. И вот тут, что Вайлд, что Бандит — выстреливают! Правда Вайлд очень быстро скисал — мотору крутиться было совсем некуда (максимальные обороты — 4200) и это была моя к нему претензия по ездовым качествам. Бандит же крутится легко и задорно даже после стратового подхвата. Да, тяга ровная, троллейбусная, но она достаточная и она есть почти во всём диапазоне оборотов. Первая улетает за 100, вторая к 150, третья за 190. Да, по динамике к этому мотоциклу от меня никаких претензий — 3,5 секунды до сотни и 9 с чем-то до 200… Не спортбайк, но вполне достойно. Мне сейчас больше и не нужно. Правда, к моему стыду, во внезапной дорожной гонке от меня уехала Камри 3.5))) Нет, я свои максимальные 205 набрал одним прыжком… и на этой скорости и остался. А Камри догнала, обогнала и поехала дальше))) Раздушивать наверное надо…
А как с этой дурью мотоцикл управляется? А вот тут есть вопросы. С одной стороны, по сравнению с Вайлдом он рулится. Нет, низкий центр тяжести Вайлда позволял легко закладывать мотоцикл до скрежета подножек. Вот только это всё равно было медленнее, чем я заезжал в те же повороты на машине. Но на Бандите скорость прохождения поворотов реально выросла в 2 раза. Я научился свешиваться, проходить поворот под коленочку — и это кайф. Боровское шоссе, плавный поворот под круговым движением на Внуково, скорость 190, мотоцикл летит боком, а я вишу на внутренней подножке… О да! Это оргазм! Но у этого секса управляемости есть и грязный анал — рама не алюминиевая, как на литрофазере, а железная. Она дышит, она не даёт требуемой точности и быстроты в откликах на высокой скорости. По началу я из-за этого чуть не разложился: скорость 130, шныряю в потоке, вижу место между двух фур, идущих в шахматном порядке. Откручиваюсь, резко перекладываю мотоцикл… и мотоцикл идёт по более широкой дуге, чем я ожидал, а я пролетаю в сантиметре от заднего бампера обгоняемой фуры. Сделал выводы — теперь на высоких скоростях просто учитываю эту задержку в отклике.
Плавность хода. Вайлд был комфортнее, что уж там. Это был мягкий диван, который плавно раскачивался на дороге. До первой колдобины или ямы — там его жесточайшим образом пробивало. Бандит другой: он не самый зубодробительный, но намного жёстче чоппера от Ямахи. При этом, на плохой дороге всегда можно встать на подножки и… мотоцикл прыгает где-то внизу на кочках, а ты плавно покачиваешься сверху на ногах, не обращая внимания на ямы, ухабы и лежачих полицейских. Подвеску прит этом не пробивает, лишь кофр за спиной жалобно дребезжит и просит ехать потише.
Но теперь самое главное отличие дорожника от круизёра — он узкий! Я больше не страдаю в пробках! Это именно то, почему я продал Вайлда. Я нашёл всё то, что искал от мотоцикла. Теперь я ныряю туда, куда раньше и не подумал бы сунуться. Езда по Москве перестала быть в тягость. (хотя те, кто сужают полосы — всё равно козлы)))

В качестве итога хотел бы написать, что это совершенно разные мотоциклы (Ваш кэп). Они могут оба валить на все деньги, могут оба ехать на расслабоне, вот только получаются у них такие вещи совершенно по разному. Круизер намного менее универсальный аппарат — его стихия загородное шоссе с хорошим качеством асфальта или вечерняя/ночная Москва без машин, но с повышенным вниманием к мотоциклу и его обладателю. Дорожник — разумный компромисс. Он не будет самым быстрым на треке, не уедет в пампасы, не будет привлекать к себе внимание окружающих, на нём не кайфанёте отнеспешной езды… Он будет середняком во всём, но ни в чём не будет откровенным лузером. Выбор скорее ума, чем сердца. Но… многие ли выбирают мотоциклы именно головой? Я вот свой выбрал жопой)))