Итак, прошло чуть больше месяца с момента старта проекта и вложения уже успели перейти все прогнозируемые рамки, хотя до ближайшего запуска остался примерно еще месяц.
Даже страшновато рассчитывать его стоимость…
А может надо было японца взять…
Но, никакого сожаления на данный момент не имеется, а наоборот, с каждым новым этапом появляется все больше и больше желания работать над уралом ибо вырисовывается именно тот образ, который и задумывался.
P.S перед стартом проекта купил себе сварочник, поэтому обучение сварке и работа над мотоциклом шли параллельно, в связи с чем внешний вид швов оставлял желать лучшего, но с проваром все хорошо, так что сварщики-сильно не ругайтесь)))

Берем болгарку и начинаем отрезать все лишнее:

Смещаем крепления амортизаторов:

И расширяем маятник 15мм в районе крепления редуктора.
После было еще одно расширение на 15мм в районе крепления к раме.
В общей сложности лапку сдвинули на 30мм.
Часть важная, несущая, поэтому отвез знакомому, чтоб проварил полуавтоматом.

Доводим до ума хвост рамы, делаем крепления сидушки и ящик под электронику, которая вся скроется под сидушкой.

Делаем из фанеры каркас

Пропитываем и покрываем красочкой, дабы дерево не портилось.
А сверху 5 слоев каримата и придание нужной формы.


С передней вилкой все обстояло гораздо проще
Изначально планировалось установить два радиально-упорных подшипника через переходники

Но все пришло к тому, что сверху встал конический подшипник с небольшой доработкой внешней обоймы(в диаметре сточена на 1мм), а снизу через переходник встал радиально-упорный подшипник.
Избавился от насыпных-и это волшебно.

ТРАНСМИССИЯ
Полагаю, для меня это была самая технически проблемная часть, да и по сей день не уверен, на сколько это будет рабочая штука.
Задача была изготовить шлицевую, которая вставляется в демпфер колеса от сузуки.
Со ступицы урала вырезал шлицевую, была изготовлена болванка из 6мм стали и шлицы в демпфер.
Шлицевая была запрессована с натягом в болванку, проварена полуавтоматом с 2х сторон и приварены полуавтоматом шлицы.





В теории, все сделано с достаточным запасом прочности, но на сколько технологически грамотно такое соединение и как это будет работать на скоростях до 100-120км/ч, будут ли биения или еще чего, покажут только ходовые испытания.


Мотор после чистки ультразвуком находится в стадии сбора запчастей, приехала ковка, пальцы киа, кольца ваз и т.д, подшипники NSK
Цилиндры на расточке и проточке плоскостей, возможно будет поднята степень сжатия.
Требовались маленькие глушители, которые уберут звон прямотка и при этом будут компактные.
C али приехала парочка глушителей, имел с такими дело, когда ездил на питбайке, поэтому сразу разобрал и устранил косяки и заодно сменил набивку. Требовались маленькие глушители, которые уберут звон прямотка и при этом будут компактные.
На питбайке звучат достаточно интересно, полагаю, тут тоже будет годный результат.


Что касательно сидушки, идем в магазин тканей, покупаем кожзам годного качества, поролон 5мм и идем с сидушкой в ателье.
Мне все сшили за пол дня-результатом доволен.


Забирал бак с покраски:

В целом комплит с бака днепра и рамы урала можно найти найти в большом количестве, но, что поделать, время на поиски экзотических баков у меня нет.
Маятник был переварен под амморты ижа, ибо они в свободном доступе в магазинах нашего города. Прикупил парочку китайский за 1500 ибо работают они интереснее заводских, пусть и не разборные. Посмотрим, сколько отходят. На фото ниже будут стоять еще старые советские, но мертвые амморты.
Приварены складные подножки для пассажиров, нормальная складная подножка, ограничители руля, новая коробка под аккум и крепление тормозного цилиндра под заводскую тормозную ножку.
Пока ходовая смотрится куцо, нет мотора и расчет на то, что достаточно мягкие амморты ижа просядут под весом двигателя и водителя и получится адекватный СЭГ в 20-25% и зад будет смотреться не такой вздернутый.
Ах да, удалось выхватить оригинальный ренталевский руль.



Дописываю пост, еду на работу и лечу отдавать все в песочку и порошковую покраску)))
Следующий месяц будет не менее насыщен, но уже технологически проще.
Надеюсь, в мае техника будет на полном боевом ходу.