Холодной зимой 2018го решил вместе с братом совершить очередную вылазку за границу на мото. Хотелось снова в горы. Желательно с хорошим асфальтом и не слишком дикими горцами. Недолго думая, решили продолжить покорять горные массивы старушки Европы. А какие горы в Европе самые массивные? Конечно, Альпы.




*Дисклеймер: Я сегодня немного приболел, скучно, и вот решил потренировать ручки об клавиатуру, поделиться воспоминаниями об июньской прогулке. А то, говорят, солидный байкпостчанин не мыслим без свежих постов.*

И так, немного посомневавшись, брать ли технику в аренду на месте, прикинули расходы, а главное время на перегон и обслуживание своих мотоциклов и все сомнения развеялись. Свои мучить не особо дешевле. А пока доберешься до места уже и покатушки будут не в радость. А потом обратно еще пилить и снова обслуживать.

Превозмогать себя, тыркаться в потемках по кемпингам и наслаждаться бытовыми условиями времен Палеолита мы также не планировали. К тому же и палаток-спальников-пенок-примуса-котелка-гитары и прочего как-то нет, пришлось бы покупать, а потом еще и таскать с собой.
Решили останавливаться в гастхаусах в не слишком туристических местах. Тем более что конец мая — начало июня это довольно низкий сезон, попадается много вариантов со скидками. Крепкий сон в удобной кровати, теплый душ и плотный завтрак это немаловажно для поддержания хорошего настроения и сил. Это не стоит сэкономленных центов.

Вот, допустим, гастхауз с завтраком, гаражом и бассейном (по правде говоря скорее купелью), гостеприимными хозяевами и офигенным видом за 3000 наших рупий/ночь.


В общем, намечалась пушистая такая поездочка с плюшевым экстримом.

Все мои попытки найти хорошую технику за вменяемые деньги в Швейцарии потерпели крах, поэтому стартовой и финишной точкой был определен Милан. Это, можно сказать, одна из мотоциклетных столиц и прокатные конторы там на каждом углу. Туда и авиабилеты дешевле. С датами поездки тоже сначала промахнулись. Собирались на майские, однако, как выяснилось, в таких горах в мае кататься можно разве что на санках, а подавляющее большинство интересных перевалов просто-напросто закрыто.

Пришлось переносить на первые числа июня. Впрочем и в первых числах июня открыто было далеко не все

Зато это удачно совпало с другим моим отпуском, который тоже должен был оказаться полным авантюр, хотя и совершенно другого жанра.

И так, на 29 мая в Милане были забронированы два R1200GS 2018 в полном обвесе кофрами и одним БМВшным навигатором.

Маршрут наметили петляя перевалами по главным хребтам от Австрии к Франции. В качестве гида по перевалам был выбран сайт моторсайкл-дайрис дот ком. Я им уже не раз пользовался в других поездках и ни разу не был разочарован. На нем люди указывают интересные драйверские маршруты по Европе. Все удобно, есть поиск и фильтры. Также для получения оперативных сводок о состоянии перевалов была скачана программа Alpenpass. Ну и букинг ком в телефон. Да и побольше денег на кредитки. На этом подготовка закончилась.

А приключения начались еще до вылета. Перед выездом в аэропорт брат не обнаружил свой паспорт. Проявление солидарности выходило слишком накладно, весь транспорт уже был зафрахтован. Пришлось в ожидании такси ограничиться соболезнованиями и уехать одному. Паспорт он нашел через полгода в кармане какой-то демисезонной куртки. А его GS так и простоял все 7 дней в миланском гараже.

Однако путешествие в одиночестве мне пришлось очень по вкусу. Хотя поделиться впечатлениями от величественной красоты просыпающейся после зимы горной природы временами все же хотелось. Возможно именно для этого и пишу этот опус (там в конце еще фоточек накидаю). А от количества водопадов я просто сбился со счета. В горах и вправду оказалось очень безлюдно. Перевалы только-только открывались и при желании можно было ехать весь день, не встречая ни людей, ни транспорта.

В первый же день по прилету решил не терять время в городах и выдвинулся к австрийской границе. Петляя вокруг живописнейших итальянских озер все равно потерял много времени (хотя поездку по таким дорогам и пейзажам называть потерей это слишком).


Однако там слишком тесно и людно. Летом в выходные особенно. Приехал к предгорьям уже в сумерках. И сделал главную тактическую ошибку пользователя Букинг-ком. Забронировал номер в горнолыжном местечке Бормио без возможности отмены. Это было недалеко. Но через серпантин. Казалось бы, пара десятков км, что там ехать. Однако серпантин оказался в десятке крутейших перевалов Европы, который как раз открылся для проезда только этим утром (о чем я узнал будучи уже в гостинице) и с октября никто там не ездил. В спешке, надеясь проскочить до темноты, не стал переодеваться в теплое и это была вторая ошибка. Температура быстро упала от миланских +32 к околонулевым значениям, дорога местами была в снежных заносах и выше 2500м ветер уже неслабо так освежал.



Несмотря на это, удовольствие я получил сполна. Небо было безоблачным (фоток ночью не делал, моему сяоми такое не под силу), закат был прекрасен, как и звездное небо. Хозяином гостиницы оказался очень улыбчивый итальяно-австриец, профессиональный лыжник, отдавший этому спорту всю свою сознательную жизнь с 5 до 42 лет. Весь гастхауз был уставлен его призами и кубками. Этот милейший человек, увидев заиндевевшего байкера и узнав, по какой дороге тот к нему добрался, сам вызвался раздобыть как можно быстрее горячий гуляш и травяной чай, что вообще чрезвычайная удача для этих мест. Обычно после 10 вечера самому удастся найти разве что сникерс на заправке, и это если повезет. Вообще на пути встретилось много интересных людей. Раньше у меня было предубеждение в отношении швейцарцев, особенно швейцарцев немецких и французских. Однако в ту поездку удалось легко найти общий язык и приятно поболтать со всеми. К одинокому мотоциклисту все были чрезвычайно доброжелательны, да и знания языков неплохо выручали. А на следующий день в планы входил Стельвио пасс и окрестности.

Стельвио пасс это настоящая мекка мотоциклистов и автолюбителей с драйверскими амбициями. Откуда только не был народ на вершине. Настоящий интернационал. Разделить с ними трапезу австрийским братвюрстом и итальянским эспрессо это важнейшее дело. Однако Стельвио оказался чрезвычайно капризен погодой. И лично мне больше пришелся по вкусу соседний Umbrail pass и всякие небольшие серпантинчики в их окрестностях, гораздо более пустынные и самобытные. Пережидая под козырьком остановки в деревне очередной неожиданный ливень познакомился с товарищем на электроцикле Zero, тренером по кайтингу с местных озер и бывалым парапланеристом по совместитильству. Он позволил сделать кружок по парковке, очень интересный аппарат этот Zero. К сожалению с моим плотным графиком от учебы кайтингу и параплану пришлось отказаться. К тому же к концу отпуска уже были похожие планы по обузданию парусами воздушной стихии.

Каждый день начинал выезжая с рассветом, благо местные те еще жаворонки и завтраки в 6-7 утра это норма. На обед только легкий перекус местным фастфудом не отходя от дороги, если таковой был. Полноценный обед отнимает много времени и от него в сочетании с горным воздухом сильно клонит в сон. А с ужином вообще редко везло, после 9 вечера, когда в сумерках добирался до ночлега, уже почти ничего не работало. Так что проводя все время в седле в горах приходилось довольствоваться в основном нематериальной пищей.
Хотя нет, пару раз и с ужинами очень даже везло


Кстати еще отлично сэкономил на воде. Купив в Милане бутылку 0.5 так и привез ее обратно. Пополнял в придорожных горных ручьях талой водой. То ли вода хорошая, то ли здоровье крепкое, не знаю, но проблем не испытывал. Водичка очень и очень вкусная.

Некоторую суету вносили лишь постоянные переодевания. То в дождевик, то в теплое, то обратно. Приходилось заниматься этим по много раз за день. Температуры постоянно гуляли от +30 внизу до -3 наверху. Солнечная погода могла за полчаса превратится в грозу, а кое где и в снегопад. А потом исчезнуть также быстро. Но это почти не напрягало, весь экип был детально продуман и выверен задолго до поездки.
Хоть я и всячески пытался взять минимум багажа, но все равно возил в кофре 5 пар перчаток: обычные летние длинные (a-stars SP2), на погоду похолоднее или легкий дождик (Revit Summit H2O), резиновые краги на нелегкий дождь (одеваются поверх), простые шерстяные (на погоду ниже 0, поддеваются под Revit) и яхтенные еще болтались (а вдруг по канату бы где лезть пришлось — оп, а они у меня есть).
Хозяйкам на заметку: лучше не брать новый экип в путешествие. Одеть лучше то, чем пользуетесь обычно, к чему привыкли. Оно уже разношенное и проверенное. Да и выкинуть не так жалко.

Не стану расписывать каждый день *мой графоманский запал вот прямо тут, пардон, иссяк*, да и многое уже в памяти перемешалось. По итогу 7 дней и 2000км удалось посетить 22 перевала. Некоторые по несколько раз. Даже кажется, что именно там я таки по-настоящему понял, как поворачивать на мотоцикле. Неинтересных серпантинов там просто нет, но почему-то особенно запомнились Bernina, Julier, Klausen и Simplon. Возможно потому, что именно на них удавалось зацепиться за очень быстрых райдеров, откручивать и закладывать так, как мне казалось, ни я, ни GS не умеет. А из городов, пожалуй, Люцерн больше всех запомнился. Это единственный город, в котором провел больше часа. Ну и Бриенц. Уютный пряничный городишко в фахверховом стиле на лазурном горном озере. Пенсионеры и китайцы от него в восторге.

Вот прям под моим окном примерно в 7.30 утра китайская экскурсоводша долго-долго рассказывала наверное преинтереснейшую историю этого милого городка


Большой GS в общем-то понравился. Он мне напоминает швейцарский нож. Или лэнд крузер. Отличная, добротная, универсальная вещь, тяжелая и надежная, которая выручит в любой ситуации. Но без души. Себе такой не хочу, в своем мотоцикле предпочитаю как раз другое (потому и побоялся на нем так далеко уезжать, ахахаах).


А после возврата в Милан меня ждало еще одно увлекательное путешествие. С 24ч пересадкой в Амстердаме, которую я плохо запомнил, перелет в Афины, где был старт 10 дневной парусной регаты по островам Греции. Там команда в составе 8 мужчин и меня в том числе, несмотря на круглосуточное повальное пьянство, кутеж и еженочное разорение невинных портовых городов с успехом заняла второе место в спортивном дивизионе. До первого места к сожалению нам не хватило пары очков, потерянных из за отставания меньше чем в полкорпуса на финише в одной из гонок. Но лидеров было даже немного жаль, потому что ради победы они всю регату провели с кислыми минами, ведя исключительно суровый спортивно-армейский распорядок дня, в отличие от нас.


Ну и еще несколько фоточек



















Ой, все. А то скажут «развел тут инстаграм, весь диал-ап картинками сожрал!» :-DDD

Хочу в августе поехать в Швейцарию еще раз. Как мне рассказывал за ужином в пивбаре один седой швейцарец на супердюке, тут можно ездить много лет подряд и ни разу не повторяться, серпантинов с идеальным асфальтом и захватывающими дух пейзажами в этих краях уж точно хватит на всех.

Кстати, несмотря на мое довольно безответственное отношение к местному скоростному режиму, ни одного штрафа так и не пришло.