Мотофизкультпривет!
Покажу-ка второе исполнение моего показометра, пока не затерялось ))) на этот раз на шестиступенчатом дорожнике.
Первый индикатор подобной конструкции я делал на Трансальпе:
bikepost.ru/blog/82672/Indikator-peredach-Transalp-650.html

И если на ТА более-менее по стрелкам рядом стоящих аналоговых тахо и спидометра было видно передаточное число, вернее, соотношение скорости к оборотам, и там я это сделал чисто потому что хотелось ))
А вот как это было на Биффере, смотрим под катом:

Итак, Биффер, с его близко расположенными 6 передачами и мощным двигателем я вообще ничего не понимал ))) Трогается хоть с 3-й, разгоняется на 1-й и т.д. Мне говорили: а зачем тебе это, если он едет на любой? Ну не зря же там не вариатор, а КПП, передаточные числа нагрузок на трансмиссию должны быть правильные (я перфекционист))

Всякие приблуды, вычисляющие скорость/обороты мне не нравятся по двум причинам:

1. Дорогие
2. На остановившемся мотоцикле не показывают (а ведь часто, экстренно затормозив с выжатым сцеплением в плотном трафике, хочется понимать, на какой передаче остался мотоцикл)

Да, конечно, можно дотопать до нейтрали через первую, как обычно «до упора вниз, и щелчок вверх». А можно просто потихоньку дощёлкать до второй и тронуться с неё. Ну и так далее.

Да и вообще — просто ХОЧУ!

Стратегия уже была выработана: пружинный контакт на селекторную пластину копирного вала, сверху плата с дорожками, семисегментный индикатор на панель. По деньгам — только индикатор (у китайцев — 50 рублей) и свои руки (для себя бесплатно)

Слить масло — раскрутить крышку и скинуть сцепление, умелыми руками — делов на полчаса. Тем более, что не надо снимать никаких приёмных труб и т.д.

Далее — нахождение положения будущего контакта, который будет ёрзать по платке на всех передачах (обозначение длины окружности рабочей зоны бегунка)



Хороший и мощный пружинный контакт был взят из одной из этих релюх:



Селекторная пластина имеет два отверстия под пины (один был сточен на 1 мм, что не мешает ему произволдить хорошее зацепление копирного вала и пластины)
А в отверстие это чётко вошла фиксирующая шайба от потенциометра



на которую подобным образом был завальцован и пропаян контакт



на болт, который держит пластину, была для пущей фиксации надета зубастая шайба и вся конструкция получилась такой:





далее используя красный фиксатор резьбы, устанавливаем всё в мацатыкл ))



Теперь, когда контакт уже стоит, можно отметить точки. куда он приезжает на каждой передаче



затем переносим эти точки на фольгированный текстолит, заодно прикидывая форму платы и за что она будет держаться



паяем провода, фиксируя жгут на плате и чтобы он никуда не прилетел, под шестерню или корзину



Затем устанавливаем это в мотоцикл, проверяем уверенное «законтачивание» массы на проводники на плате, ставим корзину сцепления, убеждаемся, что ничего нигде не задевает
К сожалению, это фото я, увлёкшись, профтыкал, поэтому сразу покажу вывод жгута из двигателя. Установленную платку видно немного в глубине.
Вперёд, совместно с проводами датчика зажигания, как в ТА, вывести не представлялось возможным — в Сибифере шестерёнок больше и всё очень плотно, поэтому решение было принято вывести жгут сзади
Сам жгут из 7 проводов МГТФ был очень плотно просунут в резиновый шланг, который я использовал для ойлера, произведена небольшая выточка в алюминии картера двигателя, чтобы крышка при установке хорошо расплющила резину шланга и вывод был плотным
Процесс такой:





Красота! Чтобы масло даже теоретически не давило (хотя давления там нет, только брызги), шланг с проводами был выведен наверх ещё сантиметров на 40



====================================================================================

Теперь вопрос встал в самом индикаторе.
Всякие такие варианты я считаю жёстким колхозом. Отпадает.





Была мысль установить в тахометр, там как раз есть место



Но сделал по другому. Решил, что эта индикация лучше всего будет смотреться в линейке другой индикации. Так грамотней, имхо.
Самая ненужная из них — дальний свет. Тем более, что рядом индикатор нейтрали, и вместе это будет смотреться хорошо
Выломал стекло дальнего и начал прикидывать туда разные индикаторы. Сперва примерял всякие Кингбрайты, которые у меня были









Но они все большие и смотрятся не очень. Подходящего размера нашёл на Али





Осталось дело за малым — дешифратор. Чтобы сигналы «масс» на каждой из передач превратить в цифры. А поскольку я электронщик так себе и написать прогу для МК мне сложно, решил сделать на диодах, по старинке.
Схемка из тырнета



Платку нарисовал в Лэйауте



С помощью ЛУТ перевёл на текстолит и вытравил



Монтаж деталек



Проверка (гифка)



Покрыл лаком для гидроизоляции



И за обтекатель её





В итоге всё теперь показывает вот тут:



Как бы почти с завода )))
Индикацию дальнего (зачем она такая была огромная? Всё равно негде пользоваться) перенёс в маску тахометра. Пока не светит — не заметна (выемка в маске, над цифрой 8)

18 тыкм под дождями, солнцем и т.д. всё проехало, и продолжает радовать нового владельца!
Гиперточный и надёжный индикатор, каким, имхо, он и должен быть. Это же Хонда ))))