Ура! Мотоцикл поехал!


Еще далеко не все доделано, если вообще можно когда-то всё доделать в мотоцикле, который является игрушкой, результатом творчества. Но мочи не было, хотелось завести.

Завелся он, что называется, с пол-пинка. В общем это не удивило, так как стоит почти все новое, но порадовало. Дал мотору поработать на холостых оборотах около часа, с перерывами на охлаждение, конечно. Достал из подвала-мастерской и поехал прокатиться.

Впечатления от езды весьма специфические. Задняя подвеска очень жесткая и без амортизации, при этом сиденье имеет пружинную подвеску с большим и мягким ходом. Получается что мотоцикл прыгает на кочках, а ты качаешься сверху совершенно не в такт с ним. Тяга 750-кубового нижнеклапанного мотора достаточная для того, чтобы с самых малых оборотов уверенно разгонять одиночный мотоцикл на высшей передаче, это километров с 25-и в час. Но на 50км\ч уже хочется включить следующую, а её нет! По началу казалось что у меня что-то с коробкой и моя четвертая это примерно вторая с половиной. И это при том что в заднем мосту стоит редуктор с меньшим передаточным числом, девятка. Потом попривык, начал крутить мотор. Километров через 500 крутнул до 85-и в час по спидометру, это ровно сто по GPS. Мотоцикл легко набирает эту скорость. По хорошему нужно что-то переделывать в трансмиссии для уменьшения передаточного числа.

Немного технических подробностей. На мотоцикле оставлено штатное 6-ти вольтовое оборудование. Пока оно устраивает. Перебран генератор, перебран и отрегулирован на стенде реле-регулятор. Зарядка заряжает.

В корпус габарита всунута еще одна лампа, для стоп-сигнала. Включается только при нажатии ногой. Найдено старое реле поворотников, чуть подрегулировано под имеющиеся лампы. Переключатель света имеет очень интересную конструкцию. Его рычажок установлен в левом цельноалюминиевом пульте. От него трос идет в корпус фары, а там смонтирована электрическая часть, которая переключает контакты на ближний-дальний свет. Зачем так сделано -не знаю, но механизм работает четко и исправно. Также в левом пульте стоит рычажок-манетка, которым водитель тянет трос, который в свою очередь двигает плату с контактной группой в моторе. Этот механизм корректирует опережение зажигания. Автоматической регулировки на таких моторах не предусмотрено. Запускается двигатель на самом позднем зажигании: вспышка происходит когда поршень уже достиг верхней мертвой точки. Контактная пара у мотоцикла одна, и катушка зажигания одна, а для распределения искры по цилиндрам смонтирован распределитель с бегунком.

Все как на автомобилях. В последующих модификациях этот механизм сильно модернизировали, поставили две катушки(в одном блоке) и поставили центробежный корректор зажигания. Кстати на моем моторе стоит бэушный распредвал с поношенными кулачками, на них списываю заметную вибрацию связанную с открытием-закрытием дроссельной заслонки. Фара светит, как ни странно, приемлемо. Ночью в сухую погоду по трассе километров до восьмидесяти в час видно приемлемо, по проселку вообще ни каких проблем. Коробку передач я не перебрал, но это в планах, так как третья и четвертая передачи заметно воют, механизм переключения подтекает, а рычаг кика еще не выкрашен. Порадовала передняя вилка с мягкими пружинами. В сочетании с мягкой покрышкой Mitas H-04 глотает и гасит неровности достаточно хорошо. В задний мост установлена новая пара, шариковый подшипник ведомой шестерни и сальники, а подшипники ведущего вала и вкладыши ступицы оставил старые, на удивление, они в хорошем состоянии.
Первый выезд немного огорчил и напряг подвеской, неработающей светотехникой и перегревающимся мотором. Но с каждым выездом и по мере устранения недоделок мотоцикл просто стал радовать!