Собрались мы с ребятами катнуть на выходных в Астану, на Общеказахстанское открытие и день рождения клуба Road Brothers MCC Kazakhstan. Началась эта поездка на позитиве – поставил новую резину, установил ништяки.

В общем подготовился – аптечка, огнетушитель))), мин. набор. инструмента, смазка, литр бензы на резерв. Короче, было устойчивое чувство успешности данного мероприятия. Да и путь не дальний — 500 км, и дорога хорошая.
Старт наметили на два часа дня, но так как я до часу работал, то прособирались до трёх. Все было против этой поездки. В первую очередь мерзкая дождливая питерская погода. Но обнадеживало то, что по прогнозу, за пределами области осадков нет, а в Астане вообще что-то похожее на лето. Команда намечалась не маленькая, но в день старта обстоятельства внесли свои коррективы и два пилота не смогли поехать. В итоге стартанули я с супругой, Монстр с подругой, Ёрш, Малой и Русский на машине. На следующий день к нам еще присоединились Вильдан с Дамиром. В машину бросили набор инструмента и сменную одёжку на всякий случай.

Из дождя и вправду мы скоро вырвались. Но впереди ждали новые испытания. Первый звоночек был когда я только стал отъезжать от дома. Какой-то странный шоркающий звук периодически появлялся в районе переднего колеса. Визуально потом на точке сбора были осмотрены все основные узлы, но причина так и не была выявлена. Через 30 км пришлось остановиться и искать источник запаха гари. Сначала я подумал что зажарил дождевик об выхлоп, но он был цел. Оказалось, что в силу своей новизны резина была чуть выше старой и поэтому она слегка задевала крыло, что и стало причиной появления запаха палёной резины и легкой потертости по центру протектора. Вот тут инструмент и пригодился. Переставил крыло на сантиметр повыше, благо крепеж позволял, и покатили дальше.

Еще километров через сто начало проворачиваться левое зеркало. Перед выполнением маневров приходилось держать его рукой чтобы оценить дорожную обстановку. Всему виной был лопнувший элемент крепежа обтекателя, выполненный из непонятного хрупкого материала. Затянуть зеркало сильнее не позволяло то, что это могло совсем разломать этот крепеж. Здесь на помощь пришел скотч-всемогущий, и катим дальше))
За Кокшетау ветер настолько усилился, что одиночек даже на встречку выкидывало. Мне же, более низкий центр тяжести моего мотоцикла и дополнительный вес пассажира, позволяли ехать гораздо устойчивее.
Но всё самое интересное было впереди. После въезда на автобан я сначала заметил что мотоцикл не хочет разгоняться, я подумал что залил плохой бенз на заправке перед автобаном и надо будет на ближайшей заправке добавить 95-го чтобы разбавить его. Но дело было не в бобине… Вдруг начала подвиливать корма. Стал сбрасывать скорость для остановки, и обогнавший меня Монстр стал семафорить чтобы я останавливался.

Не передать словами ту бурю эмоций что я испытал, глянув на задний балон. Он лопнул по рисунку протектора и из его недр струился сизый дымок. До Астаны оставалось ровно 200 км… Надо сказать, что это мой первый выезд из области, раньше я дальше 150 км не отъезжал от города, и первая серьезная нештатная ситуация в дороге. Мной овладела паника, и жесточайшее чувство обиды. Как так-то?! Резина ведь новая, не дешевая — Metzeler ME 880 Marathon (брал в одном известном российском интернет магазине), по маркировке не старая – март 2017-го года, только перед выездом её поставил и отбалансировал, давление по мануалу – 2,2 очка. Всего-то 300 км на ней от дома отъехал… А она зараза в лоскуты…

Бывалый дальнобой Русский по телефону посоветовал мне пересадить пассажира на другой мот и аккуратно двигаться дальше, до первых признаков цивилизации, т.к. баллону уже пришла мохнатка и жалеть его уже нечего. Благо цивилизация была рядом, около трех километров до развязки на поселок Атамекен.
Заехав в поселок, пошел стучаться в первый попавшийся дом, но его вид был настолько убогим, что я быстро ретировался. Заприметив недалеко дом с пластиковыми окнами и парой машин во дворе, решил обратиться туда. Мне навстречу вышел молодой парень, который выслушав мою просьбу приютить мотоцикл на сутки-двое, любезно согласился помочь.
Уходил я с этого двора с тяжестью на сердце. Ведь там мне пришлось бросить своего верного железного коня, которому я ничем больше не мог помочь в данный момент. Вернувшись к друзьям, я обнаружил там веселую компанию из трех местных аликов, которые выползли из того дома куда я сначала ломился. Значит чуйка не подвела))


Просто удача что с нами ехали еще два одиночки. Супруга пересела на один байк, я на другой, и в путь. Ну вот я и второй номер. Я совсем не устал за предыдущие 300 км, но просто зверски вымотался за оставшиеся 200. И сидеть не удобно, и сиденье жесткое, и башку ветром отрывает. И как только вторые номера соглашаются кататься больше одного раза?
В общем до снятой заранее квартиры мы добрались часам к двум ночи. И снова пришлось убедиться, что мир не без добрых людей, хозяин квартиры совсем не температурил что мы так сильно припозднились. Утолив жуткий голод бичиками и жажду жатецким, мы отрубились до звона будильников.


Утром снова сюрприз. Ночью было настолько тепло что люди ходили в футболках, а с утра оказалось, что питерская погода нас догнала. Было прохладно и моросил дождь.
Позавтракав и упомянув нехорошими словами погоду, друзья экипировались и поехали к месту сбора. Я же остался дома прозванивать мото-магазины Астаны. Как выяснилось, они практически все не работали, так как выставлялись в месте проведения Открытия. Но в магазине девушка менеджер сумела меня обрадовать известием о том, что у них на складе есть нужный мне размер покрышки, но нет камеры. Но посоветовала пройтись по павильонам мото-представителей на площади мероприятия. Минус одна проблема. Удовлетворившись результатом поиска мы с супругой пешим ходом пошли прогуляться под дождём до площади, где проходило основное мероприятие.



Там было не очень людно, дождливо и тоскливо.



Сей факт, в данный момент, меня мало волновал. У меня была своя цель – найти камеру на обратную дорогу. Я обошел все палатки представителей мото-магазинов и компаний, что там были представлены, но там мне только магнитик баварцы подогнали))



Да еще с известным мото путешественником Петрухиным сфотографировались.



Оставалась еще надежда на то что кто-нибудь откликнется на мой пост о помощи в ВК группу Байкеры Астаны. Нафотавшись и хорошенько промокнув, мы двинули домой, отогреться, переодеться и выдвинуться в кабак, на празднование дня рождения клуба Road Brothers MCC Kazakhstan. Ребята пробежались по подъезду, одолжили пару фенов и с их помощью сушили промокший экип.



Вторая половина дня вышла куда более приятной и теплой. В кабаке было битком, тут и там мелькали различные жилетки.



Столько много разных представителей мото-клубов я видел впервые. Атмосфера была драйвовая. Наше расположение на баре давало свои преимущества – практически моментальное исполнение заказа. Бармен Ренат был быстр словно метеор)))



Жаль только пиво было дороговатое, почти в три раза дороже магазинного. В остальном позитив — перезнакомились с кучей народу, и наши, казахстанцы, и из России, из Киргизии.



В середине вечера ко мне подошел представитель баварцев, к которому я обращался на площади по поводу резины, и познакомил с их техническим директором, который пообещал на следующий день помочь с поиском резины. Это меня успокоило, все же местные то знают поболее нужных контактов, да и город то не маленький – столица. Короче я был почти уверен, что всё будет хорошо. Настроение еще улучшилось, рок группы на сцене давали жару, а усиливали эффект девочки-гоугоущицы.



Апофеозом всего вечера стало зрелищное фаер шоу, красочный салют и небольшая потасовка)))



Следующее дождливое утро снова началось с телефона. Звонок в магазин омрачил его еще больше. Оказалось, что на складе сегодня выходной. Уговорив менеджера попытаться дозвониться до работников склада, я стал вызванивать предложившего мне помощь технического директора баварцев. Не сразу мне это удалось. Он также подключился к поиску. ВК тоже не принес мне результатов, там дали ссылку на список магазинов, которые я уже обзвонил, и знакомый кокшетауский байкер предложил бэушку, но в Кокшетау – 300 км от Астаны. Вспомнив про контакт БайкХелпАстана +7 707 757 1956, который я записал пару лет назад к себе в телефон на всякий случай, я с последней надеждой набрал его. Там я нашел еще одного помошника в поисках резины, Бориса, который пообещал принять все возможные меры для решения этой проблемы. Затем звонок из магазина меня успел и обрадовать, и огорчить одновременно: они сумели связаться со складом, и те пообещали выслать машину с резиной, но… прибудет она к вечеру так как склад у них аж за Карагандой! И тут просвет везения, на OLX находится объявление о продаже бэушки за червонец. Не в самой Астане, в пригороде, но все же ближе Караганды)) Смотавшись туда с кентом на машине, забрал её за 8К, по состоянию она была чуть лучше, чем моя старая. Но до дому доехать должно хватить. Оставался нерешенным вопрос с камерой. Отчаявшись найти мото-камеру, я позвонил в шинный центр, находящийся неподалеку от того поселка где была куплена покрышка. И о чудо, у них нашлась камера пятнадцатого радиуса. По ширине она правда немного больше, но выбирать было не из чего.


Всё, собрались в обратный путь. Но не тут-то было, снова непредвиденные обстоятельства внесли свои коррективы и выехали мы только через пару часов. Погода совсем испортилась. Ветер усилился, снова пошел дождь. Нам то на машине все были ни почем. А вот мотоциклистам досталось, сопротивляясь ветру, они ехали медленно и под большим уклоном. Двое из них через 80 км плюнули на это дело и вернулись обратно, пережидать непогоду. Добравшись до байка, мы закинув его на пенёк (по причине отсутствия центральной подножки), быстренько скинули колесо, и поехали на машине в Щучинск (25 км), искать шиномонтажку.
Пришлось объехать полгорода, пока нашлась рабочая. Но радоваться было рано. Парень монтажник пять минут не мог установить в станок колесо, чтобы разбортировать его. Пришлось нам подключаться к процессу. В итоге почти все мы с ребятами сделали сами. Самое сложное было затолкать камеру, т.к. она была не по размеру, и её сосок был гораздо короче чем на родной камере. И вместо порвавшегося флиппера пришлось намотать скотч на диск.

Вернувшись в деревню, и накинув колесо, я экипировался в обратную дорогу. Кофры скинул в машину, чтобы уменьшить нагрузку на колесо. Меня беспокоило то, что камера не по размеру, и её сосок стоит не так как надо наружу торчит только металлическая часть, а еще сантиметр резинового основания не прошёл в отверстие диска.
Байк завелся легко, прогрелся. Но когда я тронулся он не хотел ехать, начал чихать и дергаться. Вероятно, сказалось то что он двое суток простоял на улице при сырой погоде. Небольшая перегазовочка, и он поехал как надо. Около девяти вечера мы втроём выехали на автобан. Впереди я с проблемным колесом, сзади молодой парнишка первосезонник, и посередке приглядывающий за нами обоими товарищ. Постепенно разгоняясь, я старался почувствовать как ведет себя колесо. И убедившись, что байк идет как обычно, выбрал для движения среднюю крейсерскую скорость в 120 км/ч.
В Щучинске мы догнали не слабый дождик. Опасаясь из-за подизношенного протектора, уменьшил скорость до сотни. Байк как ни странно шел уверенно, хорошо держа дорогу. Чтобы улучшить сцепление и уменьшить водяной клин под колесом, двигался по следу впереди идущей машины. Через некоторое время я пожалел что не стал надевать башлык дождевика, вода со шлема попадала за воротник и стекала под копчик. Пришлось остановиться и исправить это упущение. Дальше ехать стало гораздо веселее. Почти до самого Кокшетау лил дождь с сильными порывами ветра. Я волновался за молодого, но он молодец, ехал уверенно.

В город заезжать мы не стали, и объехали его по объездной. На заправке, за объездной, встретили наших на машине, которые уже успели перекусить в кафурике.
Заправившись и обновив противодождевые пакеты на ногах, мы двинули дальше. Снова пошёл дождь. Благо хоть ветер поутих. Но на смену ему пришёл новый тонизирующий фактор – темнота. Встречки стало намного больше, поэтому в основном приходилось ехать на ближнем. Хоть так как дорога была знакома, и её покрытие не вызывает нареканий, ехать приходилось в большом напряжении. Вскоре это помогло пережить один очень неприятный сюрприз. Впереди по курсу, слева на трассу вырулил Камаз с прицепом, как оказалось доверху груженый щебнем. И при повороте он щедро посыпал за собой этой самой щебенкой, которая неожиданно появилась передо мной на дороге в свете фары. Громко матерясь и крепче держа руль, не маневрируя (некуда было), не тормозя и не сбавляя газу, дабы не уменьшать тягу на колесе, я проскочил эту западню. Затем сбавил ход, убедиться, что следующие за мной тоже успешно её миновали. Обогнав этот злополучный Камаз, двинули дальше. Через некоторое время пришлось развернуться и искать пропавшего Малого, который через километр попался мне на встречу. Как оказалось, у него на ходу заглох мотор и не сразу завелся. Убедившись, что все нормально работает, мы продолжили свой путь домой. Движение уже по территории своей области грело душу.
Дальнейший путь мы преодолели без сюрпризов. Сохраняя усиленную бдительность и осторожность: сбавляя скорость при приближении встречки, которая окатывала грязной водой с ног до головы, и при прохождении перекрестков и населенных пунктов, мало ли какая бродячая живность может выпереться на дорогу. И во втором часу ночи, вымотанные, но довольные, мы наконец-то добрались до дома.



Еще больше фотографий поездки в этом альбоме: Астана 2018