Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. BigMan → Honda CB1100 RS 2017 - Колба времени

Можно ли остановить время? На этот вопрос нельзя ответить однозначно. С одной стороны, у нас есть нерушимые законы физики, которые однозначно запрещают остановку хода времени. С другой стороны, помимо всякой там квантовой экзотики не запрещающей перемещения во времени, у нас есть музеи, хранящие образцы и артефакты той или иной эпохи, а человеческая фантазия способна погрузить нас практически в любую эпоху. Многие люди посвящают себя изучению и реконструкции прошедших времен, для погружения туда других людей. Так что вопрос о путешествии во времени звучит скорее так: насколько сложно ощутить себя в другом времени? Ответ индивидуален и зависит от фантазии, а вот фантазии уже можно помочь, создав соответствующее окружение и атмосферу.


Сегодня я предлагаю тебе, мой дорогой читатель, небольшое погружение в атмосферу дней минувших. И позволь мне немного рассказать о том куда мы будем погружаться, создам соответствующую атмосферу, так сказать.

Итак, 70е годы 20го века. Возмужало поколение людей, слышавших о том, что такое надрывный вой сирены воздушной тревоги, и треск пулеметной стрельбы, только по рассказам старшего поколения. Да, в мире хватает напряженных точек, идет «холодная война», и, как её наиболее горячее проявление – война во Вьетнаме. Но поколение 70х устало от войн и конфликтов, устало от того что надо выживать, а не жить. Это вылилось в то, что 70е стали временем «свободы». Молодое поколение решило выйти за рамки, самовыражение стало некой иконой. Многие углубились в познание себя и своего места в этом мире. Каждая социальная, культурная или субкультурная группа создавала свой собственный стиль и уклад, и, как вишенка на торте, твердая поступь сексуальной революции, густо замешанная на доступности психотропных веществ. И это было почти во всем: в музыке, в живописи, в архитектуре, в дизайне. Да даже, черт возьми, в кулинарии!

Ну а мотоциклы? Что ж, мотоциклы эпохи 70х годов тоже были достаточно разнообразны. Круизёры, или мотоциклы для туризма, уже начали обрастать кофрами и обтекателями, а чопперы зафиксировали свой каноничный вид. Однако в массе своей это были все те же «классические» аппараты, внешне не очень далеко ушедшие от велосипеда без педалей, но с двигателем. Совсем немного от них оторвались и спортивные мотоциклы. Да, очевидные преимущества аэродинамики взгромоздили кокпитоподобные обтекатели спереди и заставляли пилота принимать довольно странную позу, но все равно, до современных выверенных аэродинамических форм им далеко. Если сравнивать с авиацией, то это были уже не громоздкие многопланы из дерева и ткани с расчалками на крыльях, но и до F-117 Night Hawk было ещё далеко.


Гражданские же версии спортивных мотоциклов (хотя тут сказать наверняка, что было первично и что из чего строилось – спортивные мотоциклы из гражданских или же наоборот гражданские созданы на основе гоночных вариантов, не получится, но сути это не меняет) изменялись, в основном, снятием обтекателей, и возвращением таких не нужных в мотоспорте деталей, как фары и поворотники. Впрочем, это был весьма удачный маркетинговый ход — клиент видел на гонках спортсмена, лихо несущегося по треку на почти таком же мотоцикле, как тот, на котором он сам приехал. Это давало ощущения причастности. Такие мотоциклы, выглядящие как их спортивные собратья, стали называть супербайками (SuperBike). И это, само по себе, породило новую моду и новую субкультур. Зерна супербайка упали в весьма благодатную почву Кафе-Рейсеров, они явились эдаким стимулом к развитию и переродили кафе-рейсеров в стрит-файтеров. По сути, ничего не изменилось: все те же крепкие парни в кожаных куртках, представители, так сказать, «рабочей молодежи». Они всё так же, как и в 50-60х, носились по дорогам, чтобы показать свою молодецкую удаль, вступали в конфликты с представителями власти, имели «нежные» отношения с другими субкультурами. В общем, эдакий стереотипно романтизированный образ «плохого парня» на шумном, грязном, но чертовски быстром мотоцикле.

И вот теперь, когда, я надеюсь, создал нужную атмосферу творческого безумия с лизергиновыми пони под звуки диско и рев тяжелых моторов, я всё-таки перейду к нашему сегодняшнему герою: Honda CB1100RS – классический супербайк 70х, чуть более, чем полностью.


Что ж, тут надо сказать, что все признаки «того самого супербайка» соблюдены точно. Дуплексная рама из стальных труб, литые колеса (в версии ЕХ колеса спицованные, что несколько ближе к гражданской технике тех лет), двигатель воздушно-масляного охлаждения, хромированные выхлопные трубы-раструбы с обоих сторон мотоцикла, округлое двухместное седло, прямая посадка, круглая фара и простенький стоп-сигнал вынесенный на крыло. Минимум декоративных и прочих лишних деталей, и максимум несущих элементов, выставленных на показ. Казалось бы, все просто и банально, и, в общем то, даже заурядно, но черт, как известно, кроется в деталях.

Начнем с посадки и эргономики. Сиденье на вид достаточно простое, обычный двухместный «диван», с лишь номинальным намёком на «ступеньку», что должно бы значить плохой упор для пятой точки. Но когда водружаешься на это сиденье, оно несколько продавливается, и упор становится весьма заметным, что весомо добавляет комфорта. Ноги привычно находят подножки, руки сами находят рукоятки, пальцы точно ложатся на рычаги, все движения и положение на интуитивном уровне, классика же. В целом, эргономика предполагает некоторый уклон вперед, делая посадку в меру агрессивной, но не настолько, чтобы это бросалось в глаза. Пульты на руле, кстати, аскетичны, можно даже сказать простоваты, набор функций минимален, зато все под рукой и нет ничего лишнего. Запутаться в кнопках точно не получится.

Ходовая часть так же не блещет излишними сложностями: стальной хребет из труб, на нём бак, под баком мотор, два колеса, два пера спереди, два амортизатора сзади, тормоза дисковые — вот, собственно, и весь нехитрый набор. Но всё вместе это дает потрясающую маневренность. Жесткая рама, передняя подвеска, хоть и не новомодный «перевертыш», но вполне современная, задние амортизаторы рюкзачного типа, всё от Showa и соответствуют скорее уже веку 21у. Минимальный, но всё-таки достаточный, набор регулировок подвесок, цепкие тормоза с ABS и превосходной обратной связью, всё это вместе делает мотоцикл достаточно вертким, даже агрессивным. В повороты он закладывается с большим удовольствием, на траектории идет как локомотив по рельсам, никаких виляний, рысканий, сносов или расколбасов. Лишь немалая масса, всех этих чугуниевых, а вовсе не алюминиевых деталей делают управление, скажем так, физически необходимым. То есть, чтобы что-то сделать, надо это сделать, руками и телом, проявить свою волю наглядно, приложить усилие. Но если вы настоящий мужчина, а не «субтильный юноша в очках», вы вряд ли даже заметите прилагаемые усилия, а необходимость столь конкретно выражать свои желания скорее доставит удовольствие. Маневрирование в городском трафике также не вызывает нареканий. Низкий центр тяжести и почти прямая посадка делают езду не просто удобной, а я бы даже сказал провоцирующей.


Теперь немного об экстерьере. Внешний вид прост, но вместе с тем образцово показательно стилен, в рамках своей эпохи, разумеется. В равной степени смешанные хромированные, полированные и черные, грубые на вид детали, создают необходимую эстетику. Все элементы прекрасно сочетаются между собой, подчеркивая строгий ретро спортивный стиль, ничего лишнего, все по делу. Но и тут есть некоторые вкрапления современности. Начну с фары. Круглая классическая фара расположена и закреплена на траверсах, все, казалось бы, в пределах канона. Но оптика внутри светодиодная, с обилием линз, что несколько смущает и явно не укладывается в классические понятия, хотя и не портит общего впечатления. А при условии, что даже за городом, глубокой безлунной ночью эта оптика делает свое дело, прекрасно высвечивая траекторию, то это, пожалуй, фича, а не баг. Отдельного рассказа заслуживает приборная панель. Вот она мне реально запала в душу. Два колодца стрелочных спидометра и тахометра. Между ними небольшой жк дисплей, с белыми цифрами на тёмно-синем фоне, центральное место которого занимает индикатор включенной передачи. Иконки-индикаторы горят только когда это нужно, в остальное время сливаясь с фоном. Всё это венчает чуть ли не сексуально мягкая белая подсветка. Прям вот аж дрожь пробирает как вкусно, сочно и красиво. Информативность этой приборной панели ровно на необходимом уровне, достаточный минимум и точка. Думаю, нет смысла особо говорить о том, что читаемость приборов в любых дорожных условиях, и при любой освещенности, более чем отличная. Упомянуть осталось про задний фонарь, он же стоп-сигнал, который тут ничем особенным не выделяется, кроме своей светодиодной начинки. Но визуально он столь органично вписывается в образ мотоцикла, что воспринимается как данность и, скорее, вызывал бы вопросы, будь он каким-либо другим.


Что ж, а теперь перейдем к пламенному сердцу. И вот тут меня ждало разочарование. 90 лошадиных сил и 91 Нм крутящего момента это бесконечно мало для двигателя объёмом 1100 кубических сантиметров. Это настолько мало, что вызывает даже не раздражение или злость, а грусть и тоску. Все заявления производителя, что они вдохновлялись супербайками 70х годов, разбиваются в прах об эти характеристики. Да, он выглядит и ощущается как мотоцикл 70х, и для оных 70х такая отдача мотора тоже весьма хороша. Но мы, черт возьми, в 21м веке живем и от мотоцикла, позиционируемого как гоночный, даже с поправкой на приставку ретро, ожидаешь чего-то совсем иного. Да, от него не ждешь динамических характеристик на уровне современного спортбайка, но ожидаешь какой-то перчинки, агрессии, эдакого крепкого бойкого старичка. Да, молодежь, конечно, не догнать, но кость крепка, взгляд и сердце пламенны, а дух пылок и значит молодежь далеко не уедет. А что мы имеем вместо этого? Вместо этого мы имеем музейный экспонат, колбу времени, так сказать. Супербайк 70х во всех смыслах этого слова. Да, в 70ых умели делать быстрые мотоциклы, но быстрыми они были в 70е, а на сегодняшний день это…




На этом фоне все предыдущие вкрапления современности выглядят поистине неуместными. Если создавать музейную, можно сказать, стендовую копию мотоцикла 70х, то можно было ограничиться ABS (который сейчас является обязательным элементом безопасности и выпуск транспортных средств без него во многих странах просто запрещён законодательно) и впрыском топлива, визуально стилизовав его под карбюраторы. Зачем эта электроника, зачем линзованная оптика? Мы же создаём музейный экспонат! С другой стороны, если создавался современный мотоцикл стилизованный, как эстетически, так и духовно, под образцы 70х годов, то где, мать его, дух 70х? В этом мотоцикле просто насмерть уничтожили дух того времени, его эстетику и эклектику. Вместо бойкого крепкого старика мы получили обрюзгшего спортсмена, сделавшего себе, непонятно зачем, подтяжку и омоложение лица. Выглядит нелепо.

Самое же обидное в этом то, что это мотоцикл мог бы быть совершенно другим. Добавлением все-ничего 20-25лс, а при текущей степени «форсированности» 1100 кубового мотора это не то что возможно, а даже не составит особого труда (вон БМВ снимает 200 лс с мотора объёмом на 100 кубов меньше), и мотоцикл преобразится до неузнаваемости. Гадкий утёнок в одночасье превратится, не то что в лебедя, в ястреба, пожалуй, престарелого, но всё-таки ястреба. Причем жесткость рамы и подвески, а также цепкость тормозов однозначно свидетельствуют о том, что мотоцикл должен был стать совершенно другим, ну или о том, что японцы не умеют проектировать мотоциклы. В последнее как-то не очень верится.

Процесс езды на этом мотоцикле доставляет море удовольствия пока не начинаешь упираться в нехватку мощности. Для дефилирования вечером по городу от кафе до кафе мощности более чем достаточно. Но все, что больше – уже не очень. Да, 1100 кубовый мотор очень эластичен, главный характеризующий его эпитет – это вязкий. Как и все рядные классики он тянет, тянет, и ещё раз тянет, но из-за нехватки этой самой тяги его приходится крутить, а как следствие щелкать передачами, но это всё равно не спасает… Пресловутая вязкость больших низкооборотистых рядников, а 1100 кубовый мотор с красной зоной, начинающейся в 8500об/мин – это именно большой низкооборотистый рядник, должна окутывать, обволакивать. Динамика этого мотоцикла должна быть похожа на динамику локомотива — неспешна, но и неотвратима. И мне есть с чем сравнивать. В своё время я ездил на Honda CB1000 Big One аж 1995 года выпуска. Но там было на 100 кубов меньше объема, и при этом без малого 100лс и все те же 90Нм момента. Ощущался он совершенно по-другому, он ощущался именно как дизельный тепловоз, на взлёте.


И вот на этой немного минорной ноте я хочу завершить своё повествование. Напоследок хотел бы сказать, что мотоцикл мне понравился. Да, да, именно понравился. Несмотря ни на что, он действительно является той закупоренной колбой времени, которая позволит его владельцу почувствовать себя в эпохе 70х, где правит диско, яркие цвета, где никакое творчество не подвергается гонению (хотя, возможно, кем-то и порицается). Правда эту колбу ещё надо открыть. Если вам нравятся классические мотоциклы, но вы хотите не музейный стендовый образец, чтобы поставить его «под стекло» и сдувать с него пылинки, а хотите ездить на нем каждый день, то это безусловно ваш выбор. Да, у этого мотоцикла есть большой недостаток, но если у вас руки растут из нужного места, а я в вас уверен, то это не станет для вас какой бы то ни было преградой. Ну а если вы слишком заняты, чтобы делать это самостоятельно – пишите мне, я всё поправлю, не безвозмездно, конечно, но думаю, мы договоримся)

Засим откланиваюсь. Спасибо что читали. Всегда к вашим услугам Альберт «BigMan» Штрадман.
  • BigManBigMan
  • Альберт
  • 22 ноября 2017 в 11:38
  • 2
  • ?

Комментарии (46)

RSS свернуть / развернуть
0
freeragepunk
мускул байки! обожаю такую классику
0
bikeDude
у нас пока только предыдущую версию продают, буду ждать эту — красивая зараза — только тяжелая
0
moto_vet
Спасибо, вкусно написано.
Думаю, вот прям очень думаю, что мот задумывался под тюнинг/кастомайзинг. Надеюсь его постигнет судьба почившего XJR 1300.
0
Dmmax
Почему XJR почивший?
0
L4m3rZ
в 2015м был последний кастом и всё, ровно как и ЛитроФазер. Прекратили.
0
Dmmax
«C 2016 года вступили в силу новые европейские требования, касающиеся норм выбросов и ABS. В частности, воздушный двигатель Yamaha XJR 1300 не вписывается в обновленные стандарты, а сам мотоцикл не имеет системы ABS даже в качестве опции (по закону, все мотоциклы свыше 125cc должны оснащаться ABS уже в базе). Тем не менее, в настоящее время модель присутствует в продаже у европейских дилеров Yamaha.
Основные модификации Yamaha XJR 1300 (с 2015 г.):
Yamaha XJR1300 — обычная версия.
Yamaha XJR1300 Racer — версия с передним полуобтекателем и клипонами.»

Думаю, для внутреннего рынка они его ещё будут делать.
+1
moto_vet
у Yamaha есть проект по кастомизации — Yard Built, там XJR часто представлен в том или ином виде, а запасов этой железяки еще очень много, на всех желающих хватит ;)
0
BigMan
спасибо, стараемся)
0
Maxito001
За красивые фотки однозначно +!!!
0
BigMan
спасибо, стараемся)
0
AlexPilas
Отлично написано :)
0
BigMan
спасибо)
0
Korenb
90 лошадиных сил и 91 Нм крутящего момента это бесконечно мало для двигателя объёмом 1100 кубических сантиметров. Это настолько мало, что вызывает даже не раздражение или злость, а грусть и тоску.
Зефир 1100 93лс и 89нм. Грубо говоря, одно и тоже. Так что хаять не нужно.
0
BigMan
всяк кулик своё болото хвалит ;-)
0
Korenb
Так вы же наоборот, как бы недовольны
+1
Win
так зефир (особенно в варианте RS) это тоже 20-30 летнее старье :) (сам ищу такой, там нет этого глупого налета современности, он совсем железный, как 2 мот)
0
BigMan
Тоесть своего мнения я иметь не могу?
+1
mmixer1
Автор красиво пишет текст, но видимо не в курсе сколько можно снять с мотора воздушного охлаждения при этом вписав его в нормы евро4.
+1
Stray
А мне не совсем понятно, зачем делать воздушно-масляное охлаждение, когда с водяным намного лучше работает двигатель в разных условиях.
+1
mmixer1
Наверное потому что тогда получится хонда CB1300.
0
Boggi
Потому как вся фишка этого мотоцикла в воздушно маслянном охлаждении. В том как он греется, едет, гремит и остывает после работы.
Проблемы с мощностью лечатся легко. Хочется настояющую ракету из тех времён? Вкорчиваем ПК, выкидываем стоковый выхлоп и вуаля. К чёрту Евро нормы. Мы снова едем.
0
p0nch
  • p0nch
  • 22 ноября 2017 в 20:29
Сколько раз смотрел и сидел на CB1100EX, уж и не вспомнить. И вот ведь, парадокс: смотрю — хочу, а сажусь… и какой-то пенсией попахивает. Вроде и по кубатуре мечта многих — о-о-о-о-верлитор, а вроде и повеселее есть за те же деньги и ту же кубатуру. Вот не прет меня с этой Хонды, фиг знает…

За обзор спасибо, как всегда — приятно читать.
+
0
BigMan
спасибо за лестные слова.

у меня несколько ругая проблема: на фотках он большой, массивный, как тот CB1000 и CB1300 на которых я когда-то ездил, а подойдешь, сядешь… такой не большой вот вообще… обидно даже как-то. А когда он ещё и едет «не так как ожидаешь», то сразу всё «на пол шестого»…

как-то так)
+1
Stray
А глянь на Бандита 1250 с круглой фарой. Выглядит классически, дури хватает за глаза, рулится великолепно, фана море.
И на дальняки легко (были в Абхазии с ним этим летом) и по городу супер (каждый день по московским пробкам на работу). Я доволен, может и тебе приглянется.
Руки дойдут — напишу обзор, хотя их итак много, мот не новый.
0
BF-8
  • BF-8
  • 22 ноября 2017 в 22:06
90 коней хорошо для налоговой. А 1100 кубов я больше чем уверен перепрошьються и раскачаются до ста с половиной. Только для чего это нужно. мотик предназначен для ретро манов в первую очередь. Да, и фара конечно не из этой оперы…
0
Korenb
э не, если мот не задушен, то добавиться только пшик. Против газораспределения не попрешь
0
BigMan
Ха!
0
Boggi
Мот задушен. Как задушен любой (ключевое слово ЛЮБОЙ) мотоцикл который соотв. Евро 4. Как минимум у всех стоит бедная смесь.
Я с ужасом жду когда начнут выпускать мотоциклы с Евро 5.
0
MOTOPPP
Мне интересно, вот как нужно ездить, точнее, НЕездить, чтоб на мотоцикле ни пылинки не было? Я тоже хочу такую девственность поверхностей.
0
BigMan
открою великую тайну, перед съемками мотоцикл моют ;-)
+2
TariQ
  • TariQ
  • 22 ноября 2017 в 23:02
мотоцикла, позиционируемого как гоночный
— не согласен. Не всякий с приставкой RS — это спорт, имхо. Чуть подспортивленная версия настоящей классики ЕХ — да, но не спорт.
Катаюсь на предыдущем поколении (2013) СВ1100 и просто получаю удовольствие — мягкий и добротный до мелочей. Насчет мотора — да, тянет ровно как тепловоз, если мало — это не та категория мотоциклов, можно вспомнить сколько лошадей у Триумфа Т120. Неизменно требует нормального выхлопа, с ним куда приятнее ездить, с завода звука просто нет. Не в курсе как с новыми, но предыдущее поколение ограничено по скорости на 180кмчас — вроде как и обидно, ведь запас у мотора еще есть, но ощущения такие себе. Да и разгон на уровне 3.9 и 402м <12cек позволяют вполне комфортно чувствовать себя на дороге. Субъективно конечно)
В новых не нравится фара, а так — предыдущий ЕХ на 18" спицах с абс — очень даже аппарат на каждый день. На своем я смирился с меньшим баком (14.6 против 16.8) и литыми дисками. Даже на трэк выезжал, но не это его стихия, а вот =)
Piccy.info - Free Image Hosting
+1
BigMan
Позиционируется компанией Хонда. С такой позицией я тоже не согласен, о чем писал выше)
0
cheblack
Кстати, да. У Т120 вообще всего 80 сил. При этом у Т120 момент больше на 12 Нм, чем на Хонде и отдает мотор этот момент не с 5000 об/мин, как на Хонде, а с 3100 об/мин. На Тракстоне тот же мотор уже о 97 силах, момента еще на 7 Нм больше, но уже с 5000 об/мин.
Мне вот жутко интересно сравнить, в чем эта разница выражается на практике?
Может пересечемся в следующем сезоне, устроим веселые старты?
0
roland-913
Несколько раз повторяешь: «спицеванные колеса». Где они?
0
BigMan
Упс) перед глазами были другие фотки этой модели)))
0
roland-913
Прочел полностью. Мотик хорош и фотки отличные, а текст… такое не понравился. Спасибо за старания.
0
Zamorok
Ну а если вы слишком заняты, чтобы делать это самостоятельно – пишите мне, я всё поправлю, не безвозмездно, конечно, но думаю, мы договоримся)
Столько слов, столько эпитетов, попытка обзора и… Это всего лишь самореклама?
0
BigMan
Это сарказм)
0
Stray
  • Stray
  • 23 ноября 2017 в 8:42
Хорошие фотографии и написано с душой, спасибо за старания, читать интересно!
Брали на обзор или это Ваш мотоцикл?

И вот тут меня ждало разочарование. 90 лошадиных сил и 91 Нм крутящего момента это бесконечно мало для двигателя объёмом 1100 кубических сантиметров. Это настолько мало, что вызывает даже не раздражение или злость, а грусть и тоску.


Согласен более, чем полностью! Именно то, чего мне на нём не хватило — так это мощности.
А так, купил бы, не задумываясь, мотоцикл очень приятный и стильный.
С учётом вышесказанного, жду с нетерпением Z900RS, там этим должно быть получше, судя по характеристикам.
0
BigMan
Спасибо за лестный отзыв.

Нет мотоцикл не мой, да брал на обзор.

Обзоров Kawasaki, к моему огромному сожалению, почти наверняка не будет. Увы. Только если кто-то из владельцев согласится дать свой, что, согласитесь, маловероятно. Так что увы(
0
Stray
Ага, Kawasaki вообще жадные, даже на тест-драйв мотоциклы не дают, в отличие от всех остальных.
0
BigMan
мы боремся с этой ситуацией, но пока не очень успешно.

Но терпение и труд, как известно…
0
Boggi
  • Boggi
  • 23 ноября 2017 в 18:04
Автору немного для познаний.
Текущие характеристики мотора, плата за олдскульное воздушно/маслянное охлаждение вписанное в Евро4. При желании лечится это вложениями в ПК и выхлоп. Полететь не полетит, но свои 100+ лошадок обретёт.
RS — в обозначении хонды, это не спорт как некоторые думают, а roadster. Спорт, что характерно, это всегда было просто R. Поэтому говорить о спортивности тут никто и не планировал. Это просто классический родстер. Для тех кому нравится как после прохвата трещит остывающий движок.
0
BigMan
вот дядь ты текст вообще читал до конца?)))
Я какбе весьма непрозрачно намекал, что знаю как «раздушить» этот мотоцикл.
А вот насчет спортивный или не спортивный… Аббревиатуры это конечно хорошо и всё такое, но вот что пишут о нём в Honda:
Дизайн CB1100 RS,… недвусмысленно отсылает нас к облику гоночных мотоциклов 70-х годов 20 века...
ретро спортивный или родстер — далеко ли они друг от друга?) *вопрос риторический*
+1
Merkishev
авторевю № 14 за этот год. отключаем датчик скорости, получаем +10 л.с.
0
BigMan
читер)
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. BigMan, Honda CB1100 RS 2017 - Колба времени