СПАСИБО, всем, кто очень позитивно отнесся к предыдущему посту про выбор мотоцикла. В связи, но не ограничиваясь этим, пишу следующий. Про мой, пока мизерный, опыт эксплуатации Honda Africa Twin CRF1000 2016



Итак, за месяц, с момента покупки пройдено почти 2000 км и есть возможность поделиться с вами впечатлениями об Africa Twin CRF1000 с автоматической коробкой передач.


Я хочу начать свой обзор с того, что выражу свое глубокое восхищение тем мотобратьям и мотосестрам, которые знают все о ТТХ мотоциклов и могут рассказать о том, как тот или иной элемент конструкции влияет на поведение мотоцикла на дороге. А так же тем, кто способен на коленке разобрать двигатель, а затем собрать его вслепую. Я с трепетом читаю истории о том, как Вы перевариваете в гаражах рамы и восстанавливаете своих боевых коней с помощью синей изоленты в бескрайних полях нашей родины.

Без шуток. Это говорит о том, что русского человека победить невозможно.

И все же, я хочу извиниться перед Вами, потому что в этом обзоре Вы не найдете ничего подобного.

Буду откровенен, я вообще не знаю как работает двигатель или КПП, или любая другая часть мотоцикла. Пожалуй, я знаю, что колеса едут по дороге и тем самым двигают мотоцикл, думаю, что смогу отличить воздушный фильтр от масляного, читал что масло и цепь нужно проверять, но на этом все. Я пользователь, поэтому смотрю с точки зрения программиста Привалова из «Понедельник начинается в субботу»:

"… дома меня ждал мой «Москвич» и необходимость делать как ЕУ, так и ТО. С ЕУ еще можно было примириться, это всего-навсего Ежедневный Уход, всякое там вытряхивание ковриков и обмыв кузова струей воды под давлением, каковой обмыв, впрочем, можно заменить при нужде поливанием из садовой лейки или ведра. Но вот ТО… Чистоплотному человеку в жаркий день страшно подумать о ТО. Потому что ТО есть не что иное, как Техническое Обслуживание, а техническое обслуживание состоит в том, что я лежу под автомобилем с масляным шприцем в руках и посте- пенно переношу содержимое шприца как в колпачковые масленки, так и себе на физиономию. Под автомобилем жарко и душно, а днище его, покрытое толстым слоем засохшей грязи… Короче говоря, мне не очень хотелось домой."

Короче, я хочу, чтобы техника была:

а). удобной;
б). надежной в эксплуатации и с хорошими сетью сервисов;
в). эстетичной.
г). если надо что-то сделать самому, то у нее должна быть одна кнопка это должно быть ЕУ, а не ТО;

Поэтому все что я буду тут писать написано именно с точки зрения «Потребителя».

Я не буду останавливаться на технических характеристика Honda CRF1000L Africa Twin 2016, которые можно прочитать на официальной странице Honda

А начну я пожалу с попотеста.


1. Мотоцикл высокий. Это не плюс и не минус. Он высокий, даже, с учетом возможности регулировки сидения. В высоком положении он хорошо подойдет человеку с ростом от 185 см. В низком — от 175 см. Сидеть удобно, посадка прямая.
2. Мотоцикл тяжелый. В смысле, тяжелый если его катать или поднимать (слава богу пока не было необходимости), но мы же на нем ездить собираемся. В общем, если Вы можете выкатить его из гаража, и не собираетесь в одиночку лезть в необитаемые пустыни, то боятся нечего.
3. Все что установлено — установлено качественно. Ничего не болтается, кнопки хорошо жмутся.

Пожалуй минусов 3:
Кнопка поворотника и звукового сигнала — я бы их однозначно поменял местами. Сильной проблемы тут не вижу, но непонятен сакральный смысл такого расположения.



Дисплей — инверсный. Это очень хорошо вечером, но на ярком солнце его видно так себе.



В идеале бы сделать 2 режима работы — ночной и дневной, но тоже не самая большая проблема.

Сиденье — вот это самый главный недостаток. Достаточно жесткое и узкое. Может для бездорожья в стойке это хорошо, но после 200 — 300 км по трассе пятая точка начинает отваливаться. Было бы здорово, если бы производитель предлагал выбрать между туристическим и эндурным сиденьем.

Итого мое субъективная оценка — 8/10

Немного о надежности и ремонтопригодности

Минимум электроники — максимум простоты. Вот видимо был девиз Хонды. И тут я с ними согласен. Никаких электронных настроек жесткости, высоты сиденья, стекла. Все только ручками.

Оценивать не готов, но по ощущениям инженеры потрудились на славу.

Теперь давайте посмотрим на предназначение. Соглсно пресс релиза Honda позиционирует этот мотоцикл как «dual-purpose motorcycles made for true adventure».

Для меня это означает — проехал по городу, проехал по трассе, выехал на грунтовку ведущую к даче. Утром встал — поехал на шашлык на ближайшее озеро.

Поэтому, пункт номер 3 -Передвижение в городе.

Габариты и вес мотоцикла, как бы намекают, что он не для прошивания пробок. Но это, смотря с чем сравнивать — если с 50 кубовым скутером, то таки да, если с голдой — таки совсем наоборот. Думаю тут все зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Одно хочу отметить: даже с учетом моего малого опыта, после троганья рулится очень легко, даже на скоростях близких к «0».

Что еще важно:

Сидишь высоко — видишь далеко. За это так же "+"
Глотает все неровности: лежачие полицейские, люки, выбоины — просто их игнорируешь.

Итог, комфортно, удобно, но в любую дырку не залезешь. Если бы я брал мопед только для города, то выбрал бы скутер. Таким образом 8/10

Передвижение за городом по трассе.
Первым моим выездом за город был маршрут Москва — Серпухов-Москва, вторым — Москва-Ярославль-Москва. Итого, почти 1000 км. Первый маршрут ехал со стоковым стеклом. Стоковое стекло, дорогие товарищи, — это такая маленькая шляпа, которую Вам сразу хочется поменять на большую шляпу. Потому что свыше 110 км оно от ветра не защищает.

Перед второй поездкой, поставил туристическое, которые устраняет проблему: до 150 км/ч с ветрозащитой проблем нет. Больше 150 км/ч просто не разгонялся, так как мотоцикл на обкатке. Кстати, по двигателю. Двигатель тянет надежно во всем диапазоне скоростей. Было ощущение, что на 150 км/ч у меня был достаточный запас, чтобы резко ускориться.

Устойчивость отлично, дорогу держит — супер.

в стоковой комплектации ставлю 6/10, в улучшенной — 9/10

Отдельно поговорю о комплектации и опциях. В базовой комплектации мотоцикл идет голый. От слова абсолютно. Голый Карл! Понятно, что можно докупить все, например, у Tourateh



Но таким образом ценник сразу меняется тысяч на 300 и становится существенно выше чем у BMW F800GSA.

Так что не все так просто.

Отдельно скажу о такой опции, как подогрев ручек. Предполагается, что если у Вас мотоцикл для путешествий, то вас может забросить в Альпы, Нордкап или еще куда-то, где будет не очень Крым. В таком формате ручки за бы вам помогли. Если бы работали!!!

Так вот, они не работают! 8 Мая, я ехал при температуре 5 градусов и слабом снеге. Они не работают! Стоят как чугунный мост и не работают!!! Я блин заплатил 500$ за лампочку.

P.S. кстати, я не первый, кто об этом говорит.

Вообще, у меня создалось впечатление, что у Хонды, в отличие от BMW, плохо продумана, по крайней мере в России, маркетинговая политика: очень ограниченный выбор родных аксессуаров, а все что предлагают сторонние производители — все под заказ.

Расскажу, что бы я изменил в базовой комплектации Africa, чтобы довести ее до идеала:

1. Дал бы возможность выбирать между камерной и бескамерной резиной.
2. Возможность заказать мотоцикл сразу с туристическим стеклом и туристическим сиденьем.
3. Включил бы в стандартную комплектацию дуги и защиту.
4. Ну и разумеется сделал бы нормальный подогрев сидений.
5. Добавил бы опцию круиз контроля.

В конце расскажу о коробке DCT. Но не потому, что она не важна, а потому, что именно DCT принципиально отличает новую Afric'у от конкурентов.

Пусть, за то, что сейчас скажу, я подвергнусь всеобщему порицанию, но я считаю что Honda произвела революцию в этой области.

Коробка DCT имеет 4 режима: Drive и 3 режима Sport.
В режиме Drive мотоцикл достаточно добрый. Если Вы плавно крутите ручку, то на 50 км у Вас уже будет 6-я передача. При этом заметен провал между 1 и 2 передачей. Если откручиваете сильнее — провал убирается, но переключение все равно происходят как-то ватно туго.

В режимах Sport настройки становятся все злее и злее от режима к режиму. И даже мои друзья, которые катают нас спортах оценили их весьма положительно. Кстати, я полностью перешел на первый режим спорт. Он убирает провал и мотоцикл перестает быть ватным. Есть один маленький недостаток. При выключении мотоцикла настройки режима сбрасываются.

Я специально наблюдал и ни разу в прохождении поворота робот не переключил передачу. Т.е. алгоритм работы вполне себе продуман.

Еще один режим, который будет интересен многим — это полуавтоматический режим с переключениям передач кнопками.

Многие возмутятся —

Как это мотоцикл на автомате! да еще и Хонда Африка! А как же ремонтопригодность? Это не тру!

Я скажу так — DCT отличная штука для тех кто хочет сосредоточится на путешествии. Особенно если оно проходит по густонаселенной сервисными центрами Европе. Ну или Европейской части России (где их в принципе достаточно). А мне большего и не надо.

Ну и еще одна мысль, за которую опять же рискую быть закиданным грязью. Почему бы инженерам Хонды вслед за заменой механической коробки роботом, не перенести управление задним тормозом на руль?

Итак, сухой остаток:



Плюсы:
1. Мотоцикл офигительно красивый. Сделан качественно, по японски. Все регулировки максимально просты.
2. Эргономика продумана, посадка удобна.
3. Движок тянет отлично, динамики хватает по трассе и городу, мотоцикл глотает российские неровности замечательно.
4. DCT — однозначный прорыв и плюс.

Минусы:

1. Небольшие замечания по расположению органов управления.
2. Бедная базовая комплектация, нет возможности адаптировать комплектацию под себя, что увеличивает стоимость покупки мотоцикла.

Ну и напоследок. Проехав 2000 км, я задал себе вопрос. Взял бы я еще раз Африку, если бы фарш было возможно провернуть время можно было бы отмотать назад?



На это я скажу: «Не надо рая, дайте Африку мою»