Всем привет! Еще с появлением у меня первого мотоцикла (это был Geon Aero, в России похожая модель называется Stels Flame), хотелось написать по нему обзор на байкпосте. Но практически каждый день был насыщен покатушками и прочими приятными событиями, так что написание поста все откладывалось и откладывалось. Потом я пересел на маленького Гуся и появилась идея сравнить два совершенно разных мотоцикла и, опять таки, написать об этом пост. Но врямя шло, а пост не писался :) Теперь, спустя три сезона, я пересел на Гуся большОго (BMW R1200GS), зима в самом разгаре, и самое время подвести итоги. Кому интересно — добро пожаловать под кат!



Итак, началась моя мото-история в не столь далеком 2013 году с покупки 200-кубового китайца Geon AERO. На тот момент модель была свежей, не успевшей еще набрать популярность. Брал его новым, в салоне, и тогда же я вообще в первые в жизни сел на мотоцикл! Изначально я договаривался с единственным другом мотоциклистом, что он поможет перегнать его в гараж. Но в час «Х» я просто не смог до него дозвониться и принял решение все сделать сам. Накануне мною на Ютубе были просмотрены десятки роликов по азам управлению мотоциклом, добавлен автомобильный стаж. Это вселило в меня надежду на удачный исход всей этой авантюры.

С первых же метров пути уровень адреналина зашкалил, так как мое представление о езде на мотоцикле абсолютно разошлось с реальными ощущениями. Уже не помню, как я преодолел первые сотни метров до ближайших дворов, где я стал учиться уверенно трогаться. На это у меня ушло еще несколько часов. За процессом наблюдала моя девушка, на ее лице читалась смесь ужаса и восхищения. Все дело в том, что я ей хоть и говорил, что мечтаю о мотоцикле, но она не принимала это всерьез. А тут я ей звоню и говорю, «Зай, выйди на минутку, я кое что тебе покажу)))». Собственно она стала свидетелем начала моего мото-пути, автором первых фотографий типа «Я и мотоцикл», а так же дала ему кличку Монстрик.






В целом, мотоцикл не только оправдал, но и превзошел мои ожидания. За все время эксплуатации, он повел меня лишь однажды, когда из-за заводского брака вышел из строя генератор. Но кроме этого случая, мотоцикл всегда довозил меня до места назначения (один раз даже на обоих треснувших дисках, после того, как я на трассе угодил в глубокую яму. И да, резина была бескамерная, то есть спустило ее в ноль. Но благодаря китайской твердости, на ней вполне можно было перемещаться).

Именно благодаря этому аппарату я влился в среду мотоциклистов, обзавелся новыми друзьями (которые всегда приходили на выручку), познал радость от вечерних покатушек по городу, совершил первые дальняки (один из которых в компании с Honda Afrika Twin, TDM 900 и BMW F800R), а также выехал за пределы асфальта! И так, для города мне вполне хватало 200 китайских кубиков, которые действительно позволяли чувствовать себя уверено и держаться впереди потока. Да и на трассе, мотоцикл мог легко держать 110-120 км\ч, чего было тоже вполне достаточно. Но познакомившись ближе с качеством наших дорог вне основных трасс, я понял что пора пересаживаться на турындуру!!!

Мои выводы о мотоцикле спустя 1,5 сезона эксплуатации:
Geon Aero (аналог в России — Stels Flame 200).

Плюсы):

• Экономичность (3-4 литра на сотню)
• Достаточная для города динамика
• Дизайн (был разработан итальяшками, так что тут не придраться)
• Надежность (кроме случая с генератором — никаких поломок не было)
• Дружелюбие к новичку и легкость управления

Минусы:

• Довольно жесткие подвески (опять таки, для наших дорог)
• Слабая цепь (приходилось постоянно подтягивать)
• Очень плохой свет (частично решается путем замены лампочек на нормальные)
И вот, через 1.5 сезона езды на китайце, закрученная цепь событий привела меня к покупке BMW F650GS 2003 года выпуска. Мотоцикл был восстановлен после ДТП. В результате чего, периодически всплывали различные косяки (один из которых я так и не смог победить). Но он безумно радовал меня своими подвесками, которые позволяли наконец то отлепить взгляд от асфальта и смотреть по сторонам, не переживая о том, что там под колесами! Также не могли не радовать наличие штатного подогрева ручек и АБС, которая не раз выручала меня. Кроме того, именно на этом мотоцикле я обнаружил, что даже по городу можно перемещаться в 3х-мерном пространстве, буквально перепрыгивая ямы, рельсы и прочие препятствия. В августе 2016 вместе со своей любимой плюсодинкой была совершена поездка через всю Украину, из Харькова в Одессу. При этом, изначально мы планировали доехать туда за 2 дня, с остановкой в Киеве. Но когда мы заехали в Киев, поплутали по пробкам и как следует прожарились, моя вторая половинка заявила, что она не против без остановки ехать до Одессы! Эта поездка заслуживает отдельного поста (который я обязательно напишу), скажу только, что мы удачно преодолели более 1000 км за один день, а в Одессе нас приютила потрясающая девушка Лёля, которая оставила в наших сердцах самые тёплые воспоминания и надежду встретиться вновь!Эта поездка ещё раз показала сильные стороны бэхи (потрясающе удобная посадка, экономичность, комфортная подвеска), но также выявила и недостатки. Например, при постоянной скорости 140-150 км/ч и навешанных на дуги баулах, от движка и выхлопного коллектора жарило так, что я даже через мото-боты обварил ноги, и они ещё 3 недели оставались красными и припухшими.BMW F650GS (он же — Мини Гусь).Плюсы:
• Отличные подвески (глотают все, позволяют перепрыгивать препятствия и спрыгивать с высоких бордюров. Очень мягкие и комфортные)
• Двигатель Rotax (феноменально надежный, подрывной, тянет с низов как паровоз)
• Экономичность (при полностью загруженном мотоцикле и средней скорости 140-150 км/ч расход получился 5.5 литра на сотню)
• Прекрасное седло (больше 1000 км за сутки и отсутствие дискомфорта в заднице)
• Не дорогое обслуживание (цена расходников почти такая же как на китайца)
Минусы:
• Постоянные проблемы с помпой охлаждения
• Отсутствие регулировок вилки
Собственно, после этой поездки я серьезно озаботился продажей BMW с целью покупки… Опять же BMW! Но на этот раз уже R1200GS. Просто после многочасового пилежа по абсолютно прямой и унылой трассе Киев-Одесса, я понял что иногда нужна возможность дать на трассе 160-180 км/ч, чтоб хотя бы на пару часов сократить пытку скукой))) Таким образом мною был начат процесс продажи моего bmw f650gs и поиска подходящего варианта большого гуся. И хоть я делал тест-драйв водяного гуся последнего поколения, но для себя рассматривал только гуся воздушного (да простят меня диллеры)), так как это была последняя модель которую, судя по отзывам, еще реально было обслуживать и ремонтировать в гаражных условиях. В итоге звезды сложились так, что покупатель был найден в Краматорске и просил пригнать мотоцикл туда. Так как других вариантов не было, а в одном месте уже крепко засело шило по имени «Хацю-новый-мацацикл», то я согласился. Тут же позвонил другу в Полтаву с вопросом «А хочешь немного прокатиться?», на что был получен положительный ответ. В дороге возникла забавная ситуация: дело в том, что Краматорск, это город на границе зоны АТО, и соответственно пришлось проезжать через несколько блок-постов, где на пути лежали характерные бетонные блоки и стояли суровые дядьки с автоматами/пулеметами/гранатометами и проверяли у всех проезжающих паспорта и досматривали транспорт. Так вот нюанс заключался в том, что мой друг как раз паспорт с собой не взял. Но выяснилось, что уверенность в себе, элементарная вежливость и отзывчивость на просьбу «погазовать» помогают обойти правила пропускного режима))))Подробности продажи я опущу, скажу только, что вечером мы уже на одном мотоцикле выдвинулись на Полтаву, а оттуда я на маршрутке поехал в Киев. В 2 часа ночи я уже был на месте и на такси ехал к другу переночевать. Затем, рано утром, мы выдвинулись на встречу с продавцом, с которым я заранее договорился об осмотре байка. Передо мной предстал красавец BMW R 1200GS 2011 года выпуска со всеми наворотами (абс, подогрев руля, электронная подвеска, asc и пр.) с заявленным пробегом в 30 000 км. Конечно, у мотоцикла были некоторые косяки. Кроме того, продавец, с целью наживы, заменил резину на 6и-летнюю (хоть она и была в хорошем состоянии), а также крепко уставшие тормозные диски. Но цена на мот была вполне адекватная, так что я решил брать.И вот они, первые километры на новом для меня аппарате! Безусловно это были непередаваемые ощущения! Пожалуй самым ярким и характеризующим этот мотоцикл впечатлением был момент, когда двигаясь по трассе я одной рукой рулил, а второй ковырялся в бортовом компьютере. Потом случайно перевел взгляд на спидометр, где увидел цифру 160 км/ч. При этом, скорость я не ощущал абсолютно! После чего сразу принял решение следить за дорогой, а с приборкой и режимами разобраться потом)))Наверное расхваливать Гуся, дело не благодарное, да и модель не нуждается в представлении. От себя могу сказать только то, что из все моих мотоциклов, этот — самый тяжелый и мощный, но при этом самый удобный в пробках! Низкий центр тяжести и широкий руль делают его очень вертким на околонулевых скоростях, а высота руля такова, что боковые зеркала большинства легковушек как раз проходят между грипсами и моими зеркалами :) Про момент, запас мощности и ускорение говорить ничего не буду)) А вот про подвеску скажу — я в полной мере ощутил удобство электронной подвески, когда одним нажатием кнопки ты выбираешь подходящий режим и не нужно тратить время на ручную настройку вилки и амморта. Хотя по сравнению с телескопом 650-ки, телелевер большого Гуся кажется жестковатым. Ну и последнее, при моем росте в 172 см, Гусь высоковат. Стоя на месте я достаю до земли только носочками. В городе это не вызывает проблем, но для выезда за пределы асфальта, я хочу перешить и занизить сиденье.За эти фотографии, благодарю великолепного фотографа Марию (жаль, что правилами Байкпоста запрещено размещать сторонние ссылки)P.S. Почему то при публикации пропали все абзацы, хотя в редакторе они есть…К сожалению, в полной мере насладиться мотоциклом и достойно закрыть сезон я не успел, так как попал в ДТП (об этом в другом посте)Ну а теперь о плюсах и минусах BMW R1200GS, последнего из воздушников.Плюсы:
• Тяга, мощность, ускорение!!! Все таки 1,2 литра, 120 л.с. и почти столько же НьютонМетров крутящего момента (в цифрах могу немного ошибиться) дают о себе знать! Конечно аппарат не для драг-рейсинга, но как то раз зацепился с компанией спортоводов, так вот они начали обходить меня только после 160-и )))
• Комфорт — немцы заморочились на славу. Подвески, сидения и прочее — располагает рвануть в кругосветку)) Удобно как райдеру, так и плюсодинке.
• Технологичность — так как все мотоциклы я всегда обслуживал и ремонтировал сам, в условиях гаража (хоть и с помощью более опытных товарищей, хехе), то этот параметр могу оценить. Мотоцикл очень легко разбирать и собирать. Конечно, у БМВ есть свои заморочки, которые в начале могут вызвать сложности, но это только когда сталкиваешься с ними первый раз. В ремонте, мотоцикл на много проще чем 650-ка.
• Навороты — Интегральная АБС, комбинированные тормоза, электронная подвеска, подогрев руля, система стабилизации… может еще что то забыл. Кто то может посчитать все это лишним, но начав пользоваться, уже не хочется отказываться.
• Кардан — без комментариев.
Минусы:
• Стоимость владения — в сравнении с BMW F650GS, у него выше расход и в разы дороже расходники (не говоря уже о запчастях). Но, черт возьми, оно того стоит!
• Кнопка сигнала — расположена жутко не удобно. Я считаю, это реально провал… к ней реально нужно привыкать, и до конца я этого еще не сделал. Та же беда с моргалкой дальним светом...
Других минусов я не нашел, хотя они наверняка есть. Ну а сейчас, занимаюсь ремонтом мотоцикла, приведением его в порядок, дабы вовремя встретить новый сезон, полный приключений, эмоций и дальних странствий! Всем Мир :)P.S. Почему то при публикации пропала разбивка на абзацы, хотя в черновике они есть…