Всем привет! Это мой первый «тестовый» тематический пост, поэтому логично будет начать свою писательскую жизнь здесь с освещения своего мотоцикла, его особенностей и наблюдений за год неспешных покатушек. Возможно информация будет кому-то полезной.

Давече решил наконец-то зарегистрироваться на Байкпосте, чтобы не только читать интересные обзоры и путевые заметки многих пользователей, но и самому начать писать и жмякать «лайки» понравившимся историям! :)
Подтолкнул меня к этому действию своим рассказом о путешествии на остров Мэн costarider — владелец старшего брата моего мопеда, за что ему отдельное спасибо!
Итак, прошлой осенью я стал счастливым обладателем Версуса 650 2010 г.в. с пробегом 39000км. (на данный момент 45000км.). Очень долго выбирал на просторах интернета разные варианты и никак не мог определиться с покупкой… До этого успел поездить на Honda CBR600F3, CBR600RR, Kawasaki klx250, Yamaha XT660R (старенькой и свежей). Так вот езда на спорте в позе креветона, сковывающей мой свободолюбивый нрав, и с ощущениями пригоревшего пукана, из-за громыхающего и пылающего спортивного прямотока ну никак не доставляли мне радости от перемещений в пространстве с бешеной скоростью. И уже тогда я начал понимать, что нужен мне несколько иной мопед. Мои догадки подтвердились поездками на двух ХТшках по островам Крит и Родос в Греции. И тогда я понял, что хочу турынду и наслаждаться жизнью в дороге…

Так вот спустя годы раздумий, волею судьбы и подсознательных желаний, я и наткнулся на объявление о продаже Версуса 650. Его необычная внешность мне сразу приглянулась — это любовь с первого взгляда. Мотоцикл, не смотря на свой пробег, был в идеальном состоянии. Предыдущий владелец успешно сгонял на нем в Крым перед продажей, в связи с чем мот достался мне с почти новой резиной, цепью, звездами, колодками, свечами, после переборки и промывки вилки, с оригинальной защитой рук, дугами, хагерами, сеткой на радиаторе, большим ветровиком и оригинальным кофром. Также стоит прямоток Arrow, который по информации из официального каталога легче штатного на 4,5кг. и выдает мощность без Дб-киллера 67,5 лс вместо стандартных 64. Я до сих пор мысленно говорю ему «Спасибо!» за все эти приятные бонусы.
Мопед с виду казался довольно громоздким за счет накладок на баке. Но когда садишься на него, то понимаешь, что он очень компактен. После привыкания к нему кажется, что он рулится как велосипед. Высокий центр тяжести сказывается только на очень медленной скорости.

По словам товарища, который смог на нем и покозлить и сделать стоппи, мотик хорош для джимханы, ныряет в повороты спокойно, очень послушный и полностью предсказуемый.
Вполне сносно на нем прошиваются пробки. Единственная загвоздка — высокий и широкий руль, который еще шире за счет оригинальной защиты рук. В принципе, если не спешить, то почти везде можно пролезть. Хотя я пару раз в пробках задел зеркала четырехколесных.

Клиренс и большие хода подвесок — это несомненный плюс Версуса! Со своими 180см роста я достаю до земли почти везде полной ступней, но иногда и на мысках…
Подвески имеют настройки сжатия пружин и отбоя. И если они коряво настроены, то ощущения от езды не самые приятные. Поскольку последние два месяца прошлого сезона я просто катал, не вникая в настройки, то заметил жуткую мягкость и ватность передней подвески, «плавание» на дорожных неровностях и, особенно, в поворотах на скоростях больше 110. Это немного пугало. Поведение мотоцикла было непредсказуемо, как будто он жил отдельно от меня. Это было из-за того, что после переборки вилки левое перо было затянуто всего на 1 оборот, а правое на 13. А отбой был в зоне средней мягкости.
В этом сезоне, покурив форумы знатоков, я настроил подвеску под свой вес и стиль вождения. Пожестче отбой, пружины посильней затянул. И произошло чудо чудесное!!! Мотоцикл стал ехать совершенно иначе. Уверенно и предсказуемо при любых маневрах. Я вздохнул с облегчением.

К слову сказать, мой вес 75кг. Зад настроен сейчас под езду с пассажиром: пружина затянута на 4 щелчка, а отбой на 2 hard. Переднюю вилку я затянул на 8 оборотов (всего их 15) и отбой на 2/3 hard. С этими настройками мотоцикл спокойно проезжает любые неровности, но и хорошо держит траекторию в поворотах. Вот с затянутой на 10 оборотов передней подвеской мне уже отдавало в руки от больших кочек и стыков дорожного полотна. Заднюю подвеску при езде одному, я затягиваю на 6 щелчков, чтобы задницу не носило в поворотах.
Видимо жесткий затяг пружин нужен Версусу для track days ;)

По посадке он очень удобен. Сидишь прямо и расслабленно. Можно ехать далеко и не устанешь. Сиденье у него тоже очень мягкое. На нем можно сместиться вперед и обнять бак, а можно заползти повыше на более широкую часть сидушки и расслабить булки в дальней дороге.
Место для второго номера предостаточно, и ему там очень удобно. Никакие вибрации не передаются назад двойке.
Многие стараются охарактеризовать положение тела и ног при езде на разных мопедах, я же опубликую эту фотку. Думаю, что она даст наглядное представление обо всем (повторюсь, мой рост 180)


Про вибрации уже писали многие. Да, они есть. Но при относительно коротких поездках 100-150 км на дачу в режиме 120-130 км/ч они почти не ощутимы и совсем не напрягают.
Однако в поездке к другу в Ярцево (Смоленская обл.), когда я поставил себе цель «успеть за 3 часа», то ощутил нечто неописуемое, что повторять больше не хочу. От двери до двери было 340 км, одна остановка на заправку после Одинцово. Всю дорогу старался держать 150-160. Успел за 2-56 по пятничным пробкам. Ощущения АДОВЫЕ просто… у меня сутки после такого перегона вибрировало и жужжало все тело и мозг. Я дико устал. И понял, что при максималке 180 (184) км/ч приемлемая скорость для комфортной езды не более 140. К слову сказать, скорость на 6й передаче ограничена электроникой на 8500 об. Стрелка оборотов замирает, мопед держит 182-184 и больше не едет. Но может, если снять ограничитель… Вдруг кому надо.

Мощность мотора и тяга для одного более чем достаточны, а вот вдвоем не погоняешь особо — приходится просчитывать варианты безопасных обгонов.
Тормозов вполне хватает на любых скоростях, если не щелкать клювом и следить за дорогой.
Родной свет фар вполне нормальный, если ездить днем и по двору :)) Поэтому на свой мопед я установил допсвет — китайские фонарики от дяди Али, которые помогают при ночных поездках, а также значительно повышают заметность мотоцикла при езде в пробках.

Что меня немного расстраивает в Версусе, так это относительно короткая база. Если посмотрите на второе фото, то видно, что ось заднего колеса прямо под местом двойки. И если загрузить кофр продуктами или еще чем тяжелым, посадить двойку, и резко открывать газ, то мотоцикл козлит даже на второй передаче… приходится все делать плавнее, чтобы не навернуться. Когда ездишь один, то такой проблемы не наблюдается. Хотя и к этому привыкаешь.
Про резину говорить много не буду, т.к. это личный выбор каждого. У меня пока стоит Пилот роад 2. Хорошо держит и в дождь и по сухой гравийке. Можно ехать 60 км/ч особо не беспокоясь, и вставать на подножки для лучшего управления на такой дороге. Высота руля позволяет.

Из минусов могу выделить только расшатанную боковую подножку. При постановке на нее, мотоцикл еще довольно ощутимо наклонялся влево.
Данный баг исправили в гараже с помощью кувалды и гаечных ключей — люфт устранен, все гайки затянуты от души.

В будущем сезоне мне предстоит заменить рулевые подшипники и отрегулировать клапана — вердикт сервиса! В остальном все прекрасно.

После подготовки к сезону планирую скатать на нем во много разных уголков, о чем буду выпускать отдельные заметки «Ride The Planet».