Приветствия вам, мотобратья, всем сухого/прямого асфальта и поменьше вечеров когда есть пара-тройка свободных часов и нет четкой цели куда катить.
Все еще не знаю о чем этот пост больше — о железе или о вечном выборе идеального мото.
О железе писать проще, задокументировал-залил-тэги-плюсы.
Читатель радуется при виде болгарок без кожуха, совдеповских сварочных масок и баллонов с грунтом Body. В итоге что-то слепящее симметричное в изоленте и не мешает в междурядье, а еще младенцы и бабушки рады по ночам.
Сложнее выразить беспокойство мотоманьяка, живущего внутри, желающего перепробовать все от 110кг до 300кг, напоследок заботливо протирающего бак, сидушку, и счастливо шагающего домой с грязными руками.
Подозреваю что у всех это хроническое заболевание протекает по разному, кто-то берет диодные ленты на Южке, кто-то шерстит ебэй/али и вешает допсвет и слайдеры, кто-то с павер-коммандером не вылазит со стенда. Я бы наверное и сам хотел узнать как это протекает, во всем спектре двухколесного мира, но только уверен что моего времени на все не хватит.
Я лично никогда не покупал технику из салона, это как религия — мой конь будет свежим, рабочим, но я не буду трястись над каждым поворотом отвертки и замирать над очередной царапкой на раме… и никогда не остановлю очумелую мысль что-то снять/убрать/переделать/попробовать.
Хочу поделиться с вами проблемой (скорее вечным вопросом) доработки мотоцикла после приобретения — до такого, который был бы моим вторым «я», дополнял меня и был продолжением каждого пальца и нерва. Так как это мой стартер, немного воды и бреда вначале.
(Открывает историю болезни): Мои мотоциклетные метания и иллюзии вылились (по порядку) в:
— изучение 2-тактого двигателя и навык снятия/переборки поршневой Rotax-122, благодаря итальянскому шедевру Aprilia RS125;
— адаптирование мотард колес непонятного происхождения на имхо лучший легкий эндуро WR250R, следом его раздушка и падения, падения));
— щенячий восторг от восстановления и технического уровня YZF-R6S '08 и пришедшего понимания что мне этого зверя еще приручать и приручать;
— собственно то о чем хочется подробно рассказать — доработка Kawasaki Versys '12 до туристического эндуро.
Не настраивайтесь увидеть 19" колеса — эти темы уже в сети были, имхо мот итак высокий, его еще поднимать рискованно.
Вот об этом, а также сопутствующих мыслях фотоотчет с пояснениями.
Не зову всех за ограду в свой монастырь дорабатывать все подряд, но и прошу не плевать на свои святыни из желания повысить рейтинг. Это ж понятно).
Kawasaki Versys был приобретен осенью в идеальном состоянии с пробегом 12000 км, как решение вопроса бюджетного транспорта с ABS как для повседневки, так и поездок грунтовка/дача/дальняк вдвоем.
Коротко плюсы и минусы стокового аппарата:
+ + + тяга, емкая подвеска, маневренность, надежность, расход 5..6 л/100, доступность з/ч и многое-многое еще.
— — — общий технический уровень — минимум алюминия, максимум черного трубного проката, малый (180 мм) клиренс при явной претензии на туризм, относительно большой вес, характерные вибрации в ходовом диапазоне 4000-5000 об/мин, тихий стоковый выхлоп (выехал с ним ровно 1 раз) и жесткая реакция на газ, просто как электромотор от резистора. Ну еще дизайн, хотя мне по фигу. Ну кроме зеркал, хрустальные грани это наше китай-стайл все. Их сразу заменил, как и рычаги машинок.
И если с вертикальной циклоп-оптикой и вибрациями придется жить проложив под точку гелевое сиденье, то остальные пункты с "-" оборвали и без того короткие цветные сны.
В первом же выезде встал выбор — или начинаем рычать или прощай междурядье/езда в Москве.
Авито, 3000р, Яшимура, никогда не видавшая Америку.
Но вот заталкивать ее взамен 7 кг. платина-содержащей банки все во мне воспротивилось. Тут еще попался на глаза проект SV650 с маятником Ducati и глушителем вынесенным перед мотором, справа. Замеры, теория Y-Pipe выхлопа, карандаш, эскизы, мятые штаны от родственного ER-6. С Y-Pipe / H-Pipe вообще не до конца понятно, есть разработчики применяющие эти аэродинамические приколы в выхлопе, есть игнорирующие напрочь. Я решил не убивать идею а лишь сместить оптимальную работу на более высокие обороты, что вышло в итоге натуральным образом за счет некоторого укорочения тракта.
Вот собственно скан одного из листов эскизов, начало начал:

Штаны «Ерша» были с трудом найдены, порезаны и сварены с остатком буквально 5 см в новый тракт, с постоянной примеркой на мото, с вваркой гайки под датчик кислорода:

Окончательно обваривал профессионал, ввиду тонюсеньких стенок штанов. Вот два тракта в сравнении:

И фото в уже готовом виде под термокраской:

То же, вид анфас для оценки боковых габаритов:

Глушитель работал как и не мечталось, умеренные децибеллы, легкий выкат на сбросе, ожившие «верхи»… и в общем то на этом деле первый этап закончился, осень перешла в зиму и чесотку рук.
Наверное даже дам ссылку на видео, это как раз первый запуск с прямотоком после сборки:

После выложенных в группе Контакта фото люди справедливо указывали на оголенного самца слива масла поддона мотора. Мысль подсказал американец на Кава-форуме, нужно просто взять деталь родственного Ninja EX650 и не заниматься сносом-сваркой.
Через десять дней пришел поддон с заокеанской разборки со сливом масла вбок, как говорится найдите 10 отличий:

После замены поддона картинка стала вполне осмысленной:

Снова наступил перерыв на два месяца, запал доделывать проект ушел вместе с электриками, отрезавшими свет в наших гаражах.
Но вот прилетели скворцы и следом электрики, получившие иск о возврате платежей за непоставленное но оплаченное электричество)). К этому времени я уже сделал две дуги, основу будущего подрамника:

Первое же воскресенье закончилось таким вот симпатичным изделием:



А на следующие выхи закинув кусок картона и нож в рюкзак я летел на велике в гараж и из всех вариантов вырезал оптимальный макет:

И собственно с него уже сделана развертка, чертеж и появилось корыто из нержавейки. Д16Т нужной толщины отсутствовал, а 12Х18Н10Т толщиной 3 мм способный выдержать бордюр и лапу домкрата, как раз у лазерщиков был… вот моя радость на рабочем столе:

… а вот она же в финальном виде на мото:



Что получил в итоге? Зачем этот свистопляс, если только не самоудовлетворение и кормление эго?
В плане экономии веса результат относительно снесенной стоковой банки и стыдливо прикрывающих ее хилых пластиковых лапушков практически нивелировался в ноль, всего лишь -2 кг что в принципе не разница, но как приобретение образовалась полноценная защита маслофильтра и низа мотора, к тому же позволяющая поднять с помощью весь мото без дополнительных подкатов и страховок под один центральный станд.
Клиренс увеличен на 70 мм, 250 мм — это цифра которая уже ближе к «Гусям» и «Адвенчурам».
Ну и немаловажное… этот мерзкий мотоманьяк внутри меня немножко успокоился, очевидно устав от лазанья на карачках и мотания по спецам.
На этом фото отчет заканчиваю, как наверное и весь пост…
Не сказал главного — эта девочка Варя, на лицо ужасная, теплая внутри, за прошедшие полгода ко мне сильно подобрела, и обретя некую индивидуальность стала нравиться намного больше. Это объективно и субъективно, мы просто воплотили до конца идеи островных инженеров, зажатых рамками экологии и тупого маркетинга. В городе мото просто идеален. Я не о полетах ночью, я о комьюте на работу и поездках в удовольствие. Убрав ненужное, мы также веселее дышим на шоссе, в легкую переезжаем бардюры и все что морально-уродливые соседи по даче валят на кооперативную грунтовку.
Предчувствуя некоторые вопросы отвечаю:
— нет, сапог не жарит;
— нет, сапог не коптится;
— нет, радиатор не перегревается;
— нет, колесо не цепляет;
— нет, ДПС не столбенеет.
Продолжения следуют, по мере свободы и фидбэка.