Давненько я не появлялся здесь.
Наконец наступило долгожданное лето, можно отдохнуть от учёбы, от повседневных рутинных дел и расслабиться. Весной я составил себе план на лето, но по закону подлости многое пошло не так, как хотелось бы. Но в этот раз всё было более-менее нормально.
Итак, в гараже стоял старенький советский мотоцикл Минск 92 года выпуска и в мою голову всё чаще и чаще стала закрадываться мысль о капитальном ремонте сего агрегата. Причины как таковых было две: 1-я — техническое состояние этого работяги (именно с этим он у меня и ассоциируется, с трудягой, который каждый день выполняет свою нелегкую серую работу) уже оставляло желать лучшего и 2-я — это желание пройти тех.осмотр (который последний раз проходили в 2012 году), чтобы ездить на нём легально.

Не обещаю большого количества полезной информации и много букв, но все же прошу под кат.
Планировалось сделать всё по фэншую: с полным капитальным ремонтом двигателя, с проверкой всей светотехники, с заменой подшипников рулевой колонки и так далее. К сожалению не всё удалось выполнить, но в целом я доволен теперешними результатами.
Как раз после появления в моей голове мысли о ремонте, двигатель стал нестабильно работать, а точнее он набирал максимальные обороты сразу же после запуска, даже если никто не трогал ручку газа. Ну тут все понятно, скорее всего подсос воздуха со стороны генератора, конец сальнику. На тот момент пробег составлял 39.000км и за это время в двигателе менялась лишь моторная цепь с барабаном сцепления (по причине заводского брака), ну и масло естественно.
Первым делом снял двигатель, чтобы можно было его расколоть для замены подшипника коленвала и сальника со стороны генератора. И да, причиной повышенных оборотов стал убитый в хлам подшипник кв, из-за которого и порвало сальник. Вот такая цепь событий.


Кому интересно, номер подшипников кв мотоцикла минск с 12V двигателем — №204.
Расколол двигатель (дико извиняюсь за отсутствие фотографий), поменял подшипник, сальник, поставил новые прокладочки (без герметика) и собрал. Дальше поставил новый поршень и кольца, еще советского производства (были куплены моим дедушкой давным давно прозапас).
2 дня мучался с коробкой, так как собирал в первый раз. Хотя собирал все правильно, но валы крутились плохо. Причина была в неродном сливном болту, который был длиннее заводского и шестерни терлись об него. 2 дня я потел в гараже из-за этого гребаного болтика.
Поставил обратно якорь, генератор.


В то время у меня появилась возможность поставить на данный мотоцикл совершенно новый, недавно купленный в магазине, карбюратор пакко. Это лучший карбюратор для мотоциклов Минск советского производства (ИМХО). Да, у меня до этого уже стоял такой же карбюратор, но новый всегда лучше старого. Поэтому теперь на моём мотоцикле красуется новенький отрегулированный карбюратор индийского производства. Фото самого карбюратора нету (он лежит на мотоцикле на фото, где снят двигатель). Также был установлен новый воздушный фильтр и корпус фильтра.
В общем собрал двигатель. Сначала сцепление практически не работало, добавил один пробковый диск сцепления и один железный, всё заработало. Немножко покрутил винты на карбюраторе, чтобы добиться правильной работы. Поменял лампочки в поворотниках и в принципе это все, что я сделал. Пару дней назад поставил новую резину, фото добавлю на следующей неделе.
По мере возможностей буду дорабатывать всякие мелочи, а пока можно наслаждаться покатухами по красивым лесам и полям. В скором времени пройду технический осмотр и возможно отправлюсь на этом мотоцикле на X Лидский байк фестиваль, благо место проведения находится от моего гаража буквально в 10 километрах :)
Оказалось трудным писать более-менее большие посты, потому что много мыслей и нужно собрать всё воедино. Может быть получилось так себе, но первый блин всегда комом, хотя первым его тоже не назовёшь.