Если не сложно, скинь, хотя бы в личку, в каких «многих» странах разрешено.

Ну вот вы, на основании своей картины мира, той информации (не факт что объективной) что владеете и исходя из своей эмоциональной интерпретации этой информации — делаете «однозначные» выводы и как мне кажется не готовы рассмотреть какие-либо иные варианты оценки, если они не укладываются в вашу картину мира. Возможно ошибаюсь. Вы пишите «любой правитель» — но тогда это присуще большинству режимов в мире и является естественным порядком вещей, но акцентируете этот момент именно на России и негодуете по её поводу.

«Автомобили, конечно, могут и по краям полос ехать оставляя между собой тунель шириной в 2,5 метра. Конечно, да. А могут и не ехать.»

Вот и получается, может не надо штрафовать. А может и надо.
Тут либо нужно запретить, либо разрешить. А полумеры в виде «безопасного интервала» — это не дело. Сработает только если оставить на усмотрение незаинтересованной личности, которая адекватно оценивает обстановку.

жить нужно по-справедливости

В твоем утверждении есть тонкая грань которой воспользуются определенные слои населения и превратят в «жизнь по понятиям», а это будет уже не по справедливости. Вот такой нюанс.

Зачем вы прикалываетесь?

Возбудить могут и возбуждают во многих случаях даже с нарушением АПК. Единственное откровенным беспределом почти не занимаются
А дальше суд и административное судопроизводство

А вы больше между строк читайте, еще и не то увидите. Поражаюсь с наших людей — все подряд, от форумов, до законов и ПДД читают между строк. А потом недоумевают.

Это чисто по-русски. Подобные ситуации создают аварийные ситуации. Не правильно справа обгонять и занимать левые ряды при пустых правых. Рано или поздно такой необдуманный поступок ведет к ДТП. Гораздо проще перестоится после обгона вправо заведомо зная что там никто не окажется. Штраф за это должен быть не маленький, как и за езду в левом ряду при свободных правых. А также за движение грузовых автомобилей далее второй полосы. И при этом нужна неотвратимость наказания.

Да, в других странах ЕС дороги не хуже, но скоростной режим ограничен, зачастую 130 км/ч. И это весьма утомительно двигаться на круизе, меня лично клонит в сон. Соглашусь, что много мест на автобанах в Германии, где встречаются ограничения 120 км/ч, но это в основном места слияния автобанов, некачественного дорожного полотна, сужений, поворотов, мокрого дорожного полотна и пр. Насчет возможно или нет, личное дело каждого. Я наоборот чувствую себя лучше, азарт, если можно так выразится. То ты разгоняешься, то тормозишь, какое то время едешь на круизе в местах знаков ограничения, потом снова едешь быстро. Соглашусь, что это не самый экономичный режим для авто, но по-крайней мере меня не клонит в сон. К примеру на 9-ке (A9), что соединяет собой Берлин и Мюнхен не так уж много ограничений, она недавно восстановлена местами с новым покрытием, часто имеет по три и более рядов в одном направлении. И в воскресение, когда фур на дорогах нет, особенно утром, от Берлина до Мюнхена можно долететь за несколько часов.

Смотрите, не совсем дословно, но так:
§ 8 Преимущество на перекрестках
(1) На перекрестках и примыканиях преимущество имеет транспортное средство, приближающееся справа. Это правило не действует
1. когда приоритет указан с помощью знаков (знаки 205, 206, 301, 306) или
2. для транспортных средств, которые выезжают на дорогу с полевых или лесных дорог.
(1а) Если на примыкании к круговому движению установлен знак 215 («Круговое движение») под знаком 205 («Уступите дорогу»), приоритет имеют транспортные средства, движущиеся по кругу. При въезде на такое круговое движение использовать указатели поворота нельзя.
(2) Водитель, предоставляющий преимущество, должен своевременно своим поведением это показать, в частности, снизив скорость. Он может двигаться дальше только убедившись, что не создает транспортному средству, имеющему приоритет, угрозы или помехи. Если из-за ограниченной видимости он не может в этом убедиться, он должен осторожно выезжать на перекресток, пока не получит обзор. Уступающее транспортное средство также не должно создавать помех поворачивающему на другую дорогу транспортному средству, имеющему приоритет.

И обгон:
§ 5 Обгон
(1) Обгон производится слева.
(2) Обгонять можно только при условии, что на протяжении всего обгона не будет создано помех движению. Кроме того, обгоняющий должен двигаться со значительно большей скоростью, чем обгоняемый.
(3) Обгон запрещен:
1. при неясной дорожной обстановке или
2. там, где он запрещен знаками 276 или 277.
(3а) Не нарушая обычный запрет обгона, водители транспортных средств с разрешенным полным весом свыше 7,5 т не могут выполнять обгон, при видимости менее 50 м из-за тумана, снегопада или дождя.
(4) При обгоне нужно исключить угрозу для следующих позади транспортных средств. При обгоне необходимо поддерживать достаточный боковой интервал с другими участниками движения, особенно пешеходами и велосипедами. Обгоняемое транспортное средство должно держаться как можно правее и не должно препятствовать обгону.
(4а) О перестроение для обгона и возвращение на исходную полосу движения необходимо своевременно и отчетливо предупреждать с помощью указателей поворота.
(5) Вне закрытых населенных пунктов об обгоне можно предупреждать коротким звуковым и световым сигналом. При использовании сигнала дальним светом встречные водители не должны быть ослеплены.
(6) Обгоняемое транспортное средство не должно увеличивать свою скорость. Водитель тихоходного транспортного средства должен в подходящем месте свою скорость снизить, а при необходимости и подождать, чтобы дать возможность следующим за ним транспортным средствам совершить обгон. Для этого также могут использоваться подходящие обочины (кроме автобанов).
(7) Обгон транспортного средства, показавшего намерение повернуть налево и перестроившегося, производится справа. Рельсовые транспортные средства обгоняются справа. В случае, когда это невозможно, из-за того, что рельсы расположены слишком далеко справа, разрешен обгон слева. На проезжей части с односторонним движением рельсовые транспортные средства обгоняются слева.
(8) При наличии достаточного пространства велосипедисты и мотоциклисты, движущиеся по правой полосе, могут с умеренной скоростью и особой осторожностью выполнять обгон справа.

хлебная не хлебная, а сам факт достаточно болезненный бывает. И достаточный для того, чтобы не позволить провести поправки о междурядье

Еще раз повторюсь: в Москве 3 чапты хога, один «харлей-москоу» плюс «ночные волки», 3 чапты «хэлсов» плюс бандидосы. Плюс люди на дукати. Среди этих ребят огромное количество людей из власти(в т.ч. из правительства, госдумы и совета федерации

Посмотрим в общем