Почти два года прошло, с публикации моего первого поста (кстати, почему он в «мотоавариях», публиковал-то в БортЖурнал...), о начале моей мотоистории и злоключениях рисового чоппера Regal Raptor в моих неопытных руках.
Итак, спустя пару дней после продажи китайца, я забрал у товарища заранее присмотренный Suzuki VS400 Intruder, за чисто символическую сумму в 80т.р.

Как говорилось в одном моем любимом фильме: «Хотите знать больше?»

При покупке, я четко осознавал, что беру аппарат совершенно другого порядка, и дело тут было вовсе не в производителе. Помимо прочих факторов, в виде увеличения кубатуры и табуна бешеных пони практически вдвое, пришло осознание — забота должна быть особая. Японец уже не будет таким всепрощающим, простейший перегрев двигателя или некачественное топливо могут вылиться в серьезную копеечку.
К Трудеру я присматривался довольно долго и успел сравнить его с другими аналогичными моделями. Он был не самым быстроходным из чесоток, не имел бешеного крутящего момента, но обладал каким-то особым шармом. К тому же, он был под рукой, в моем городе, у хорошего знакомого, который относился к нему бережно и с любовью. Ну и, положа руку на сердце, он был попыткой остановить неизбежное — я знал, что он не последний, знал, что мне станет мало его мощи уже через пару тысяч км, но все же, брать литр(как уже активно уговаривали некоторые товарищи), было напряжно не столько материально, сколь психологически.
В моем владении, он находился всего два месяца и 3т.км(ровно как и предыдущий), и доставить мне каких-либо неудобств, не успел. Да, с условием того, что забрал я его в середине сезона, а товарищ на нем активно, но недалеко, ездил, я не менял расходники, и не расскажу об этом ничего нового. А за прошествием двух десятков месяцев и некоторых мощных событий(о них немного в конце), помню я немного.
Были у меня три беды:
1 — Он не едет. С пассажиром и багажом не едет совсем. Ну просто никак, честно. Напоминает Вулкан 1500. Даже в соло, я уступал по скорости цепным Вирагам и Стидам, навьюченным вторыми номерами и багажом. Да, кардан это здорово, я вообще считаю кардан едва ли не самой приятной задумкой японского гения в данном аппарате, но блин, это же провал, ребят…
2 — Аккумулятор. Владельцы Трудеров знают о чем я. Зачем? Нафига? Аккумулятор внизу рамы, между двигателем и задним колесом. Как? Как это можно было придумать? Катаясь иногда по проселкам и перелескам(были и такие маршруты на фестивали), я реально сцался пробить аккум какой-нибудь корягой. А замена? В этом плане мне голову поимели торжественно и с фанфарами. Раза три этот мотик заводился с толкача(кстати, его еще реально «вытолкнуть» соло), была мысль заменить аккум, но когда я попытался подлезть к нему… Не знаю. Я не стал этого делать. Увидел, как это исполнено, и плюнул.
3 и последнее — Кнопка указателей поворота. Барахлила. Разобрал. Потерял пару пружин. Собрал еще хуже. Заколхозил из трехпозиционной кнопки, купленной в ближ магазине радиотехники. Следующий владелец сломал и ее =)


Грязь, кстати, держит неплохо, но создан он не для этого. Вот пруф:

Просто попал в колею и в эту же грязь и навернулся.
Еще мне на нем не нравился руль, у меня от него очень болели кисти, но это претензия не к модели — руль вроде стоял уже не сток.
Нравился мне на нем, пожалуй, только внешний вид, посадка и прямотоки.
На нем, кстати, мною были установлены китайские колонки с сигнализацией, похожие, как стояли на китайце. Чуть помощнее, но с наличием прямотока, слышно их было также до 60км\ч. А еще, сигналка была смешная — при постановке или снятии с охраны, она женским китайско визгливым голосом вещала что-то на своем, ей одной ведомом в нашем городе языке. Было немного стремно =)
Как я уже сказал, примерно через два месяца и 3т.км пробега он был продан новому счастливому обладателю за 90т.руб.
В целом, как-то так.
Да, мое повествование стало еще скучнее, умирает во мне писатель, загибается…

З.Ы. А вот и обещанное пояснение моего отсутствия такой большой промежуток времени:
На «старости лет» решило гос-во все-же попахать на моих плечах.