Мото аварии

2013 год. Мне 19, я был молод и горяч. Мечту о мотоцикле холил и лелеял уже шестой год. В сентябре получив права, я осел ждать сезона 2014 года.
Терпение лопнуло в ноябре того же 2013. Конец сезона, до меня доходит слух, что товарищ продает своего китайчика — Regal Raptor DD250E-9B.

Тогда я учился на втором курсе института, подрабатывал в Евросети, но денег, разумеется, на мечту не хватало. Взяв в кредит сумму в 50 тысяч рублей, вместе с другом, я поспешил к продавцу.
Впервые, я увидел этот аппарат на мотофестивале Медвежий Угол в начале сезона 2013 года. С имеющейся у меня на тот момент недвижимостью в виде Юпитера 4, этот аппарат показался для меня шедевром китайского мотопрома. Именно тогда, его владелец заикнулся, что к концу сезона будет задумываться о продаже.
Раптор встретил нас ровным перестуком двухцилиндрового рядного моторчика объемом 250кубиков. Первоначально, я полагал услышать звук бензопилы, но действительность превзошла ожидания. В последствии, я узнал, что выхлопная система аппарата была изменена, глушители стояли стоковые, и преобразованиям подверглись флейты. До звука литровых Харлеев ему, разумеется, было далеко, но ездить было не стыдно.
Вся индикация работала без сбоев, фара имела три положения работы (выкл, ближ, дал), тормоза (дисковые и барабанные) отрабатывали на ура.
Погрузив аппарат в газельку, повезли его в гараж, на другой конец города.
Зима тянулась долго, обладание ездовым мотоциклом, стоявшем в гараже не давало покоя. В декабре, незадолго до праздников, с другом совершили вылазку в гараж, в целях сбросить оковы угнетающего мототоксикоза.
Мот завелся не сразу(холод в кирпичном неотапливаемом гараже давал свое). Выдернув рычаг подсоса, через пару минут безуспешных попыток прокручиваний стартера, он чихнул и бодро взревел. Тогда, мы конечно и не догадывались о всяких термо-, гидро- и прочих ударах, но эта напасть, на счастье, обошла нас стороной. Протрубив еще минут пять на ножке кикстартера дружевского Юнкера, мы выкатились из гаража.

Тут я впервые ощутил ветер свободы (если его конечно можно ощутить на скорости 20км\ч) и, разумеется, силу притяжения. Первая поездка на новом мотоцикле, по обледенелому асфальту, когда у тебя за плечами только пара часов на старом Минске в автошколе, это я вам скажу — рискованно. Заворачивая с дороги обратно, в гаражный кооператив, я не смог удержать 170килограммовый аппарат, и уже простившись с поездками, завалился вместе с ним на левый бок. Разумеется, серьезных последствий не было, но осадок остался.
Следующая поездка была не менее «очаровательна». Конец марта, снег уже сошел, но холод по-прежнему заставлял челюсти наигрывать Имперский марш. Мы решили прокатится дальше, чем ранее и отъехали от места нашего базирования на пяток километров. Развернувшись из-за опасения быть пойманными сотрудниками ДПС (у друга не было категории), мы двинули тем же путем. Каково же было мое удивление, когда мотоцикл резко потерял обороты и попросту заглох, проехав еще пару десятков метров уже по инерции. Тогда я, естественно, знал, про три положения топливного крана, но много позже выяснил, где у меня какое (на кране отсутствовали какие либо надписи или изображения). Как вы, вероятно, уже поняли, я банально обсох. Лепесток краника стоял в положении резерва, о чем я тогда еще не догадывался. Списав двигатель со счетов, я потолкал его в сторону гаража. Во время этой нелегкой несколько киллометровой прогулки, я периодически запускал двигатель, но проработав пару тактов, мот глох. Покачивание мотоцикла и характерный плеск, говорили о наличии в баке бензина, но кто знал, что 0,7-0,8л оной жидкости не дают достаточного уровня для забора ее в карбюраторы.
Итак, поняв как надо управлять мотоциклом, прочувствовав тонкости данной модели, с 1 апреля 2014 года я начал свое «восхождение» в мотокультуре.
Аппарат в моем владении находился недолго, поэтому сделал я с ним немного: с Китая была заказана и установлена сигнализация со встроенным MP3плеером и колонками на 5ватт (их было достаточно на скорости до 80км\ч), местами перелопачена проводка, в целях устранения пробоев и увеличения влагозащиты, а также потеряна пластмассовая боковая крышка, закрывавшая блок той самой сигнализации (ездил в деревню за 30км, предварительно затянул все крепления и, наверно, сорвал резьбу на той крышке. Надеюсь, новый владелец что-нибудь придумал).
Потом было еще две небольшие аварии, слава богу, без участия посторонних людей.
Подвозил подругу, и навернулся на перекрестке с круговым движением. Впереди идущий внедорожник резко затормозил и я, в силу неопытности, переборщил с передним тормозом.
Неделю спустя, по необъяснимым причинам, у меня полностью отказала фара. Возвращаться в тот вечер, без вариантов, пришлось своим ходом, и на вроде бы знакомой дороге, в темноте, запрыгнул на бордюр на скорости порядка 60км\ч. Мот умудрился удержать при приземлении, и до сих пор поражаюсь, как тот удар не сказался на раме или вилке.
В конце мая, с группой активистов отправился в детский дом, расположенный неподалеку в соседнем Белозерске. Колонну японских мотоциклов, мне на моем тырчике, да еще и с 80килограммовым нажопником догнать было нереально, и на середине пути, мотоцикл четко дал мне знать, как я ошибался, когда держал ручку газа до отсечки. О течи масла из двигателя, меня предупредили мои товарищи, выехавшие чуть позже, и догнавшие нас по пути. Ведя меня в «коробочке», мы добрались до пункта назначения, откуда, повеселив детей и получив незабываемые ощущения, я с мотоциклом поехал в Toyota Tundra (заодно, я понял, какую машину хочу).

Вернувшись, я провел неделю в гараже, перебирая двигатель и изучая работу рядника.
Спустя месяц, в конце июня, я продал Раптор одному из немногих звонивших по объявлению, за 70 тысяч рублей.

В заключение хочу сказать: я не боялся брать китайский аппарат и не побоюсь взять вновь(для города). Может мне повезло, но я не ломал себе голову, не тратил огромные деньги на запчасти, просто ездил и получал удовольствие. А те проблемы, что у меня возникали — мелочи, после советского мотожелеза.