Клаус, на месяц застрявший в гараже, с энтузиазмом технического сектанта рассказывал об очередных преобразованиях в моей Каве. Каждая новая фишка вызывала у меня двойственные чувства. Как так – катать эндуро на сликах, пусть и без головокружительных сложных элементов? Но Санька-то ездит. Консервативный мозг ящера противился и трепыхался, понимая, что свежая струя нарушит старые устои и как прежде уже не будет. Но осознанность и здоровое любопытство над ним, всё же, довлели.

8 марта Санька продемонстрировал мне обновлённую Каву-сорванца. Хотя, положа руку на сердце, я была настолько удивлена, что восприняла очередную встречу как неожиданное знакомство. Передо мной, покоясь на подножке, стояла маленькая синяя комета. Если бы она умела чувствовать, как человек, без поворота ключа зажигания и бензина, она бы наверняка заёрзала от нетерпения, мол, чего стоим, кого ждём.


«Давай сфоткаем, пока он чистый».


Превращение Кавы завертелось стихийно: в гараже скучали бандитские бескамерные колёса от городского беспредельщика с откровенным спортивным уклоном (Suzuki Bandit 250). Выпускался этот аппарат в 97-ом году для внутрияпонского рынка. К переднему колесу Санька изготовил переходник тормозного диска, задний диск сделал из китайского, некогда стоявшего на Драконе, и полностью смастерил крепление звезды с демпфером заднего колеса. Все втулки соорудил вручную, на коленке болгаркой, из трубок, валявшихся в гараже в изобилии. Ещё одно новшество – пауэрвинг, который ощутимо повлиял на холостой ход и подбросил немного низов.







Короткий тест-драйв – и я готова сыпать отрицательными характеристиками: низко, попервах — неповоротливо, подбрасывает на кочках, непривычно. Но оно едет и падать не спешит. Изменились диаметры колёс, посадка, развесовка.

Основательные пробы моего мотарда провели спустя неделю. Я заметно мандражировала и мяла пальцы, пытаясь затереть волнение. Очутившись за пределами асфальта, я жёстко вцепилась в руль и устремилась в змеистые колеюшки. Казалось, что я еду исключительно на провидении или голом везении – ведь я ещё в седле. Зарулив в полусухую грязь, из горла преждевременно вырвалось подобие крика, но мот снова справился и я от души похохотала над своей филигранной мнительностью.







Испытания колёс в режиме оффроуд протекали успешно, но доверия к ним и спокойствия я не ощущала. Смирившись с тем, что насильно мил не будешь, я решила вкатываться и ждать. Как же я спешила впереди паровоза. Чтобы обрести уверенность в этом Трансформере, стоило всего лишь выплеснуть лишние эмоции на асфальте. Скоростной прострел вживил в мою голову хулиганский чип, хотелось крутить гашетку ещё резче и мчаться ещё быстрее. На асфальте демпфер звезды показал себя в полную силу своего скрытого смысла: он как бы сглаживал все неровности, делая телепортации из пункта А в пункт В максимально комфортными. Включения и переключения передач стали мягче благодаря ему же. Вернувшись в буераки, я чувствовала себя уже вполне смело — этому зверьку (и мне на нём) всё было нипочём. Если действовать наглее, Кава прошивает колеи даже под острым углом, а бескамерные бублики отлично поглощают выступы.






В голове бушевал диссонанс прошлого и будущего, и эти встряски ещё долго не покидали мой ум. Скрестив ужа и ежа, получился настоящий мотард, а по сути своей — двухтактный спорт на взрослой подвеске — дикая, но жутко удачная помесь.