Личный опыт Racer Ranger 200 2014 - Зимний мототоксикоз будем побеждать / БайкПост

8 ноября 2015 в 17:37

Ну, давайте посчитаем вместе, продам мотоцикл на руках останется 35т.р, надо еще 60-65. Все мои планы обойдуться тысяч в 20-25, без замены мотора, с заменой еще 30-40 сверху.

здесь был ататат

8 ноября 2015 в 18:28

А какие волшебные преимущества даст пункт 1)? Ну если кроме как за одно увеличение объёма, если такой предусмотрен. Просто я сам достаточно давно владею мапедами с обоими типами моторов и, сугубо из своего опыта, берусь утверждать, что преимущества верхневального мотора над мотором с толкателями (нижневального) как минимум надуманы и преувеличены, а как максимум не учитывают наличие цепи ГРМ, которая в силу самой конструкции мягко говоря менее надёжна чем два совершенно монолитных, ни куда не перескакивающих, не требующих контроля толкателя.
По пункту 8, кроме удобства ручки подсоса на руле, преимущества карбюратора с ускорительным насосом на моторах такой степени форсированности, как по мне, так же вполне сомнительны. Себе на 165FMM моторе (верхневальный 223СС) я поменял строго наоборот — карб с ускорительным насосом заменил на обычный PZ30 и результатом доволен полностью.

8 ноября 2015 в 18:34

Пункт номер раз, даст возможность более менее крутить мотор не боясь повторения ситуации уже описанной в этом бортжурнале. Пункт номер 8, при резком открытии газа существует провал небольшой на моем моторе

8 ноября 2015 в 18:48

Подбор жиклёров, регулировка положения иглы, просто настройка карбюратора? Просто у меня провал был на брызгающем карбюраторе (он же с ускорительным насосом), и это учитывая что насос работает только при резком открытии, а иначе клапана просто не дают ему лить без толку, но и при этом разница между простым и ускоренным карбами составила более 2л бензана на расходе и минус провали в работе и копоть с хлопками на выхлопе. Может я неправильно оцениваю преимущества с недостатками и надо считать всё наоборот, но я всё ещё буду оставаться при своём мнении.
А по первому пункту, не могу знать как у вас, но у нас однозначно нижневальый мотор раскручивался безболезненно до большего количества оборотов (немного но большего), чем цепной и 108000км (сто восемь) он всё ещё жив и вполне здоров.

8 ноября 2015 в 18:54

Нижневальный мотор из за конструкции не может развивать огромных оборотов, из за большой инерции деталей

8 ноября 2015 в 19:16

Спасибо, буду знать ))). Прежние ваши посты, о том как за первые 1500 км трижды откапиталеный мотор не ведал что такое обкатка подарили мне знания того, что мотор FML164 и слово «обкатка» так же классово чужды как и слова «помещик» «капиталист» чужды каким нить Кларам Цеткин и Розам Люксембург. А теперь «инерция деталей»…
Ничего что нижневальный ГРМ тупо имеет меньший вес, а само понятие инерции без учёта массы так сказать инерциирующей детали...? Ну то такое.

8 ноября 2015 в 19:21

Откуда вам знать как был обкатан этот мотор? И вообще при чем здесь обкатка? Не хочу ничего рассказывать про нижневальные моторы, все давно сказано в гугле. От себя лишь добавлю, что из за большего количества деталей и их большей массе на нижневальном моторе, в некоторой момент происходит зависание клапанов, что и приводит к печальным последствиям.

8 ноября 2015 в 20:10

Откуда знать? Если до первых 1500 км пробега после ремонта вы знали какие максимальные обороты у вашего двигателя, то я точно знаю то, что что такое обкатка такой мотор точно не ведал. Логика, совершенно ни какого ясновидения. Ещё немного простейшей арифметики цифр из вашего текста

3300 первый, 3600 последний

В этих цифрах разница 300 км, но ни как не обкаточный интервал в 1000-1500 км. Для получения данных знаний мне даже гугол не понадобился.
Ещё могу посчитать детали для сравнения:
исключу аналогичные детали, такие как клапана в сборе с пружинами и коромысла, буду считать всё что за коромыслами
ГРМ цепной:
95-105 звеньев цепи (уже фейл)
лыжа передняя
лыжа задняя
натяжитель цепи (пусть будет 1 штука в сборе хотя деталей там больше 5)
шестерня на верхнем, минимум вдвое более длинном, относительно нижневального, распредвалу
2 болта крепления шестерни
сам распредвал с двумя кулачками (бывает с одним)
подшипник распредвала, импортный, тоже два
постель, хомуты и болты постели я сделаю вид что не считаются
ГРМ с толкателями:
вал шестерни распредвала (неподвижный, инерция 0 целых, гарантированно 0 десятых)
пружинное кольцо
шестерня распедвала с одним кулачком (с двумя не бывает по определению)
2 нижних рокера
2 толкателя
всё
Вес на весах значительно меньше именно у нижневального ГРМ, что впрочем очевидно хотя бы мельком взглянув на кучку запчастей одного и другого типов ГРМ.
Другой вопрос почему на практике цепной мотор может достигать больших оборотов, нежели ГРМ с относительно длинными толкателями, но тут его точно вести бесполезно, хотя бы по тому, что обсуждаемый мотор и близко не достигает теоретически возможных оборотов, хоть с цепью, хоть с толкателями.

8 ноября 2015 в 20:17

ой, запямятовал ещё одну деталь нижневальника: вал нижних рокеров, но он неподвижный, в инерции не участвует и сути вопроса не меняет.

9 ноября 2015 в 7:02

Очередное заблуждение насчёт обкатки. Вы считаете детали не от распредвала, а от шестерни на коленвалу. Считая от распредвала, именно ту массу которую распредвал толкает дофина деталей

9 ноября 2015 в 7:06

А вообще обкатка есть притирка колец к цилиндру. И собственно на ГРМ влияет никак

9 ноября 2015 в 13:23

странно, всегда думал что на перегретом моторе перегревается всё, включая направляющие клапанов, а после встречи с клапаном поршень требует замены с обкаткой, но если существуют иные методы и другие данные… ну пусть себе существуют, абы ни у кого другого такого не происходило.

9 ноября 2015 в 15:26

Поршень и был заменен, и обкатан по технологии быстрой обкатки, и обкатывался по сути, ибо в обкатке главное не перегреть двигатель, чего у меня собственно не происходило

9 ноября 2015 в 15:46