1 августа 2015 года приблизительно в 10 часов утра, из небольшого города Ликино-Дулёво, который находится в 100 км от Москвы, я выехал на своем 250 кубовом мотоцикле на поиски моря, солнца, приключений, отдыха и кто знает чего ещё. Что из этого получилось читайте под катом.


Знакомьтесь, мой мотоцикл. Китаец, Ирбис ТТР, 2013 года выпуска, практически в полном стоке, за исключением руля и прикуривателя с usb. Пробег до начала путешествия — 2000 км.
Взяв с собой (точнее постаравшись взять, так как палатка, спальник, матрас, и газовая горелка не влезли) самое нужное я начал свой путь до города-курорта Анапы.
Не имея опыта в дальних путешествиях (самое большое 150 км за раз) я приблизительно прикинул сколько смогу преодолеть за день. В этот день я надеялся добраться до Воронежа, переночевать там в каком нибудь хостеле и утром двинуть дальше. Для справки, от меня до Воронежа 539 км. Палатка и спальник были нужны как раз на тот случай, если я не доеду до намеченного ночлега.



Добравшись до трассы М4, я открутил ручку газа на полную и таким образом смог вполне комфортно ехать в потоке машин, не забывая останавливаться на заправках каждые 150-180 км., и дважды чтобы перекусить. В Воронеж я приехал только к 9 вечера.
Так как я не был уверен, что доберусь до него в первый день, я нашел, но не бронировал заранее ночлег. Приехав на авось к дверям хостела я позвонил. Удача улыбнулась мне и в хостеле оказались свободные места. Кажется за 390 рублей я обрел крышу над головой, уютную кровать, и место куда поставить мотоцикл.


Хостел на самом деле представлял собой обычный частный дом, в одной из комнат которого поставлено 4 двухъярусных кровати. Две другие комнаты сдавались отдельно по более высокой стоимости. Общая кухня с халявным чаем и санузел, наверное как и во всех хостелах. Хозяин хостела Олег, оказался приятнейшим человеком и устроил радушный прием. Немного пообщавшись я лег спать.


Хорошенько выспавшись и подкрепившись вместе с хозяйской кошкой Катюхой, я собрался и выдвинулся дальше, до следующей точки моего маршрута — города Ростов на Дону. На часах было 8:40 утра.

2 августа
Немного заблудившись в Воронеже, я все же выехал на нужную дорогу, благодаря сотруднику ДПС. Дорога от Воронежа до Ростова запомнилась мне гигантскими пробками, ничего подобного я раньше не видел. Пробки, которым не видно конца. Кому я точно не завидовал в тот момент, так это автомобилистам. В 30 градусную жару застрять в многокилометровой пробке, да еще и с семьей, с детьми. Паршивая ситуация.



Пробок на моем пути было несколько, и когда я думал, что длиннее такой пробки быть не может, дорога давала мне опровержение. К слову, все пробки были исключительно из за ремонтных работ на трассе.
Помимо пробок, иногда трасса баловала красивыми видами. Но моя экшн камера снимает весьма посредственно, а останавливаться, чтобы сфотать вид, на немногим лучшую камеру мобильника мне не хотелось. А так, всё те же 150-180 км от заправки до заправки, + некоторое количество питстопов чтобы перекусить. Вообще, я старался как можно меньше останавливаться, чтобы как можно больше проехать :)

На часах около восьми вечера и я въезжаю в Ростов на Дону…
К этому времени я успел порядочно проголодаться и устать. Поэтому не долго думая я еду к ближайшему супермаркету и затариваюсь хавкой. Стоя на парковке рядом с магазином, кушая булки и запивая их йогуртами, ко мне в голову закрадывается мысль. А не долбануть ли мне до конечной точки путешествия прямо сейчас. Искать ночлег, к тому же с закрытой парковкой для мотоцикла меня что-то очень ломало. До Анапы оставалось каких-то жалких 440 км. Предупредил родных и позвонил хозяйке дома в Анапе. Сказав что направляюсь к ней и приеду ночью, я выдвинулся в путь.

Проехав километров 50 от Ростова я попадаю куда? Правильно, в длинную пробку на неосвещенной трассе.


Но после нее, мне ни разу не пришлось замедляться из за пробок. И оставшаяся дорога только радовала практически полным отсутствием автомобилей.

Вообще, мне очень понравилось ехать по ночной дороге. Незабываемое чувство, когда ты едешь по совершенно незнакомому городу, в полном одиночестве, по широкой, освещаемой, четырехполосной трассе. Южный, теплый ветер обдувает тебя и дарит ощущение свободы. Кажется, как будто всё вымерло и ты персонаж какого-то постапокалиптического фильма, оставшийся один на планете.
А еще, но немного по другому, ощущается длинный путь в темноте по неосвещенной дороге. Кажется, как будто ты стал никем и ничем, вокруг лишь тьма и пустота космоса. Рядом только слабый свет фары и твое внимание, направленное на освещенный, маленький клочок дороги. Звезды так далеки и призрачны, и куда бы ты не двигался во мраке пустоты, кажется, что ты движешься в никуда.

В Анапу я приехал слегка уставшим в четвертом часу ночи. Поставил мотоцикл во двор частного дома и меня отвезли на квартиру, в которой я в последствии, жил 2 недели. Упал на кровать и моментально уснул.
Моя «легкая» усталость от поездки длилась 3 дня, за которые я ни разу не подошел к мотоциклу. Но как только я пришел в себя, сразу же захотелось куда-нибудь отправиться.
О южных прохватах, читайте в следующей части моего рассказа.

Кому интересно посмотреть на пробки, небольшое видео про дорогу. Сразу предупреждаю о неважном качестве съемки, камера далеко не GoPro, стабилизации никакой, всё трясется :(
Но что есть, то есть :)

Ответы на вопросы:

Skiv, Dinoel, Shadow841, redant
Поломки были, но не серьезные — где то после Воронежа, сдох спидометр, а за ним и тахометр. Но так как они и без того врали, я не сильно огорчился.
В остальном, по пути в Анапу, мотоцикл ни разу нигде не подвел. Вообще, за всю поездку он ни разу меня не подвел.
По М4 я откручивал ручку по полной, думаю километров 85-100 я шел. Это, кстати, самое критичное место для меня в Ирбисе. Иногда максималки не хватало.
Стоковая резина конечно не для асфальта, но никакого особого дискомфорта я не испытывал. За 2 года вполне к ней привык. Откровенно закладывать в повороты конечно не стоит.
Стоковый свет оставляет желать лучшего. В ночной пробке, среди огней машин он практически не виден. На пустой, неосвещенной трассе мне его хватало. Но по хорошему нужно менять.

Вторая часть путешествия