Личный опыт ИЖ Юпитер-5 1991 - Воскрешение из мёртвых ч.2 / БайкПост

День добрый. Хотелось бы узнать подробности покупки. Где, и почему так дорого. Есть ли смысл повторять вашу идею.

XeNeX

21 сентября 2015 в 15:17

Вахрушев Алексей в ВК, потому что мало таких двигателей осталось. Стоит.

Boxer1

21 сентября 2015 в 13:32

Это проблема Юпитеров-откручивающиеся крышки.Здесь всё кроется в точной центровке цапф коленвалов, которые должны быть одной группы.Лучше проверить центровку, чтобы потом избавиться не только от этой проблемы.

XeNeX

21 сентября 2015 в 15:19

Проблема наверно в том, что под болтами крепящими крышки не было шайб фиксаторов. Я буду сажать на синий резьбовой герметик.

21 сентября 2015 в 19:42

Всю жизнь их кернили эти болты… не майся фигнёй с герметиками этими… Ударной отвёрткой закручиваются и кернятся. Есть хорошие видосики по ремонту Юпитеровского движка. Если надо могу скинуть ссылки.

XeNeX

21 сентября 2015 в 19:55

Без видосов знаю всё, не один мотор перебрал

21 сентября 2015 в 19:56

Ну наше дело предложить…

21 сентября 2015 в 23:16

сколько надежд разбилось об «керновку» болтов… Фиксатор резьбовой это надежно. А керновка — как повезет, можешь на слово поверить, примеры не буду рассказывать

21 сентября 2015 в 23:38

Ну мб, меня не подводила. Хотя от Юпитеров я как то быстро старался избавится если они мне попадались, а у новых хозяев не жили так долго чтоб там что то успело открутиться )))

22 сентября 2015 в 2:09

Ижевская водянка это крайне не удачная попытка скопировать ямаховские 2Т моторы с водяным охлаждением.
Японские то не эталон надёжности при такой степени форсировки, а наши совсем никакие.
Если у тебя получится сделать его так что он будет ездить было бы интересно об этом почитать.

-3

22 сентября 2015 в 3:23

Все это чушь, этот двигатель в нормальных условиях ездит 100к без капиталок.
Лично видел такие мотоциклы, с таким пробегом. Один из них даже накатался столько с одним хозяином

22 сентября 2015 в 12:55

Это из разряда анекдота -и вы тоже рассказывайте )

-1

22 сентября 2015 в 17:38

Если у вас большой опыт в эксплуатации ижевского железа, поделитесь им, если нет-то лучше молчать-выглядит умнее

22 сентября 2015 в 22:55

Опыт достаточный и по Ижами по Явам и по японским двухтактникам, лень в написании длинных эссе во мне сильнее желания выглядеть для кого то умным.

22 сентября 2015 в 12:33

Да норм моторы 2Т оно и в Африке 2Т, 100 тысяч конечно это нереально, а вот тысяч 40-50 вполне себе ходят до ремонта ЦПГ.

-1

22 сентября 2015 в 12:58

Японцы да, при условии лайтовой эксплуатации, наши нет.

22 сентября 2015 в 20:16

Ну если на говне с ближайшего рынка собирать то да… а так нормальные подшипники, коленвалы и главное поршня с тонкими хромированными кольцами и легко тысяч 40 пробежит до капиталки.

22 сентября 2015 в 23:00

Ну если подшипники Койо поставить и поршни Митака, сальники нормальные подобрать, при этом ещё колено отбалансировать то в теории ресурс будет не меньше японцев, но я не встречал такие моторы, обычно внутри наши детали 90-х или китайщина.И ещё важно как ездить и что делать с мотоциклом, если по асфальту пенсионерить это одно, а если гонять всё время на максимальных оборотах по лесу это другое.

22 сентября 2015 в 23:21

Ну дык тут бюджет капремонта получается дороже покупки самого мотоцикла, потому и не встречаются, чётким пацанчикам непонятно что хорошие запчасти стоят приличных денег, да и руки надо прямые и какое ни какое оборудование. Так что судьба Юпитеров — база вторсырья… и это грустно…

22 сентября 2015 в 23:36

И всё равно без лепестковых и мощностных клапанов он будет иметь мощность в два раза ниже японских аналогов.Так что смысла нет совсем.Эта техника удел пацанчиков тихо её добивающих и «тюнингующих»или фанатов, приводящих её в оригинальное состояние не считаясь с затратами.

22 сентября 2015 в 23:40

Ну лепестковый клапан можно внедрить при желании. Резонатор сделать хороший. Но опять же это как вы уже и сказали удел фанатов.

22 сентября 2015 в 23:45

Это как то можно сделать, ну, допустим даже всё правильно рассчитав и исполнив, но мощностные клапана в цилиндры не внедрить в принципе.И всё равно тормоза, рама, подвеска будет совкоцикличной ) Смысл есть только в оригинальном состоянии и владении им как раритетом, ездовые характеристики как у япов всё равно не получить.

22 сентября 2015 в 17:36

какая такая форсировка, 25 сил с 350 кубов на двух горшках? Это форсировка что ли?? Юпитер(двигатель), никакой: не воздушный, не водяной, абсолютно никакого отношения к ямахам не имеет. Это все развитие тема с дкв рт350, 1958 года

22 сентября 2015 в 20:18

Ну ИЖ купил достаточно много технологий у Ямахи под конец жизни и водяной юпитер это был промежуточный этап, к сожалению Юпитер 6 полноценный так и не пустили в производство, симбиоз ежа с ужом.

22 сентября 2015 в 23:05

Рекомендую порыть в Яндексе историю Ижмаша и посмотреть на ямаховские моторы от TDR-TZR-R1Z и им подобные.
Идея то простая-снять больше лошадей за счёт лучшего теплоотвода.И если внимательно прочитать то что я писал то модно понять что про форсировку я писал на счёт япов. 77 лошадок с 250сс это не мало, даже 56 не мало.
Панзер ниже верно написал.

23 сентября 2015 в 0:54

а 25 с 350 еще меньше! Вот я и толкую что при таком выделении мощности получается неслабый ресурс, если нет бракованных деталей в моторе. Историю из яндексов нарывают-а потом спорят по непонятному поводу.
Не собираюсь что-то, кому-то доказывать

23 сентября 2015 в 1:18

Если я не согласен с твоей точкой зрения то это не значит что я с тобой спорю и требую чего то доказать.
Мне интересно чем закончится у автора эпопея с мотором, об этом я ему и написал, а тут ты.

RockSPb

24 сентября 2015 в 23:19

Стоит сравнить размеры подшипников, шеек шатунов и пр, чтобы понять, что для довоенных годов двигателя, 24лс уже форсировка=)

24 сентября 2015 в 23:37

А я слыхал что Юпитеровский это чисто изобретение советского сумрачного гения.

RockSPb

25 сентября 2015 в 1:05

Скорее всего по мотивам и наработкам дкв, не зря вся советская 2т техника оттуда корни имеет)

25 сентября 2015 в 17:29

Ну это и понятно, заводы то DKW вывезли в СССР, но насколько я понял при создании данного двигателя были поставлены условия максимальной унификации с ИЖ 56 и К 175 в итоге и получилась такая схема с маховиком. На мой взгляд самое слабое место данного мотора.

Bezimenii

22 сентября 2015 в 21:07

Яя пошел другим путем.
1. Разобрал свой юп (водянку ) ужаснулся и отложил на пару лет.
2. через пару лет я все достал и отвез одному хорошему мотомеханику, который в последствии мне поставил поршня от сузы, отбалансировал валы, и т.д. и все это водружено на раму и ждет, опять наверно пары лет, времени не хватает катострафически.
А если интересно, после того как тут наберу балы, или км, смогу писать и создавать блоги вот и напишу про него. и прошу в гости

22 сентября 2015 в 21:09

Случаем не в Иваново возили двигатель? Плюсик в карму уже поставил.

Bezimenii

22 сентября 2015 в 21:22

а ты как догадался, ну наверно тогда и рассказывать смысла дальше нет

22 сентября 2015 в 22:09

Дык в том то и дело, как и что сделано то понятно, а вот как оно ездит и как оно в эксплуатации непонятно. Так что ждём, ждём когда на ход поставишь мотоцикл.

Bezimenii

22 сентября 2015 в 22:53

Как ты догодался, лучше раскажи, на ход ставится все по тихоньку, сейчас занят ремонтом фасада дома в деревне, да и в принципе то зима то лето, вот даже дрозда взял, а ЮпКу так и не до делаю

22 сентября 2015 в 23:10