Как купил?

Начну с того, что у меня не было в планах покупать новый мотоцикл, мой уже бывший Suzuki, вполне справлялся со своими обязанностями, но хотелось иметь ABS и немного больше лошадок. Вообщем, одним красивым субботним утром я решил покататься и заодно посмотреть на BMW S1000R, о котором так много пишут и рассказывают на Youtube. В салон BMW я приехал с желанием помять сиденье S1000R своей попой и может быть, если очень повезет, попросить test-drive. Увидев мой интерес и горящий глаз, мне налили кружечку кофе и сказали, что если я подожду еще 20 минут, у меня будет возможность поездить. Спешить некуда, отказываться глупо, время пролетело быстро и вот у меня в руке ключ от тестового BMW.

Первое впечатление очень приятное, впрочем, посадка более спортивная, к рулю нужно немного тянуться, ноги сами встают на подножки, колени обхватывают бак, сидишь словно внутри мотоцикла. Мне сказали, что пока я не привыкну к мотоциклу, лучше включит «Rain mode», в котором «всего» 136 лошадок и все электронные приблуды усиленно следят за безопасностью. Я боялся, что мотоцикл будет очень резвым и осторожно трогался с места. Удивительно плавный газ и эластичный мотор, который совсем не пугает. Через минуту я уже ехал по бану, весело перебирая передачи квикшифтер'ом! Прокатившись по своему обычному маршруту я вернул мотоцикл в салон. После этих покатушек, мой старый мотоцикл уже не радовал так, как раньше. Нужно сказать, что в салоне мне предложили хорошую цену за Suzuki и более чем божеский процент по кредиту. Так я сделал заказ и стал ждать почти 2 недели, пока мне привезут мой новый BMW.

Страшный литр:)

Спустя почти 2 недели невыносимых ожиданий я наконец забрал свой новый мотоцикл. Радости не было предела:) Это мой первый абсолютно новый мотоцикл, первый литровый мотоцикл и первый нейкед. У меня никогда не было желания пересесть на литр, так как в городе особо не где, да и не гонщик я по натуре, мне нравится быстро ускоряться, а не лететь с скоростью пули, собирая все мухи на своем пути. Эластичность BMW и особо покладистый характер в Rain и Road режимах не оставили сомнений в том, что ездить будет приятно. Мотоцикл не провоцирует откручивать, при этом ускорения даже в пол хода ручки буквально отрывают голову:)

Мне понравилось, что ход лапки переключения передач совсем короткий, трудно попасть на ложную нейтраль и удобно быстро переключать вверх и вниз. В городе подвеску лучше ставить в мягкий режим, чтобы не считать стыки на асфальте. Из всех режимов двигателя, самый удобный для меня — Road. После Suzuki пришлось отвыкать нажимать задний тормоз вместе с передним, так как BMW это делает сам. Тормоза это отдельная история, теперь вместо 2 пальцев нужно жать только одним. Электроника смотрит за тем, чтобы не было stoppie, но заднее колесо все равно немного отрывается от земли.

Процесс обкатки

Когда я только получил мотоцикл все было немного жестким. Тормоза, сцепление, передачи и квикшифтер с каждой новой сотней километров становились лучше, мягче. Отдельно словно хочется сказать про резину, у меня стоит Pirelli Diablo Rosso Corsa. Отличная резина по сухому асфальту, особенно когда прогреется, но во время дождя ей не хватает сцепления, впрочем, в городе это не проблема. Удивил тот факт, что лапка сцепления находится достаточно далеко и не регулируется. Прийдется менять на что-то другое, чтобы было удобней, так как фирменные ручки от HP4 стоят по 270 евро за штуку!

После 140км/ч начинает сдувать, так что, без стекла ездить на нем далеко не очень. Фильтровать стало намного удобней, но из-за короткого хода руля развороты даются трудней, к этому нужно привыкнуть. Звук штатного глушителя ласкает слух и раздражает соседей по вечерам:) Особенно приятно слышать как отстреливает глушитель при закрытии газа и переключениях вниз. Опционный Akropovic ставить пока не хочется.

Процесс обкатки завершится на первой 1000км, после чего будет замена масла и фильтров и снятие ограничения оборотов с 9т. Больше 8т я еще не крутил и не могу себе представить, где это можно сделать так, чтобы не лишится прав:) После 4т заметный подхват и лавина крутящего момента, которая уносит тебя вперед, кажется, что ускорение никогда не закончится.

Вместо заключения

Прочитал, что написал, многое конечно не сказал, что-то упустил. В этом мотоцикле каждой найдет что-то свое, что ему нравится больше всего. Для меня это эластичность и чувство того, что он словно угадывает чего я хочу. Во многих обзорах говорят, что S1000R делает тебя лучше, чем ты есть. В этом есть доля правды, он многое позволяет и не наказывает за ошибки, на нем очень легко ездить и это хочется делать как можно чаще:) У меня был небольшой опыт общения с Triumph Speed Triple 1050 я бы не стал на нем делать то, что делаю на BMW:)

У кого есть вопросы по мотоциклу пишите в коментах. Всем ровных дорог!