Все началось с Гуся. И даже не с гуся а с s1000r — такой вот странный путь.

Никогда не видел себя на турэндуро. Мне нравятся классики, большие железные. В крайнем случае нейкеды.
И вот запал мне в душу нейкед от бмв s1000r. Запал настолько, что ночами не спал и решил покупать… но только после тест-драйва. Так как были сомнения, что подойдет мне по росту и будет удобен в посадке (рост у меня чуть за 180 см). Были просмотрены все видеообзоры с ним. Все лето я доставал нашего локального дилера насчет тест драйва. Протянули они до осени: то нет ПТС на имеющиеся моты, то не зарегистрированы, то не обкатаны… Так настала осень, и сказали что тест драйва на них так и не будет. Начались дожди.

А что у вас есть на тест? Ну вот гусь водяной есть. Ок, давайте. Менеджер быстро заполнил бумаги, посмотрел как я проехался по стоянке, одобрительно кивнул и отпустил меня на 2 часа… Не то чтобы этот тест-драйв перевернул мое мировоззрение, но очень близко к этому. Настолько приятного универсального мотоцикла я не ожидал. Чувство скорости, посадка, какая-то ни на чем не основанная уверенность в байке — все это заставило меня всерьез задуматься над будущим выбором. В общем гусь мне очень понравился, и себе поставил пунктик, что когда-нибудь приобрету себе такого.

И вот, поздней осенью выходит анонс KTM Super Adventure. Вообще скажу что к KTM относился даже не с настороженностью, а скорее с легкой неприязнью. Ну не нравятся мне когда вокруг марки возникает полусекта (сюда же кстати и бмв), приверженцы таких компаний способны оправдывать любые объективные недостатки любимой марки. И оранжевый цвет мне не по душе. Как-то несерьезно это. Но тут цвет был не характерный для марки, и вообще это была любовь с первого взгляда. Я жадно читал обзоры и был готов купить его вслепую, чему я до сих пор не нахожу логического объяснения.

Таким образом, после очередной долгой зимы, я оказался здесь, в первой партии поставки в наш регион. Месяц ожидания и звонок от дилера — приезжайте, забирайте. Ехал я со смешанными чувствами. Вроде бы первый новый мот, вроде мечта, надо радоваться. А вдруг НЕ ТО?

Приехал, подписываю бумаги, а вот и он, стоит в сервисной комнате, огромный, белый, красивый.



Менеджер отдал ключи, поздравил, пожал руку. Выкатываю на улицу, с непривычки очень габаритный, но притом не кажется тяжелым. И вот я один на один с предметом своего вожделения. Залез на него. Блин, высокий, до земли достаю только носками. Заправка на 20 литров и срочно в путь, пока еще светло, прислушиваться к своим впечатлениям.



Выехал на серовский тракт, еду, на ходу разбираюсь в меню. Между ног приятно тарахтит V-twin — все как в видео-обзорах. Мощность в 160 л.с. совсем не ощущается, в сравнении с 110 л.с. моего zrx. Да, разгон вроде моментальный, но обкатка. Больше 6500 оборотов нельзя! На 6-й передаче на 6000 оборотов скорость 160 — пока хватает. Машины на трассе почтительно расступаются (наверно из-за ярких дневных огней). Так. Надо остановится, переставить сиденье в более низкое положение и разобраться с настройками. Останавливаюсь, фоткаю :) Какой же он все-таки красивый в реальности!





Ощущения пока смешанные — хорошо, но мало! Решаю поэндурить по колеям засохшей грязи. Режим — в offroad, встаю на подножки, типа эндурю. Мот слушается, но вот пилот… Н-дааа. Обязательно надо летом пойти учится в эндуро-школу. Сиденье перевел в нижнее положение — теперь почти достаю пятками до земли, про себя недоумеваю, как низкорослые ездят на турындах. Поехали дальше.

Односторонка, серия крутых поворотов. Вот это да! Тут первый раз KTM превзошел мои ожидания. В поворот ложится играючи, при этом, уверенность в себе и в байке зашкаливает. Страшно поначалу, но привыкаешь очень быстро:) Наигравшись с закладываниями, понимаю, что суровое уральское солнце село, температура едва 10-11 градусов — пора возвращаться в город. Еду обратно, освоился с меню, задницу и руки на подогрев, стекло обтекателя повыше, вкючен круиз контроль и надо мной луна — красота! При наклоне включаются поворотные огни. Расслабляет. Совсем забываю, что не на авто, что надо иногда переключаться и тормозить желательно передним тормозом :)

Вот и город. Теперь на площадку — проверить маневрирование. Заруливаю в Леруа, тут же налетают молодые узбеки: сколько стоит, брат, двести, да? Уезжаю от них подальше, ставлю 2 тележки и пытаюсь джимханить восьмерку. Тут КТМ удивляет меня во 2-й раз. После 5 минут получается уже довольно сносно, а через 15 минут — не хуже чем на ZRX! Классная развесовка и шикарный угол поворота руля делают свое дело. Понимаю, что на джимхану я поеду именно на нем. Делаю ночные фотки




Уже позно, пора домой. Завтра страховая и регистрация. Жена видит как я сияю, не могу стереть улыбку. Так и уснул :) Неужели я нашел универсальный мотоцикл?

Теперь плюсы-минусы и сравнения, после того как стихли первые экзальтированные впечатления.

1. Как и в случае с гусем, не вижу разницы между режимом двигателя street и sport(или dynamic). Вот Offroad/Rain чувствую уменьшение мощности, а sport — на грани ощущений.

2. Момент у двигателя хорош, но по сравнению с Kawasaki ZRX1200 ощущается не намного сильнее. Я ожидал большего. Возможно это обман ощущений, т.к. несколько раз ловил себя на мысли что по спидометру еду и ускоряюсь быстрее чем кажется.

3. Быстрые повороты проходятся очень легко, уровень уверенности зашкаливает. Сам не верю своим ощущениям — надо будет проверить по лаптаймеру на картодроме.

4. Ветрозащита мне показалась несколько хуже чем на гусе. В мануале сказано, что можно переставить рамку крепления ветрового стекла в верхнее положение — надо пробовать.

5. Маневренность лучше чем у гуся. Намного или нет — не берусь судить, за давностью теста R1200GS. Спустя 2 дня в пробках пока осторожничаю, но чувствую себя довольно уверено.

Пока все впечатления.

Ах, да. Заметил за собой, что стал приобретать всякие ка-тэ-эм-овские аксессуары, рюкзаки. Неужели я тоже попался на эту оранжевую приманку?