строго ИМХО — экип таки зависит от опыта. Только зависимость — обратная: чем более опытный водитель, тем меньше шансов, что у него создасться аварийная ситуация, в которой экип должен будет отработать. Не говоря уж о переоценке своих сил.
Да и мот… мощность (а значит и скорость) накладывает свой отпечаток — в старые времена, когда скорости редко доходили до 140 (в основном 90-100) из всего «экипа» были керзовые сапоги и ватник. И вполне хватало :)) (это я как говорю как чел, которому довелось и в хорошую скользячку на 90 уходить и на колясыче «поскакать». Причём, на вполне себе кроссовом — в ДОСААФ)
Вот и получается — чем меньше опыта, мощнее мот и выше амбиции, тем больше на себя нужно напяливать, при том, что город — не гоночный трек, а загородная трасса любит стабильность.
Разве что хард-эндуро требует постоянного экипа (который не так уж и спасает — имел счастье в Бремене работать недалеко от трассы. На каждую тренировку прилетал санитарный вертолёт и кого-то увозил), но там своя специфика

крнечно китай-говно, меньше литра — не мотоцикл. А как насчет бюджета, когда сразу надо купить мотошколу, мот, страховку, номера, эвакуатор (покупал зимой), жижи и т д, и экип сверху не говоря уже про пошлины на все это. Я не признаю мото без авто, ибо семейный. Это тоже расходы, ну и кушать хочется, садик- секции ребенку. Конечто фулл дайнезе оч круто, но это капец дорого, так что лучше фул экип по цене супермотоботинок, напрмер, чем только они и шлем.

А ты себе сразу фулл топ защиту купил? И экип для новичка не значит, что он с плохой защитой, просто не именитых брендов. Я как раз таки придерживаюсь мнения, что экип для любого мотоциклиста строго обязателен. Просто большинство новичков не знают, что конкретно им нужно и поэтому покупать сразу топ бренды не целесообразно.

опыт не одного человека (и умные книги) говорят, что нельзя(!) ехать за любой(!) машиной близко и по её центру. Именно потому, что часто машины пропускают ямы (и даже колодцы) мкжду колёс. Гораздо правильнее ехать «в колее» машины. Лучше — в левой. Так будет свобода для манёвра. И расстояние лучше держать таким, что бы в боковом зеркале машины видеть морду лица её водителя — в этом случае (точнее — в 9 случаях из 10. Оставшийся один — клиника) нет риска, что при обгоне он вдруг перестроиться в тебя.

1. При +20 +25 нормально всегда, если выше +30, то жарковато если стоять. На ходу норм.
2. Карманов вентиляции нет.
3. Вообще правильно штаны заправлять в боты, чтоб при падении не перекрутились. Если долго ехать под дождем, лучше сверху одевать дождевик и бахилы.
4. Нет не сертифицирован. Но я вставлял сертифицированные защитные вставки.
5. Для защиты в куртке: на локтях, плечах, спине. В штанах: на коленях, бедрах. Для мелочевки тоже есть, но не много, по два кармана.
6. На поясе резиновые утяжки.