Привет!
Рад, что смогу рассказать о мелочах при покупке мота Suzuki GSR 600.
Мот — отличный! Выбор — оптимален среди ровесников однокубников яппи.
Может он и староват в новаторстве — но на 2 сезона — хватит за уши. Что по придушенному от спорт 600ки двиглу, что по харизме внешнего вида.


Пункты — на которые стоит при покупке обратить внимание:
1. Мот 2011 — он не мог не ездит и не царапаться! Так же могло быть и падение. Об этом надо спросить бывшего хозяина. Вообще поговори с ним — самому интересно будет наверняка, разговорить и оценить, о чем вещает. В беседе, невзначай пожалуйся, что хотел бы научиться ездить на заднем колесе и легко ли будет на этом моте, если тот скажет что «легко...» то знай — у этого мота масляное голодание, при частой езде, не отменяется, несмотря на всю надежность «без масла ездит». Что, ну никак не улучшает долговечность движка в целом. А хозяина сразу спроси — в каком сервисе обслуживал и как часто менял масло. Гараж сервис? Тож бывает не плохо… Особенно на фоне некоторых офицЫалов, торгующих именно Suzuki. Но осадочек надо сразу развеять интернетом в телефоне-планшете, где банально набрать «Имя-гараж-сервиса-с-адресом» с слов хозяина. Пусть хоть знать будешь, что такое место реально есть.
2. Если мот очень блястящий, в покраске — что то тут не так… Так же обратить внимание на все болты — если они в большинстве с следами «откруток» — стоит отказаться от данного экземпляра в пользу честно ушатанного, с вмятинами, и рассказом «что так-то падал на ножке». Не ведись на — " да ты че! тут же тюнинга — до Саратова" — в двигле могут ковыряться избранные — в Москве таких днём-с-огнём искать не сыщешь;
3. Теперь самое дорогое — Мотор — работает ровно — нужно завести и просто дать поработать до включения вентилятора на 98 С. Никаких провалов, металлического звона — особенно при заводе — не должно быть. Все должно быть р-о-в-н-е-н-ь-к-о. Тарахтеть обязан — всё же мотор, но не греметь, как цыганский обоз… И при заводе — должен быть серый дым, не синий, не черный, не выражено белый (- не дай Бог сразу или на прогретом) — именно — серый. Газани до 5000 — 6000- посмотри — нет ли дыма, послушай — реакция на сброс газа — шустрое снижение оборотов — не плавное, тормозное, а шустрое падение и без захлёбов…
4. Посмотреть перья — не текут ли, покачай переднюю вилку. Конструкция — древний проверенный стакан — очень мягкий на нажатие. Попроси хозяина проехаться перед тобой, особенно внимательно посмотри когда поедет на тебя или от тебя — как стоят колеса — не домиком ли по оси качения по прямой…
5. Надо пощупать границу сцепления. Оно по заводскому в середине — я ставлю в конце, чтоб его не жечь. Если в самом начале притянуто — спроси почему, ибо такое раннее может поджечь диски. Скорости включаются без хруста. Фирменная болячка — вторая… Это просто пипец! У меня перевернутый алгоритм переключений — первая вверх — остальные вниз, сделано это благодаря тюненым Ризомам. Это существенно вылечило переключение с первой на вторую и сократило время. Раньше, она — вторая регулярно не дотыкалась.
6. Надо осмотреть рычаги и всякие места, на которые падает мот — защиты и выступающие части. Если мот падал — то наверняка: кривой руль и раз… роченые места крепления дуг-слайдеров-подножек. Повторюсь — если все любо- богато — то надо напрячься еще круче и искать подвох. Либо тебе так сильно повезло.
7. Если мот тебе приглянулся — бери, но не забудь про предыдущие 6 пунктов, будь бдителен. Тогда не пожалеешь — точно!


ps: Опытным критикам-практикам — написано от лица простого обывателя, не нуждающегося в сложных мануалах и инструкциях, действующего самостоятельно, вне знаний специнструментов.