С завидной регулярностью натыкаюсь на авторитетные мнения камрадов о том, что 250сс категорически не подходят для дальних поездок по трассе. Не хватает мощности для обгонов, сдувает ветром, не труЪ, вибрации и много других не менее серьезных аргументов приводится практиками и, в первую очередь, теоретиками. Я редко принимаю во внимание чей-то абстрактный опыт. То есть, я слышу, но не всегда прислушиваюсь. Но количество категорических заявлений, сводящихся к «250сс не для трассы» меня насторожило…
Давно планировал поездку к одним знакомым мотопродавцам. Цель поездки — общение, примерять под себя разных коней, пощупать, попробовать. Но в первую очередь — увидится со старыми знакомыми. Пробег «туда-обратно» 460 км. Дорога — 50% отличный\хороший асфальт, 50% убитые районные\сельские дороги. До последнего думал поехать на авто, так как планировал взять Детей и Жену. Но случай внес некоторые коррективы, Детки пошли в гости, и Мама с ними. Ну а я был предоставлен себе… значит еду на мотоцикле! "....(внутренний голос) но ведь чекуха не для дальних поездок!..."

… Документы — взял, деньги — взял, набор для бескамерок — взял, насос — взял… Стартуем! В самой поездке не случилось ничего экстраординарного, я просто в очередной раз понял, что по-настоящему ценен только свой опыт, но он еще ценнее на фоне стройного гула голосов за спиной. Тех голосов, которые повторяют чужие глупости )))
Далее перечислю свои ощущения, мысли, выводы которые сделал в дороге и по приезду домой. С чем сравнивал: совкоциклы 350сс 2т, изделия японопрома (одна подубитая 600 и две 400, которые были в личном пользовании). Марки \ модели не пишу, дабы не провоцировать мотосрач))). Да и не так это важно.
1. На 600сс я доезжал быстрее. Где-то на 20 минут ))) Но дороги с тех пор стали сильно хуже (районные и поселковые). И на пластмассе я некоторые участки проезжал-бы теперь мучительно. На АХЕ по пути туда притормаживал, по пути обратно что мог — объезжал, остальное в стойке с ходу.
2. Я потратил в два раза меньше топлива.
3. На трассе ехал 90 — 125. Два раза на обгоне 130. Динамика конечно не выдающаяся. Но абсолютно прогнозируемо провел обгон (хотя мог ехать не обгоняя 110, на общем времени это бы не сказалось).
4. На участке с ремонтом дороги я был король ))) Там, где все толклись 10-20км\ч, я проехал 60 \ 70, ничем не рискуя.
5. Какой я молодец, что переделал сиденье. Задница не болела совсем. Так же хорошо, что есть ветровик. Как ездил без него — не понимаю.
6. Многие из тех, кто меня обгоняли, встречались мне потом по дороге (на заправках, на пАписать, на пАкурить). То есть средняя скорость у нас была одинаковая.
7. Громкий выхлоп это хорошо. Особенно для мелкокубатурной техники. Громкий «пердак» помогает автомобилистам более адекватно воспринимать свое пространственное положение относительно разметки, дороги вцелом и друхих участников движения )))

Короткий вывод — поездка мне очень понравилась. Получил массу удовольствия вне скоростной трассы (где параметры 30 лс \ 120 кг, на скоростях до 100 позволяют ехать очень даже борзо), нормально прошел по трассе в режиме «не борзею, еду как все 90 — 120), обнял старых товарищей, перемацал кучу техники, узнал много нового.
Не устал. Самочувствие отличное. То есть 500-600 км за поездку на софт-эндуро с минимальными переделками под европейскую эргономику и дорожное использование(шире сидение, ветровик, не злая резина) — самый девке огурец!
Всем хороших дорог!
ПС: Нужно больше ездить ))) И тогда вопрос „а можно ли на мотоцикле таком-то поехать туда-то“ будет восприниматься исключительно как юмор. Вот основная мысль, которй я хотел с Вами поделиться.