На одометре первая тысяча километров, на днях был сделан мини-дальняк на пару сотен миль, а значит можно сделать кое-какие выводы относительно этого необычного мотоцикла.



Отъездив сезон на корейско-китайском Sym 125 xs, я уже в октябре повесил объявление о его продаже. Осьмушки становиться мало сразу после того, как научишься пользоваться сцеплением. Для себя уже определился, что мой следующий мотоцикл непременно будет классиком – минимум пластмассы, ветер в лицо, и удобная посадка стали главными критериями выбора. Засматривался на все – начиная от четырехсотой сибихи до хыжера литрдвести-литртриста. Первая привлекала легкостью и распространенностью (впрочем, последнее — не такой уж и плюс, разве что по запчастям), последний пугал весом и слабо вписывался в бюджет. Уже тогда я заприметил Выкс, но на фотографиях он напоминал мне селедку – длинный, узкий, какой-то непонятный. И поэтому выбор пал на 750-тую сибиху. Но увы! Найти ее в более-менее хорошем состоянии не смог. Либо убитые, либо учебки, 36 сил которых не вдохновляли. Поэтому присмотрелся еще раз к Вэиксу. Нашел вариант из ипонии, весьма в неплохом техническом, и в ужасном внешнем состоянии. Привлек небольшой ценой – 90 тыр за восьмисоткубовый мот 92года. Решил посоветоваться с выксоводами – нашел группу в контакте, отписал ее админу, им оказался небезызвестный здесь scan. Слово за слово, узнаю, что scan тоже планирует продавать один из двух своих Вэиксов.


Тем временем, цена ипонской выксы выросла до 105 тысяч + услуги транспортной компании. Мои раздумья были недолгими, забронировав мот scan’a, дождался отпускных и рванул в Домодедово, благо от меня недалеко – 200км. Первая встреча с выксом была на эмоциях – с одной стороны, аналогия с селедкой ушла и брутальность данного т/с зашкаливала. С другой стороны – при моих 60кг тягать железный, как нервы Чака Норриса, 215-ти килограммовый мот было страшно. Но плюсы перевесили, и вот Он усилиями четырех человек стоит в кузове Газели.



Из минусов – лысая задняя резина, дохлый аккумулятор, который высох в процессе зарядки (недоглядел).

Купил новую, гелевую батарейку, и Выкса ожила у меня в гараже. Восторг! Эмоции! Катать! Как раз потеплело(дело было в феврале) до +4. Сезоооон!) Дороги подтаяли местами, и я решил катнуть по частному сектору. Тронулся сразу. Тяга… Он едет почти с холостых. Выехал на открытый участок, вторая, лед, юз, и я лечу! Итог- погнутая ручка сцепления, синяк на ноге. В общем, обошлось. Мот был поставлен в гараж до тепла)



Открыв сезон в марте, я в первый день почти плакал – тяжелый, высокий мотоцикл оказался мне не по зубам. Уронил в гараже – не удержал. Без последствий. Уже подумывал о продаже. Но дня через три мы подружились – он клятвенно заверил, что будет сам меня возить. За это он получил много свежего, вкусного синтетического масла, оригинальный маслофильтр, новую заднюю резинку метцелер туранс некст, промазанные тросики, синхронизацию карбов. Скоро обещают придти глушители от Демонов Спокойствия.
Плюсы мота – 800-кубовый в-твин, со всеми вытекающими. КАРДАН! Бак на 19 литров + резерв. Переключение передач – как правильно отметил один из выксоводов – «клацк» похож на звук дорогого сейфового замка. Динамика: двигатель интрудера с иными карбами и распредвалами. Он едет. Едет быстро. И вдвоем тоже едет быстро. До сотни за 5 секунд – с одной стороны, как сибиха 400-ка. С другой – его не надо крутить больше 5-6 тысяч. Красная зона после 7,5 тысяч. При желании, можно на сотне км/ч открутить ручку на пятой, и тебя сдует ветром на 140 через пару секунд. По запчастям – многое подходит от интрудера, мародера, бандита. Впрочем, как и говорил scan, мот в отличном состоянии, пока без поломок. Бонусом, кстати, стали кованные поршни, т.к. по словам бывшего владельца – найти ремонтный размер проблематично. И в конце концов – это классик с твином. Харизматичный, практичный, железный. Конкурент – разве что бульдог.



Минусы — он жрет! Около 8-9 литров, если крутить. А вот по трассе, при спокойных 90-110 км в час на 200 км ушло чуть более 12 литров 92-го. И это вдвоем. Пассажира не замечает, кстати. И сама пассажирка осталась довольной – сидится удобно и комфортно.
Подбуксовывает сцепление. На секунду-две на пятой. Грешу на уставшие пружинки сцепления.
Переливают немного карбы, судя по свечам. Надо крутить смесь.
Подвеска – не для моих 60 кг. Жестко. А вот с подругой – отлично!
Про «нехватку тормозов»: враки. Для его скоростей тормозов достаточно.
Очень не хватает шестой передачи)
На первомайских поедем с Выксом, повидаем scan'a, а то уж соскучился небось!