Этот пост посвящается всем нищебродам и хипстерам поневоле, кому не купить новый мотоцикл, и особенно владельцам старых хорнетов, кто засматривается на спорты. АтенсьйОне! Многа текста!

Honda Hornet 600 2003

Два сезона, пробег неизвестен, но приличный. Тюнинг: кроссовый руль, армированные магистрали, нерж. выхлоп, переделанная морда. Два падения на малой скорости, три закипания из-за моей глупости+сгоревшего предохранителя кулера (и, видимо, как следствие – 5-6 очков компрессии)
Понравилось: двигатель, звук, посадка.
Не понравилось: карбюратор (ненавижу!), подвеска и тормоза, перегрев, недостаток тяги вдвоем и в жаркую погоду.
Тормоза вылечил установкой радиального мастер цилиндра на 19мм nissin (потрясающее чувство обратной связи).
Карбюраторы регулярно чистились, инспектировались, но продолжали сношать мозг.
Перегрев вылечил принудительным включателем.
Поняв, что проще поменять мот, чем пытаться исправить его, я с горем и печалью продал его за копьё на убой инструктору автошколы.
Ощущение от катания – 100% фан фактор, благодаря широкому рулю можно было ездить в стойке, как на кроссаче, по всяким ямам и лежачим полицейским. Но с асфальта лучше не съезжать (привет от первого падения).
После смены резины на мягкий свежий бублик (который во время отжига успевал цепляться за асфальт и прыгать вверх-вниз ) ощущения ещё улучшились и вождение стало совсем дЭрзким.

Honda cbr600rr 2004

Отъездил 7 месяцев, пробег при покупке 24 т.км. Никакого тюнинга. Резина пирелли дьябло для гонщегов (с развитой боковой поверхностью). Была в хорошем состоянии – не снимать же? Да и любопытно. Ни падений, ни поломок не было.
Первое ощущение – «меня наобманули!!!» – он не едет! Низов нет, а растянутые рабочие обороты надо крутить, что в городе неудобно при режиме старт-стоп. Поэтому и такое ощущение.
Весь мотоцикл сбитый и точный, жесткое шасси – такое чувство что едешь на деревянном заборе. Прокатившись на R6 2004 у друга я понял что не хочу «острую управляемость». Хонда пытается вывернуть руль из рук меньше, но по сравнению с кроссовым рулем хорнета — всё равно очень нервная. Чертовски хотелось плюнуть на все и поставить нормальный руль, а не эти прищепки к перьям. Первое время от посадки сводило ноги.
Спортивная резина тоже раздражала своим желанием дозавалиться в поворот. Был бы менее жадным – поставил бы «липкий» дождевой протектор.
Звук стоковый невнятный: рядом неплох, а за рулем практически не слышишь. Начинаешь слышать от 6к оборотов, но тогда он воспринимается как истеричный визг и крутить не хочется.
Родной тормоз ощущался хуже моего тюненого на хорнете, что удивило.
Но хуже всего то, что мот не дает позитивного настроения. Он ощущается как профессиональный и неудобный для новичка спортивный снаряд, который тянет ровно и бледно во всем диапазоне, как электомотор. И ты корячишься сверху и чувствуешь себя лузером, потому что тебе не надо быстро и точно писать траекторию в скоростных поворотах (да и не умеешь) – ты всего лишь хочешь немного повеселиться после работы…
К концу владения пришло понимание что жесткая рама позволяет качественно рулить.

Понравилось: подвеска, жесткое шасси, качество, впрыск (!)
Не понравилось: двигатель, посадка, клипоны.
Мораль сей басни: менять хорнет на рр-ку бессмысленно, ребята! Тем больше это относится к спорт 600кам других производителей. Если хорнет нравился – то это просто не то направление.
После понимания этой ужасной правды я начал искать другие варианты.

Хотелось взять что-то не новое и недорого, потому что страх «поцарапать» сильно отравляет жизнь. Одно дело когда ты боишься за свою целостность, а другое дело когда тебе жалко вещь. Я считаю что так не должно быть.
Смотрел хорнет 900, но подвеска и рама явно слаба, да и в целом мот предыдущего поколения.
В моей голове был звук старого джиксера 750, который был у друга. Он был тяжелый, не быстрый, но ощущение дарил потрясающее (я успел даже его разложить с переднего тормоза – позорище было…).
Плюс надежность и движок. Испугали отзывы по лопающимся рамам с 2004 года и гомосексуальный вид новых мотоциклов (простите), поэтому взял…

Suzuki gsxr 1000 2003

Езжу сейчас, пробег на момент покупки 20т.км. Выхлоп акропович, задний баллон – метзелер на 190 (по сравнению со спортивным профилем практически плоский).
Сидишь ниже и ноги скрючены ещё больше, руль от тебя ещё дальше – свободы посадки практически нет (при том что я 185см ростом).
Первое ощущение — «боже мой какая помойка!!!» Громадные щели, сквозь нос в дырку видно крыло и что-то болтающееся на ветру, подножка при складывании грохочет, нет датчика бензина, собрано нормально, но сделано как топором, бак немного болтается. Ощущается как большая и погремушечная, а хонда сбитая и монолитная (при равном весе).
Хонду не хочется вообще трогать а с сузы хочется всё снять и сделать красиво (что лично для меня не минус).
Тормоз просто жуткий, никакой обратной связи, деревянный, момент блокировки не отследить (вспоминаю как я уронил старый джиксер). Не понял зачем там демпфер руля — крутил-вертел, вобблинг-штоб-его имитировал — один хрен.
Теперь самое сладкое: двигатель. Суза обороты набирает невероятно быстро (при том что у нее максимально 12к а у хонды 15к), нет ощущения «мучения» техники. Тяги море. Прогревается быстро а перегреваться не спешит.
При старте на 1,5к глохнешь, а на 3,5 уже руки отрывает и мот дергается (привет всем кто видел меня стартующего аки блондинка на учебном авто). Потом научился правильно сцеплением работать — не побалуешь.
Ехать меньше 25 кмч отказывается и начинает дрыгаться — в толчее едешь больше накатом и ногами, поддавая иногда газком.
Сидеть значительно мягче, чем на хонде – просто диван (хотя мне пофигу). Но не пофигу моим тестикулам, которые рапортуют что им неудобно и что низ бака греется.
На сузуки скорость ощущается большей чем на хонде (и это хорошо!), тут полная аналогия с жигули, идущим на взлет, и бмв «а что уже 200 кмч?».
Надо признать что хонда, как техника, классом выше...
Но мото не авто, мото для души и выработки адреналина. И на сузуки чувствуешь себя «офигенным пацанчиком», а не спортсменом. На хонде звука в седле почти не слышишь, слезаешь — слышишь, на сузе сверху кайфовый тракторный «дыр-дыр-дыр» а слезаешь — просто звук двигателя. В поворот заходит нейтрально – коленом не повернёшь, но и не сопротивляется.
Мне адски понравилось нагибаться в поворот на плоском заднем протекторе 190 шириной. Очень уверенное чувство и образ Судьи Дреда 3D в душе.

По удобству посадки нет разницы: сузуки ниже, но посадка скукоженней – шило на мыло.
С подвеской пока колдую, под мой стиль надо распускать.

По свежим ощущениям после того как снова сел на хонду: велосипед! рулится борзо, после открытия газа на секунду можно вздремнуть, пока наберет обороты.

Понравилось: потрясающий двигатель, потрясающий звук.
Не понравилось: все остальное.
Тормоза менять сразу же. Если мы сдружимся – ставлю нормальный руль, переделываю в стрит, опускаю подножки, ставлю клетку.

апдейт после недели покатушек на обоих мотах: сузуки мне тяжело на козла поставить, удивительно. поменял тормоза на радиальный ниссин 16мм. ну совсем другое дело. теперь у хонды стоковые хуже.