Человек собаке друг,
Это знают все вокруг.
Он не лает, не кусается,
На машины не бросается...


В начале была сибиха.
Как порядочный новичёк, откатав два сезона на CB 400 SF, встал вопрос о приобретении более серьёзного транспорта.

Вкус и предпочтения к мотоциклу у меня уже сложились, и для поиска следующего друга я следовал критериям:
• нейкед — ремонт пластика выйдет дороже, да и внешний вид классического мотоцикла без обтекателей мне гораздо приятнее.
• классик — прямая посадка на мой взгляд наиболее универсальная. При езде по городу легче маневрировать в потоке, а на дальняк не болит спина от позы «креветки». По опыту прошлых сезонов чаще всего я ездил либо по городу, либо в соседние города. На дальние поездки от прямой посадки Сибихи спина и попа реагировали положительно, ничего не болело (единственное — напрягались икорные мышцы ног, но я думаю, это более чем нормально. Со временем мышцы привыкают к нагрузке).
• кардан — ох, и намучался я с цепью. Хотя за 2 сезона цепь я ниразу не менял, она была в хорошем состоянии от прошлого владельца, но постоянно её смазывать меня утомляло. И страх оказаться на трассе с порванной цепью толкал меня к приобретению транспорта с карданным приводом. Да и гонять быстро я не собираюсь, преимущества цепи становится не так важно.
• современный внешний вид — хотелось бы ездить на чём-то, выглядевшим более современно, чем мотоцикл дизайна XX века.
• доступная цена — продал сибишку, накопил денег — итого на руках примерно 200тыс. ±
• «не китаец».

Сибиху я продал в июле, в разгар сезона: был хороший покупатель, и отдал я его за туже цену, что и взял два года назад. Первое время я рассматривал ту же хонду, но с большей кубатурой и в новом кузове. Но со временем я начал склоняться к кардану, и решил поискать мотоцикл с таким приводом.

На сайте автообъявлений по запросу «классик/кардан» было предложено две фирмы: Yamaha и BMW. Но внешний вид БМВ меня оттолкнул — уж слишком мне не понравились эти разноглазые кривые фары. У ямахи же был литровый Бульдог, и по всем параметрам он мне более чем подходил. Вопросы, которые у меня с ним возникали до покупки: удобство посадки, управляемость и его мощность. Хвала мото-богам, мой хороший московский друг уже сидел на нём, и со всех сторон его расхвалил, считая его отличным транспортом.

Единственный минус — это редкая модель, собранная в Италии для европейского рынка, а значит и детали на него так просто не найти. Облегчает задачу установленные на него двигатель с DragStar и тормоза с YZF-R1.

Итак, модель выбрана, ищем продавца! Тот-же сайт даёт нам грустную информацию: в России этих мотоциклов продаётся не больше десятка. При чём половина из них — у одного продавца в Нижнем Новгороде (а я живу в Краснодарском крае). После раздумий был разработан следующий план: я лечу в Москву, оттуда с другом на машине мы едем в Н.Новгород, выбираем мот, и обратно я уже еду своим ходом. Ночёвка в Москве, и утром выезд обратно.

Друзья не продаются (в России с 1861г.)
Приезжаем с другом в Нижний, встречаемся с продавцом, едем с ним в гараж, где стоят мотоциклы. На момент приезда у него было 4 бульдога. Долго смотрели, выбирали, катались по территории гаража: в идеальном состоянии не было ничего, каждый с дефектами. Выбор был между более свежим, но с текущей вилкой и треснутым пластиком, или более старым, не сбрасывающим назад ручку газа. Старенький показался более ухоженным, и в результате выбор пал именно на него. Отдаём деньги, подписываем ДКП, пожимаем руки, едем домой.

Первым делом меня удивляет звук — это главное отличие от сибихи — V-twin. Звук низкий и рокочущий, «сильный». Вроде ничего особого в этом нет, но почему-то приятно. Заправляемся и по мелкому дождику не спеша доезжаем в Орехово-Зуево, где и ночую у друга.

Огонь, вода и гружённые фуры.
По дороге Краснодар-Москва я ездил уже пару раз, и проблема намечалась только одна — обещали дождливую погоду. К холоду я был готов — тёплая майка, водолазка, свитер, кожаная куртка, шарфик, кожаные зимние перчатки, пара штанов. Но не готов к дождю. Закон Мёрфи слышали? Он работает.

Рано утром выезжаю из Орехово. Для интереса купил тёплые стельки в обувь, несколько часов они действительно меня грели, рекомендую! Стоят рублей 100 в спортмастере. Первые капли начали падать ещё на «большой бетонке» (дорога А108), а после выезда на «каширку» (М4 Дон) начался полноценный дождь. Однако 4 слоя одежды спасало от холода, и весь путь я ехал хоть и мокрый, но не мёрз. Всю дорогу я надеялся на солнце! «Вот, Тулу проеду и будет солнышко… вот Воронеж проеду, и дождь закончится, обсохну...» На заправке звонил в Ростовскую область, где планировал заночевать. "-Как погода? -Нормально, солнышко светит!" «100% в Ростовской области обсохну, только бы доехать.» Но километры летели, а дождь и не думал прекращаться, иногда дополняясь ощутимым боковым ветром.

К 14 часам я уже проехал Воронеж, половина пути пройдёна. Остановился заправится на Лукойле, где меня девушка-кассир отвела в соседнее помещение с соц.услугами. Там есть телевизор, туалет, детская комната, стиральные машинки и сушилки. В одну из таких сушилок повесили всю мою одежду, а я остался сидеть в одеяле и пить чай исмотреть один из бредовых российских сериалов по первому каналу. За полтора часа одежда так и не высохла, и я одевался в мокрую тёплую липкую ткань. Эх, зря я всё-же там останавливался, эти 1,5 часа пути были бы мне как-раз кстати.

Ждали меня в Каменск-Шахтинском, и въезжал я в него уже ночью. К несчастью я нарвался ещё и на ремонт дороги, непрекращающийся дождь, снятый асфальт, сплошные фуры, ужасная видимость. Последние километры я тащился с открытым визором, и максимальная скорость на трассе не превышала 60-80 км/ч. Лишь одна мысль радовала меня — скоро отдых. Ближе к 11 ночи меня встречают на машине, мы затариваемся в магазине едой и едем ещё минут 15-20 по дороге в посёлок. Ставлю мотоцикл, мокрую одежду вешаем на батареи (ещё в Воронеже просил затопить дом, что бы просушить одежду), выпиваю несколько рюмок водки, горячий чай после ужина и в тёплую постель. Желание одно — не простыть.

Ростов-Темрюк. Последний рывок.
Если есть на свете рай,
То это — Краснодарский край.

Утро встретило меня отличным самочувствием и долгожданным солнышком. Как же рад я был его видеть! Посидев у родни, ближе к обеду я выехал домой. Проехать 500-600км за день уже не сложно. Единственная проблема — продолжающийся ремонт трассы М4, снятый местами асфальт заставлял меня ехать по обочине или около отбойников. Проехав Ростов я свернул с трассы и поехал домой не заезжая в Краснодар. По пути у меня была последняя заправка, пара остановок переждать дождь, и уже к закату я заправлялся в Темрюке.

Итоги
Мотоциклом я очень доволен, за эти 2 дня он ни разу меня не подвёл! Из минусов к сегодняшнему дню:
— проблема тросика была в том, что он был сильно натянут. Немного отпустил, смазал, и он отлично работает.
— двигатель/карбюратор работает неравномерно: из одного глушителя идёт дым, из другого — нет (кто знает, с чем это связано, может напишет в комментариях?);
— осенью сгорел ближний свет, две недели назад сгорел задний габаритный огонь (поменял лампочки);
— отклеились передние поворотники (они были сломаны и заклеены предыдущим владельцем), заклеил их обратно.
— отсутствует часть пластика заднего крыла и оголена проводка задней фары. Эту проблему заметил так же только в этом сезоне, сейчас отмываю провода от грязи. Дыру заделаю либо листом оцинковки, либо придумаю что-то более эстетичное. Если у кого-то будут предложения — пишите.

P.S. это первый пост, прошу полезную критику, рекомендации и тухлые яйца кидать в комментарии, буду мотать на ус! =^_^=