До сих пор помню в каком восхищении был я от байкера, вылетающего на заднем колесе из-за поворота.
Ну так вот чОрный байк, у меня есть, а лётать я не умею. Обидно! Надо учиться!



Проблема заключается в том что я временно в другой стране, с языком плохо, про клетку тут не знают и на купленной рр-ке даже слайдеров нет. Стаж на спорте 7 месяцев, до этого на хорнете два сезона. Никаких трюков, офисная крыса.
Спускать давление не хотелось, потому что это сильно вредит обычной езде. Профиль задней покрышки спортивный. Вот такие исходные данные.
Пресмотрено и перечитано всё что надо. Особенно радует парень на раздолбаном джиксере на байкпостовских видео.
Все говорят как надо делать, но никто не говорит про ошибки и мысли во время процесса.

Итак: день первый — стоппи.
Самое главное уметь держать баланс с мотоциклом. То есть если вы можете ехать по прямой без рук и знаете что тормозить нужно строго по прямой — можно начинать.
Получается с первого дня, боятся и скидывать ноги как я на видео не надо!
Тормоза и резину надо сначала прогреть 2-3 торможениями, иначе нестабильно. А потом проверять рукой температуру суппорта, чтобы не перегреть.Раскаленный диск щелкать начинает на заклепках как сухая веточка.
Руки чуть чуть согнуты, сидим вплотную к баку. Телом не дергаемся, сидим крайне ровно и просто контролируемо давим на тормоз.
Самое важное: исправность тормозов! Если не чувствуете как реагируют тормоза — нужен апгрейд! (почему то парень на джиксере забыл сказать про свою радиальную машинку) К слову на рр-ке тормоз не очень, до этого была радиальная машинка большего диаметра — там я чувствовал как будто под пальцами сжимается жидкость и момент блокировки был отчетливо ясен по отдаче. Хочу опять такую же.

Снимал на покрышку, простите за качество.
Собственно для езды в таком состоянии надо приотпускать тормоз и балансировать, на что я пока не готов.

Вилли, результат за неделю.
Каждый день пробовал по чуть-чуть, потому что самая большая помеха — это чувство страха, которое блокирует всё. Хуже только эйфория. Поэтому я был крайне осторожен.

С дерганья газа у меня не получилось, начал со сцепления.
Отклячиваем попу назад и утыкаем в упор — иначе туда всё равно сдёрнет при рывке =)Сцеплением делаю вкл-выкл. Стартую и пытаюсь поймать момент ТЯГИ, когда передок отрывается. Слежу чтобы при преземлении руль не болтался в руках — то есть чтобы колесо прямо стояло. Для этого нужно не хвататься за руль а держаться спиной (для спортоводов не новость). Руль било только первый день.
Вот от такого дерганья потихоньку страх уходит. И всегда автоматически получается что после внезапно удачного подъема мозг трусит и следущий не получается — нужна практика, чтобы это было «как два пальца».

В итоге опасности от дерганья сцепления никакого нет. В случае если тяги мало — только перед разгрузится, в случае если много — тело автоматически дернется вперед на полусогнутых руках для восстановления ситуации.

Когда наконец голова начнет соображать в момент дерганья сцеплением, а не орать «аааа! мазафака!!», можно или в момент дерганья докручивать газ или просто равномерно и быстро открывать газ в течении всего процесса. Ну и запоминать на какой тяге и оборотах подъем был удачный.
Мораль: если долго мучаться — что-нибудь получится. Не надо делать много телодвижений сразу, как говорят на видео — мозг просто не успевает справится с ситуацией. Нужно «зафиксировать» все переменные типа своего веса, скорости щелканья сцеплением и перебирать неизвестный параметр ступенчато. Для вилли это был уровень тяги (ускорение то есть). У меня получилось как мой средне-быстрый старт с перекрестка и в момент подхвата (вроде 5-6 тысяч) надо щёлкнуть сцеплением. Пока что активно крутить газ страшновато, один раз уже воткнулся яйцами в бак, но я никуда не тороплюсь и просто каждый день несколько раз поднимаю мот, чтобы страх ушел совсем.
Мне больше понравилось когда дорога с небольшим уклоном вниз.

Очень советую это попробовать всем кто ездит на спорте, потому что ощущение управления значительно улучшилось: торможение и разгон стали более резвыми и без страха.