Всем доброго времени суток.

Около читаю Байкпост, наконец дошли руки зарегистрироваться и написать про начало моей мотожизни.
У меня не было, как у многих тут, практически никаких пересечений с мотоциклами лет до 20, только тогда начал потихоньку задумываться, что неплохо бы сесть на 2 колеса, т.к. машины никогда особо не интересовали, хотя засматривался на байки часто.
Кому интересно, прошу под кат.

4 года я лелеял своё «хочу мотоцикл» и в 2012 году решил, что надо брать под конец сезона, когда упадут цены. В течении года был приобретен необходимый экип (шлем, черепаха, колени и перчатки), в начале сентября пошел в мотошколу и тогда же взял кредит и заказал с Японии Honda CB-1 89-го года выпуска. От единственного знакомого мотоциклиста услышал фразу: «мотоцикл должен быть Хонда», потому и было решено брать Хонду, т.к. жить еще хочется, то начинать решил 400 кубов, но CB-400 не понравился эстетически, а CB-1 приглянулся и я остановил выбор на нем.

Мотоцикл был выбран и заказан, обучение потихоньку шло. На момент прихода мотоцикла во Владивосток, практические занятия еще не начались и я попросил своего друга помочь с доставкой Сибивана в гараж. Утром какого-то дня я поехал в порт, что бы растаможить и забрать технику, с таможней проблем не возникло и к ближе к обеду нам выкатили байк из портового склада. Первой неожиданностью было то, что он не завелся… Предположив, что это может быть из-за того, что он замерз — мы пошли пообедать, оставив байк на солнышке. Отогревшись он все так же отказался заводиться. Заглянули в бак, а бензина-то и нет, благо, что до заправки не далеко. Протолкав с километр до заправки, залили пару литров и… Снова ничего. Пока мой друг искал, в чем может быть неисправность, рядом с нами останавливалось несколько мотоциклистов, они предложили проверить свечи и дали заведомо рабочие, потом остановился автомобиль, за рулем которого тоже был мотоциклист и предложил прикурить от авто. Все попытки завести не привели к успеху. Совсем отчаявшись было решено доставить к знакомому механику для диагностики и ремонта. К вечеру я с мотоциклом, на грузовике приехал к механику, а уже следующим днем мне позвонили, чтоб забирал технику, оказалось, что был загажен карбюратор, и Сибиван был доставлен в гараж.

Некоторое время я только ходил вокруг мотоцикла и сидел на нем. После нескольких практических занятий я начал кататься вокруг дома и по микрорайону. На зиму было решено ставить байк к механику, чтоб привести в нормальное состоянии внешность и подправить ходовые качества. Все вроде бы идет хорошо, но на очередной прогулке, при повороте на узкую дорожку, я сильно заворачиваю, упираюсь колесом в бордюр и катапультируюсь вперед, на травку. На мне ни царапинки, а байк приложился левой крышкой двигателя об бордюр. Масло капает, в крышке трещина, под замену. И все это за неделю до установки слайдеров… Мотоцикл был пригнан к механику и в следующий раз я выкатил уже весной.

К этому моменту я доучился в школе и настала пора экзаменов в ГАИ, а уже начало ноября. Теория была успешно и я отправился на площадку. Прокатившись пару прогревочных кругов, пока ждали ГАИшника, было замечено, что сцепление не отжимается назад. К приходу ГАИшника неисправность так и не устранили и было записано «нет техники», с указанием сдать, когда техника будет в порядке.

Проходит зима, наступает весна, теплеет и я, наконец, забираю свой мотоцикл.

Потихоньку начинаю кататься на работу, но в центр города особо не суюсь, т.к. прав еще нет. Прозваниваю школу, мне говорят, чтоб звонил ближе к концу мая, как раз будет сдаваться первая группа на категорию А и я пойду вместе с ними. До середины мая все проходит неизменно, а 16-го мая в меня перестраивается черный седан, слегка касается задним крылом руля, от чего я ловлю воблинг и начинаю смещаться вправо, где задним ходом, со стоянки, выезжал Nissan Murano. Так я попадаю в свое первое ДТП и теряю полпальца на левой руке. Т.к. записи, как меня столкнули нет + у меня ни прав, ни страховки, ни номеров, то я получаю кипу штрафов и остаюсь виновным в ДТП. Из моих повреждений: потерлась косуха, наколенник, пара коцак на шлеме. Из повреждений Мурано: забний бампер и фара. Самое горькое, байк: обтекатель, приборка, вся левая сторона руля (клипон, крепление зеркала, ручка сцепления), вырвало слайдер и согнуло на 90* болт крепления (теперь только дуги), потерта крышка двигателя, вмятины на баке, потерт хвост. Спасибо родителям, что помогли расплатиться с водителем Мурано и адекватно восприняли мою травму, сам я отшучивался про «теперь ногтей меньше стричь» еще в скорой. =)

К июлю я зарос, расплатился с водителем Мурано, отдал долги родителям и устроился на новую работу, а байк до сих пор был в поломанном состоянии… Потихоньку копил денег на ремонт и восстанавливал подвижность оставшихся пальцев и пытался разработать негнущуюся вторую фалангу на указательном пальце левой руки. Раздробленный перелом сделал свое дело и на выходе мы имеем 3-ю фалангу целиком и 3/4 2-ой фаланги, загнутой под 45* и не гнущейся, ни в какую сторону. В августе звоню в школу и записываюсь на сдачу в ГАИ, теорию придется пересдавать, т.к. давно вышел срок годности. 10-го сентября успешно сдаю теорию, а когда (к 15 часам) приезжает ГАИшник, то и практику. Ура, теперь я в законе и с правами!


На сегодняшний день уже заказаны необходимые запчасти, которые должны придти, примерно, через 1-2 недели и можно будет ожидать весны с работающей техникой. В планах докупить: мотоботы; новые перчатки, ибо старые без пальца; экшн-камеру; дуги безопасности; выровнять и зашпаклевать бак; перекрасить, чтоб все было одного цвета.