9000 км позади, настало время поделиться первыми впечатлениями о своем Kawasaki Versys 650.




Думаю что начать надо с небольшой предыстории. Все началось в 2009 году, когда я заполучил права категории «А». И тогда же мной был перелопачен рынок б\у мототехники. Мой взор пал тогда на БМВ R1150R, так как он сочетал в себе несколько основных критериев, по которым я выбирал байк, а именно, это должен был быть нейкед с багажем и возможность возить второй номер в комфортных условиях. В общем и целом с выбором я не прогадал, мотоцикл этим требованиям отвечал, НО был крайне ненадежным в плане электроники. Я уж не знаю с чем это было связано, толи обслуживался он у криворуких товарищей, толи проблемы были связаны с дизайном некоторых частей мотоцикла, но факт остается фактом – из дальних путешествий добраться я смог только до Самары, да и то, по дороге накрылся свет (приятного было мало). Откатав на нем два сезона, сезоны были с апреля по конец ноября, я поставил его в гараж и уехал на другой конец света.
Откровенно говоря, я уезжал с мыслью о том, что мной будет куплен новый БМВ на месте. Но этому не суждено было случиться, так как цены на заморскую технику меня, мягко сказать, разочаровали (+30% к московским). Затем была идея притащить свой БМВ из России, но взвесив все за и против, я его продал (чувства при продаже были двойственными, с одной стороны я прощался с другом, с другой избавлялся от денежного пылесоса).
Собственно, с этого момента и начинается рассказ про «беленького» друга. Как говорится «старый друг лучше новых двух». К счастью, данная поговорка отразилась только на финансовых вливания в «нового друга», а именно слово «лучше» по отношению к «старому» я трактую как «дороже», и даже не в два раза, а как минимум в четыре =)
Выбор. Поездив по стране своего пребывания, я начал осознавать что литровая техника в Азии это перебор, особенно на узких улочках мегаполисов, и в силу данного вывода взгляд мой устремился к 600-800 кубовым коникам. Проведя небольшой анализ рынка, выбор стал очевиден – Kawasaki Versys 650, ибо цена была вне конкуренции, также сказалось наличие огромного количества сервис центров по всей Азии.
Скепсис. Пересаживаясь с БМВ на Кавасаки я предполагал что ощущения будут равносильны, переезду из кондоминиума в хрущевку, но все было с точностью до наоборот. Пересев на Кавасаки меня не покидало ощущение надежности аппарата, точнее сказать простоты, он прост как валенок, ничего лишнего, нечему ломаться. Конструкция хоть местами и выглядит не надежно, но как показал мой недавний краш-тест, все сидит весьма уверено. Были небольшие недопонимания процедуры общения с цепью, но все они были весьма быстро разрешены.
Ну а теперь плюсы и минусы за 9000 км.

Начнем, как полагается, с плюсов:

— Первым в списке я бы поставил экономичность пробега (на местах). За все время эксплуатации, включая установки дополнительного оборудования, мной было истрачено 6400 рублей. Сюда вошли: два плановых ТО с заменой масла и фильтра, установка банки, установка навигатора и установка системы крепления для багажа. Ровно столько же стоило поменять один раз масло и фильтр на БМВ. Также следует добавить не большой расход топлива, при скоростях 110-130 км\ч бака хватает на 400+ км.
— Вторым можно считать комфорт. С моим ростом 183 см. я полагал что Кавасаки будет маловата, но на практике оказалось что все сидит как из ателье. Даже ноги не затекают при длительных перегонах. Изначально были сильные вибрации в руле, что вызывало онемение рук, но установка чудо виброгасителей (3600 рублей) решило эту проблему моментально. Также изначально докучал встречный поток воздуха, но и эта проблема решилась (за дополнительные 2500 рублей) путем установки высокого ветрового стекла.
— Третьим пунктом я бы поставил надежность. Я, конечно, понимаю что байк новый, и толком еще не эксплуатировался, но я уверен что простота конструкции данного аппарата, в теории может выступать гарантом надежности. Здесь просто нечему ломаться, проводов минимум, подвеска простая до безобразия, электронных наворотов нет. Кстати по поводу проводки, все сделано, по сравнению с БМВ, аккуратно и нет жестких привязок к раме, т.е. в теории проводу не обо что перетереться.

Теперь минусы:

— Основным минусом для меня стало отсутствие гидравлического регулирования натяжения пружины заднего амортизатора. Для меня это особенно актуально, так как за день нагрузка меняется раза по три-четыре (т.е. 1, 1+багаж, 1+1, 1+1+багаж). В силу отсутствия данного вида регулировки (и, как это не странно, кривого ключа в штатном наборе инструментов) приходится идти на компромиссы, которые сказываются на управляемости. Но это все весьма субъективно и для большинства данная проблема таковой не является.
— На второй план я бы вынес курсовую устойчивость на шоссе (опять-таки по сравнению с БМВ). Поскольку база у Кавы короче и центр тяжести чуть выше на больших скоростях 150 + может возникнуть ощущения небольшого колебания, однако, при максимальной загрузке мотоцикла (1+1+багаж) это ощущение отсутствует.

Вывод:

На сегодняшний день мотоцикл оставил у меня только положительные впечатления. Учитывая стоимость пробега, и общую надежность конструкции я смело могу рекомендовать его всем, для кого в выражении «Вам шашечки или ехать?» приоритет смещается в область последнего.
P.S. Я не стал описывать основные ходовые качества, работу мотора и подвесок. У меня не такой большой опыт вождения, да и мотоциклы на которых я ездил можно пересчитать по пальцам одной руки. По этому поводу я могу сказать только одно – свои деньги он отрабатывает на все 100% (все работает четко, размерено, но без излишеств, как, впрочем, и должно быть для мотоцикла данного класса).