Кататься по острову на малокубатурном байке типа Kawasaki D'tracker 250 для меня особое удовольствие: тяги вполне хватает для бодренькой езды даже вдвоем, лежачие полицейские проскакиваются незаметно, приятно ездить в стойке, управляемость и маневренность на уровне, звук зачетный и вес небольшой. Кроме отсутствия комфорта для пассажира, каких-то жирных недостатков у этой модели я не выявил. Но это только в рамках езды по относительно небольшому острову. Что же касается трасс и хайвеев, мне захотелось (как и всем нам, байкерам) чего-то побольше, да помощнее.

Вернувшись в Бангкок, мы стали продумывать небольшой трип по югу Тайланда. У нас была неделя на все про все + желание и возможность. На тот момент в Тае отдыхали наши друзья, причем много и в разных (Паттая, Пхукет, Самуи) местах, поэтому глупо было бы не заехать хотя бы к одним из них. Оставалось только найти нужную контору в этом огромном мегаполисе и вскоре к нам на помощь подоспел наш друг Радо (живет в Тае 16 лет) с распечатанным списком компаний и их ассортиментом. На картинках я увидел почему-то только модели фирмы Kawasaki, после чего Радо сказал мне: «ты ж сам сказал, что не любишь американские чопперы???» Видимо это трудности перевода, не в обиду чопперистам, я говорил ему тольто то, что не люблю ездить ногами вперед…
Забавный стереотип оказался у нашего друга: японцы не делают чопперов )))

На следующий день мы поставили перед собой три задачи: снять байк, найти экип (куртку, шлемы, перчи, наколенники) и выехать из БКК до 15:00 местного.
Проснувшись рано утром, мы позавтракали вместе с Радо и выдвинулись пешком в сторону “рент компани” (специально поселились недалеко). Я немного волновался, прям как перед покупкой мото, все мои мысли были только об этом последние дни и вот час “X” уже совсем близок… и… уже 9:15 утра и… салон еще закрыт ))))))
В Тае, как и в Индии, все происходит не спеша. Магазины могут открываться с опозданием в 40 минут и более, и это никого не смущает. Честно, я понял, что это время ожидания — мое время, чтобы я просто на просто уже успокоился ))) В итоге мы зашли в салон ровно через час )))

В этот день нам предложили (подали) двух Ершиков (Er-6 n), одну Ниндзю (Ninja 250 r) и трех Версусов (Versys 650). Все модели были свежих годов, и это не могло не радовать. Я сразу сел на турэндуру и порпосил затестить ее во дворе. Ведь я давно хотел покаться на Версусе, и даже рассматривал его в качестве второго мота для дальних дорог (тогда купил Transalp 700), но по фоткам в инете он мне показался маленьким и коротеньким. На удивление, мот был очень удобным, относительно легким и управляемым. Двигатель бодрый и эластичный, тормозов вполне достаточно. Вообщем, он мне сразу понравился. В качестве уважения к другим байкам в салоне, на них я тоже посидел, но мой выбор уже был сделан ))) Решено, берем Версуса, но какого??? Ведь их три! Взяли с самым высоким ветровым стеклом и менее изношеной резиной.

Менеджер салона по имени Ton совершенно не владел английским, благо Радо неполохо знал тайский, и мы с переменным успехом решали разные вопросы: кофры, смазка, договор, страховка, права, залог и тд. Пока готовился байк и необходимые бумаги, мы съездили в магазин за экипом. По приезду все было готово, обслуженый байк с кофрами уже ждал нас у входа в салон.

Мы быстро подписали договор (на тайском) и ударили по рукам! Менеджер Тон любезно предоставил нам наколенники и уборную в качестве раздевалки, где мы смогли спокойно переодеться. Перед тем, как отправиться, я еще раз внимательно осмотрел и сфоторграфировал все коцки на байке, проверил уровень бенза, и мы еще раз с Тоном пожали друг другу руки и пожелали удачи.

Выехать из центра Бангкока в час пик на трассу (хайвэй) — задача не из легких. Мало знать направление, нужно еще было ориентироваться в развязках и следить за трафиком. С непривычки я вцепился в руль и долго не мог вкатиться в ритм и уже начал разочаровываться в идее самого трипа. Нам пришлось стоять везде, где стояло наше такси. Выезд из города занял у нас примерно 1,5 часа. Это было не просто.

Продолжение следует…