Мой мустанг:


1. Все номальные посаны ездят на двух тактах.
Два такта это круто. Этим все сказано.

2. Подрыв.
Характеристика двухтактного двигателя это резкий подрыв мощности и отклик на ручку газа.
Очень удобно и порой выручает.

3. Два такта это весело.
Отсутствие низов(тяги) на двухтактнике это не баг, это фишка
Чтобы он ездил его надо все время крутить и носиться как угорелый.
Характер мотоцикла — он либо не едет, либо валит на все деньги.
Например чтобы проехать грязный ручей, нужно с разгончику пустить фонтан из под заднего колеса.
Чтобы заехать в подъем, нужно открутить ручку на все деньги чтобы колесо фонтан пыли и камней пульнуло.

4. Выбор победителя
Двухтактники это основные мопедки на таких сумасшедших соревнованиях, как Erzberg Rodeo и Romaniacs.

5. Выбор фристайлера
Фристайлеры крутят чудеса на двухтакниках, хочешь быть похожим на таких клевых парней?

6. Запах детства
Настоящий мотоцикл должен быть шумным и вонять )))
(Электроциклы и эконормы в топку)
На самом деле те, кто возился в детстве с совкоциклами, никогда не забудут пьянящий аромат выхлопа двухтактника

7. Простота конструкции
Двухтактный двигатель имеет очень простую конструкцию. Его легко и дешево обслуживать.
На мотоцикле минимум электрики, не нужен даже аккумулятор.
Мотоцикл выглядит как трактор, железный, мощный, неубиваемый, простой — что еще нужно для эндуро.

8. Гидроудар
Я не специалист, но говорят, что двухтактный двигатель не может иметь гидроудара.
Я сам топил мотоцикл. Вытащил из брода и поехал еще 500км на эмульсии в трансмиссии.

9. 200 кубов против 250
Сам не ездил на 250, но курил американские форумы.
Народ говорит, что 200 кубов имеет более равномерные характеристики.

10. Доступность запчастей
KDX200 был очень популярен в америке и японии.
На ebay полно бэушки. В магазинах полно запчастей и тюнинга.
Очень много наработок и советов по тюнингу.

11. С америки или японии
На американском рынке вариант мопедки помощнее.
Мощнее карбюратор и под него конструкция воздушного фильтра.
Зато в японии легче найти мопедку с раздельной системой смазки и вилкой перевертышем.

12. цена
Цена на KDX на российском рынке гораздо доступнее остальных эндурок.

Аналоги:
Honda CRM 250 — очень популярен на российском рынке, считается что двигатель более технологичен, в поздних версиях (CRM250AR) имеет электронную шторку на выпуске которая дает больше низов.
В пиндосии неизвестна, с запчастями и тюнингом облом.

Suzuki TS200 — темная лошадка, малораспространена, соответственно ни тюнинга ни инфы ни запчастей.

Honda CR250 — кроссовый сумасшедший мотоцикл малопригодный для эндуро, в пиндоссии много китов по переделке в эндуро, установка света, замена передаточных отношений в КПП.
В конструкции отсутствует коробка воздушного фильтра, эта проблема не имеет простого решения, а для эндуро просто необходима.

Honda HM CRE 250 — итальянская темная лошадка. Это заводская переделка CR250 в эндуро.
Найти такой агрегат большая удача.

Европейцы — KTM. Husqarna, Husaberg, GasGas, Beta итп
Большой плюс в том что выпускают зараженные двухтактники до сих пор.
Со такими удобными фичами типа электростартера, дизайном, каталогом тюнинга и современными подвесками.
Минус в цене обслуживания — стоимости и доступности запчастей.
Есть мнение что европейцы ездят первые два года, потом лучше продать, так как начинает ломаться то, что не должно ломаться.

Добавлено:
На двухтактнике с того же объема двигателя снимается почти в два раза большая мощность.
В мотокроссе в одном классе выступают двухтаткные 250 кубов и четырехтактные 450 кубов.

У KDX есть «болезнь» при использовании некачественного масла засирается выпускная шторка и ломается.
Мотик ездиет, но есть шумы и хуже мощность.
Этот момент неплохо бы проверить после покупки и при первом же обслуживании двигателя.