Вот и я все-таки собрался написать первый свой пост здесь. Все не было подходящей и достаточно интересной темы, но вот появился повод — мы закончили один из мотоциклов, над которыми работали последнее время.


Это уже не первый построенный нами мотоцикл, главной поставленной задачей в нем был стиль, отсутствие ярких красок и акцент на форме и линиях. Ниже постарался все подробно описать и показать. Ну и надеюсь, что кому-нибудь это окажется интересным))

Рама – Warrior's Custom, ригид
Двигатель – Днепр 10-36
Выхлоп – Warrior's Custom, прямоток 2 в 2
Колеса – 18'' с Днепр Соло и ступицами Урал
Передняя шина – Metzeler ME Z4 110/70 ZR18 TL
Задняя шина – Michelin Pilot Road 2CT 120/70 ZR18 TL
Бак – ИЖ-56 доработанный
Крыло – Восход, доработанное
Работа с кожей – Warrior's Custom
Стоп – ГАЗ 51
Подножки, педали – Warrior's Custom

 

С заказчиком изначально было решено в пределах разумного жертвовать комфортом ради стиля, поэтому решили использовать раму-ригид (с жесткой задней подвеской), сделав таким образом мотоцикл ниже и аккуратнее. Рама была полностью изготовлена с нуля на стапеле, от оригинальной взяли только рулевую колонку и крепление заднего колеса.


Двигатель поднят над рамой, хребтовая балка длиннее по сравнению со стандартной. Изменен угол передней вилки, сама же вилка взята от Днепра, перья укорочены на 70 мм и заново отхромированы, пружины поджаты. Подножки водителя и пассажира, рычаг переключения передач и педаль заднего тормоза также были изготовлены нами.


Сидение пилота сделано качающимся, на вело-аммортизаторе, каркас, как и обшивка кожей – полностью наша работа. Сидение-подушка пассажира съемное, без жесткой основы чтобы не повредить краску, крепится на трех ремнях, которые притягивают его к плоскости крыла.


Само крыло было найдено от мотоцикла «Восход», увеличено до необходимой ширины. Спинка пассажира одновременно является дополнительной точкой крепления крыла. Переднее же крыло посчитали лишним весом и решили не ставить))


Бак взяли от «ИЖ-56», так как в оригинале его внешний вид нас не устроил, заварили центральную часть и разместили горловину меньшего диаметра справа от центра, а также переделали крепежные проушины.


Заказчик захотел низко опущенный руль, поэтому бак размещен немного подальше от рулевой колонки, чтобы расширить угол поворота. Руль изготовлен из двух половин, согнут и скреплен пластиной, к которой также крепится аналоговый спидометр, в котором разместили диоды – габаритной подсветки, нейтрали и давления масла. Хоть на фото угол кажется небольшим, а мотоцикл – неповоротливым, но на самом деле его вполне хватает чтобы маневрировать при езде и разворачиваться на достаточно узкой дороге. В торцы руля установлены круглые зеркала.


Для необходимого внешнего вида боббера, в стиле середины ХХ века нашли подходящую фару-искатель, а номерную пластину разместили слева от рамы, повернув при этом номер на 90 градусов, а сверху закрепили давно припасенный стоп от ГАЗ-51. Поворотники пришлось поставить для безопасности и легальности использования мотоцикла в условиях города в оживленном потоке машин.
В основноном электроника и электроприборы – процессор зажигания, коммутатор, реле поворотов – размещены под баком. Аккумулятор и реле зарядки размещены в задней части.


Двигатель был взят с мотоцикла «Днепр МТ 10-36». После базовой реставрации, замены поршневой и сцепления первым делом была выброшена стандартная контактная система зажигания и установлено новое бесконтактное микропроцессорное зажигание типа «Саруман» изготовленное Andy_Bad’ом.
В головки цилиндров были установлены направляющие и сальники клапанов от автомобиля ВАЗ.
Так как мотоцикл изначально предназначался для использования в городе, а с жесткой подвеской на наших дорогах особо быстро не поездишь, то вместо двух карбюраторов была сварена и установлена моносистема с карбюратором К-63 Т и термокомпенсаторами. Был изготовлен прямоточный воздушный фильтр.


С нуля была сварена и скручена прямоточная выхлопная система 2 в 2. Изначально планировалось обматывать термоизоляционной лентой, но после все же решили обмотать асбестовой нитью и покрасили черной жаропрочной краской. Коробку передач и задний мост оставили без изменений.




Основной цвет мотоцикла – матовый черный, рама, колеса и руль покрашены черным глянцем. Ну и еще пару фото с нами, по ним лучше видны реальные его размеры:




На данный момент мотоцикл уже у своего нового хозяина и его можно встретить на улицах города Харькова.