Уже год минул с момента начала постойки стрита. Часть 1 В суете дней как-то забывал или откладывал постройку. Я копил деньги, жестко ограничивая себя в развлечениях. День за днем изучал форумы, искал на аукционах нужные мне детали. За зиму взял светодиодный стоп сигнал с интегрированными поворотниками, перья и верхнюю траверсу от YZF-R1, а нижнюю от FZR1000R. Подготовил байк к сезону в техническом плане (с проведением ТО двигателя и карбов), а вот с внешним обликом стопарился. Просто подсчитав сумму потраченную на переделку и сравнив это с месячным доходом не много расстроился, а когда подсчитал сколько еще мне надо для доводки до ума, так вообще хотел продать его и не заморачиваться нафиг. Но я люблю стриты, то что ты делаешь для себя. Разогнав тараканов по темным уголкам своей головы набрал мастеру и привез ему перья и траверсы.
Таким был мой байк.

А таким я его забрал.

Была выточена новая ось в рулевую колонку, чуток доработана нижняя траверса и выточена ось колеса под штатное колесико из задней оси Урала, а штатные суппорта BREMBO подошли по крепежу к новым перьям. Специально зимой штудировал литературу сравнивая параметры тормозных дисков R1 и TRX, формы и размеры крепления суппортов. По итогу оказалось что перья первого поколения R1 подойдут без глобальных переделок и трат. В итоге байк стал пониже, управление изменилось, можно было агрессивно оттармаживаться без пробоя вилки, вот только резина IRC не давала раскрыть потенциал перевертыша.
Еще очень много усилий надо преложить, но впереди зима, а значит время есть.


P.S. Спасибо людям сдерживающим рост овсянки, иначе я бы давно завернул боты с такой жизнью:)