Путешествия

Первая часть, вторая часть



Последняя часть путешествия проходила по самым туристическим местам Индии, «Золотому треугольнику»: Джайпур, Агра, Дели и еще нескольким городам. И так случайно получилось, что именно здесь всю контрастность и экзотичность Индии я и снял — чего только стоит Храм крыс. Заваривайте доширак и приятного аппетита.



До Биканера идеальная трасса, трафик слабенький. Сам Биканер не слишком примечательный, мне интересно было съездить в Храм Карни Мата рядом с городом — это храм и питомник для 20 000+ крыс. Наткнулся на место довольно случайно, потому что обычно в путеводителях информации о нем нет. Видел информацию в какой-то статье про самые жуткие достопримечательности Индии. Особой фишечкой является то, что как в любом уважающем себя храме, здесь нужно разуваться и ходить босиком. И повсюду толпы крыс шныряют. На самом деле, когда их много и они всегда рядом бегают — это нормально воспринимается, ну крысы и крысы, эка невидаль. Значительно менее приятно, когда идешь по темному подвалу и какая-нибудь одинокая крыса проскальзывает под ногами. А крысы все-таки неприятные существа. Даже в идеальных условиях, где им никто не мешает и кормят, они вблизи все равно с какими-то обглоданными кровоточащими хвостами, язвочками и т.д.

Ближе к Джайпуру трафик стал плотным, а в городе давящим. Джайпур — один из самых туристических городов Индии, а за счет высокой плотности достопримечательностей, можно назвать и вовсе главным. Я здесь был всколзь лет 7 назад, тогда еще трасса из Дели прям через город проходила. Сейчас дорога вне города, но заезжать обязательно стоит. Совершенно случайно попал на Lamborghini Day в Джайпуре — фееричное зрелище, когда ты едешь себе со слонами и рикшами, а мимо проносятся десятки Ламбо, включая редкие внедорожники. Индийцы вообще похожи на подростков, любят на игрушки деньги спускать — покупают суперкары, на которых по деревенским дорогам ездят со скрежетом на каждом лежачем полицейском, который можно проехать только под углом, при этом полностью оттормозившись. Или покупают Хаябусы и катаются на них без шлемов по тем же деревням — да, Хаябусу в Индии я встречал, наверное, чаще, чем в Москве.



До Гвалиора приятная и довольно пустая трасса. Ну, как пустая — здесь какая-то максимальная концентрация коров — может, какой-то период миграции застал. Вообще, коровы в Индии живут свободной жизнью, примерно как деревенские коты — обычно они кому-то принадлежат, но хозяева не держат коров в хлеву — они гуляют, где хотят, сбиваясь в стайки, и приходят к хозяевам только для дойки — так не надо тратиться на еду и место для коровы. А когда кончается период лактации, коровы уходят путешествовать. Поэтому одинокую корову спокойно можно встретить где-нибудь на горе. А у быков вообще хозяев нет, потому что никому не сдались, они живут на улице и вольно с коровами сношаются. Я не шучу. Частое явление — когда стайка коров решает переночевать на трассе с разделителем. Лежат себе посередине, водилы в них утыкаются и возвращаются назад до разрыва, а потом по встречке объезжают. Отношение к коровам довольно трепетное — никто в государстве не пытается как-то решить вопрос с тем, что они мешают жизни современного города, потому что не хотят на себя гнев индуистов навлекать, а индуисты — доминирующая религия страны. Кстати, священные не только коровы, но и, например, кобры. В Дели несколько лет назад была большая проблема с тем, что на территории университета как-то слишком крупной стала популяция кобр и народ боялся ходить. Потравить нельзя, отловить и переселить — та еще задачка.



От Гвалиора до Агры ехать пару часов по хорошей трассе. Вообще, изначально я не планировал заезжать в Агру, собирался сдать мотоцикл в Варанаси, и через пару дней улететь в Гоа, но мне внезапно пришлось ускорить дату вылета в Москву, и не хватало ровно одного дня, чтобы доехать до Варанаси и успеть сдать мотоцикл на субботний поезд. Следующий только через неделю, и в таком случае я не смог бы забрать мотоцикл в Гоа. Да, можно попросить знакомых, но это сложная схема, а из Дели ходят поезда несколько раз в день.

Агра не так ужасна, как я ожидал. Да, довольно странный город, центр которого не похож на живой и все заточено на поток туристов. И, например, я так и не нашел в центре места, где можно купить фруктов, хотя это базовый элемент торговли любого другого города Индии. Тадж как Тадж — все и так сто миллионов раз видели, как он выглядит. Это как с Эйфелевой башней — завидую людям, которые могут испытать восторг от ее просмотра.

В Дели идет Yamuna Expressway — лучшая магистраль Индии. Вообще, в Индии запрещено ездить на мотоциклах по магистралям и это, кажется, единственное исключение. Я все равно езжу медленно, потому что, как минимум, одежда вообще не предназначена для высоких скоростей, но кто любит давить тапку в пол — хорошее место, бесспорно.

Обычно чем крупнее город, тем меньше там заморочек с отправкой мотоцикла по ЖД, потому что в таких местах чаще отправляют и получают грузы, видят, как отправляют грузы в других штатах. Дели неприятно удивил. Сначала оператор отказался заполнять документы, пока у меня нет билета на поезд (а у меня уже был билет на вечерний самолет). Пришлось купить билет — не беда, в Индии можно сдать ЖД-билет. Но оказалось, что сдать билет можно только до дня отправления, что, безусловно, логично. Потом оператор попросил сделать копию билета — мне пришлось бежать в копи-центр, там на ноутбуке доставать билет, сохранять его на флешку, и распечатывать. Ок, документы оформил, пришел начальник отдела доставки — говорит, ну ты ж отправляешь мотоцикл, а не мотоцикл с ящиками, поэтому ящики отправляй-ка отдельным грузом. Уговоры и воззвания к Кришне не подействовали, пришлось снимать кофры — а это полчаса ковыряния с ключами. В общем, не связывайтесь с доставкой в Дели.
Затраты по пересылке (самые дорогие за всю историю моих мотопутешествий по Индии):
4270 рупий — пересылка мотоцикла;
3000 рупий — билет на поезд, который пришлось выкинуть, потому что нельзя сдать в день отправки (это хороший плацкарт, потому что дешевых билетов уже не было);
400 рупий — упаковка мотоцикла и кофров;
200 рупий — занос мотоцикла в вагон (вообще впервые такое требование озвучили, изначально 300 хотели — спорил, но бесполезно);
32 рупии — простой мотоцикла в Гоа несколько часов (самая бесящая вещь в Индии — мотоцикл хрен знает каким поездом отправят, хрен знает, насколько он опоздает, а он всегда опаздывает, а ты груз должен прям встречать на вокзале). При этом, официальная парковка вокзала — 10 рупий в день, а при пересылке дерут за парковку где-то 150 рупий в сутки.



После приезда отдал мотоцикл механику и сказал, чтобы продавал его потихоньку. Просто потому что мало того, что неизвестно когда я вернусь в Индию, так мне и ездить особо больше некуда, кроме горных тибетских районов, куда пилить слишком долго — проще арендовать на месте. А для поездок в Гоа есть старый Bullet, который более чем устраивает. В Индии иностранцу нельзя покупать мотоцикл, поэтому он оформлен на моего друга. Я ему денег должен был (просто сразу так рассчитал) и сказал, что деньги за мотоцикл пусть заберет. Все решили, улетел я домой. Через неделю или две нашелся покупатель — у меня всякое поспрашивал, договорились они с моим другом о дате сделки. И друг чего-то заностальгировал, сказал, что не будет продавать и оставит себе. В реальности, Himalayan будет пылиться в гараже. Это как раз о том, что индийцы слишком эмоциональные и не думают рационально. Но в этом и кроется восточный шарм.