Путешествия

Первая часть



Когда есть возможность, раз в 3-6 дней в путешествиях я стараюсь делать выходной — останавливаться в городе, чтобы можно было выспаться, никуда не торопиться и за одним что-нибудь посмотреть. В идеале, когда можно весь день не прикасаться к мотоциклу. Как раз таким полуотдыхом оказался Бхопал. На следующий день стало совсем холодно, градусник утром показывал +8 и пока ехал до Бунди, взмерз. Напомню, что у меня не было с собой теплой одежды. По обочинам выискивал места, где может продаваться теплая одежда, как в горах, но ничего похожего не наблюдалось — одни висюльки для грузовиков. Так потихоньку с остановками и доехал. Еще и днем в Бунди, пока ходил на гору, проколол стопу шипом ветки для пущего эффекта.

Ну и напомню — в тропических странах к любой ранке нужно очень серьезно относиться. Если в России и Европе я просто забил бы, то в Индии обязательно надо антисептиком обработать. Или хотя бы спиртом, не откладывая на завтра. Поэтому «аптечка для Индии» у меня почти полностью забита всякими обеззараживающими средствами. Да и в самой Индии медицина очень трепетно относится к ранам. Если у нас прийти с каким-то повреждением кожи — ну, протрут спиртиком, замотают и готово. В Индии при повреждении кожи стараются вколоть антибиотиков побольше, откормят таблетками и еще на всякий случай в храм отправят молиться, чтобы выжить. Я себе несколько лет назад тупой шрам заработал — просто тапком натер мозоль, в итоге через пару дней там дыра гноящаяся появилась — пришлось колоться антибиотиками и еще месяц всякую дрянь пить.

Трасса В Будни средней загруженности и в хорошем состоянии. После последних дней в одиночестве и не видя белых людей, было приятно оказаться в Бунди — тут на контрасте уже встречаются такие чистенькие аэротуристы, которых из Дели привезли — обычно англичане. Хорошее место. Владелец гостиницы жаловался, что у них чего-то совсем туристов нет в этом сезоне — я один в большой гостинице ночевал.



Вечером в Бунди отоварился теплой одеждой за копейки. Ну, как пример, теплые перчатки — 60 рублей, куртка с мехом — 700 рублей, и это прям лакшери-топ. Хозяин лавки спросил, сколько стоит моя куртка-сетка (Spidi Multitech Armor Evo, очень рекомендую для жары). Я ответил, что 14 000 (а мы-то с вами знаем, что по сравнению с гортекс-адвенчурными вариантами это копейки), хозяин не поверил, и они начали спорить с другом, возможно ли это. Усмотрев, что куртка итальянская, решили, что правда, Дольче-Габана где-то так и должна стоить. Короче, теперь наконец-то мне стало тепло, какое же это блаженство — расстегиваться, потому что жарковато. До Читторгарха дорога средненькая, зато сам Читторгарх впечатлил. Это большой комплекс руин на горе. Лучше сказать, крепость диаметром в несколько километров. И внутри ездишь по периметру от руин к руинам, симпатичные строения. Есть места, где не протолкнуться, а есть совсем безлюдные. Я бы в десятку лучших достопримечательностей Индии включил. Ладно, хотя бы в 20-ку.

А Удайпур банален. Почему-то часто встречал, что город называют Венецией Востока, хотя там никаких каналов нет. Ну, озеро есть в центре, по которому речные трамвайчики туристов возят, ну и что такого? При том, что в Индии реально есть города с водными каналами. В Удайпуре очень хороший дворец в качестве музея. Много интересных экспонатов. Вообще, достопримечательностей в городе много, но нет ни одной, которая была бы строго обязательной.



Дорога до Кумбалгарха красивая. Узкая, но спасает то, что трафик слабый. В самом форте Кумбалгарх (знаменит стеной, длина вторая после Великой Китайской Стены) людей практически нет. Вокруг никаких городов и поселков, поэтому виды «природные», как с вершины горы в походе. Ближе к Джодхпуру пошла пустыня. Движение в городе не очень — все чего-то подрезают агрессивно и т.д., что напрочь испортило впечатление от города. Вообще, после умиротворяющего форта Кумбалгарх форт Мехрангарх слишком уж туристический, весь в непонятных заборах и т.д. На контрасте проигрывает.



А дальше дорога в пустыню Тар, на которую я выделил целых два дня. Вообще, давно собирался сюда. Старожилы припоминают, что было у меня путешествие по этой пустыне, только с другой стороны. Тогда мне встретилась индианка, которая попросила ее отвезти, и тогда путешествие пошло не по плану и незакрытый гештальт остался. Закрываю. Хорошо, что поехал через год, соскучившись. Я вообще люблю ездить по пустыням. Не прям по песку, потому что на дорожной резине это такое себе удовольствие и мозг занят управлением мотоцикла, а когда пустая асфальтированная дорога в пустыне — точно уверен, что ничего и никого вокруг нет, можешь расслабиться и отдаться созерцанию — для меня это квинтэссенция мототуризма. Сам город тоже очень классный — узкие улочки, старые дома, приятные люди. Город туристический в хорошем смысле — много крыш, занятых ресторанчиками под туристов. Город — перевалочная база, откуда туристов возят на сафари в пустыню — на верблюдах с ночевкой и все такое. На самом деле, возят не куда-то через пустыню, а делают кружок возле дороги, где фотогеничные барханы. И шатры стоят вдоль дороги — просто потому что так удобнее и электричество подвести, и продуктов привезти. А все делают вид, как-будто на краю света. Это как с египетскими пирамидами, которые всегда снимают с ракурса, где не видно города по-соседству. Но в любом случае есть в поездке на неторопливых высоченных верблюдах шарм — лучше так, чем никак.



На следующий день я просто в Google.Maps понатыкал точек, где виднелись самые отдаленные дороги на границе с Пакистаном, чтобы просто покататься по пустынным дорожкам вдали от цивилизации. В общем, дорог кое-где не было, но ничего сверхсложного, идеальные условия для Himalayan, с которыми справился бы и ребенок, а в ролике выглядит так, как-будто я преодолеваю себя целыми днями. В конце концов, я уперся в пограничную зону, немного там рядом покатался, да уехал назад. Обычно пустыня — это не идеальные барханы, а всякий дрист с мелкими камушками и кустарниками. Песок тоже сильно отличается по форме и в разных регионах даже одной пустыни разный. Можно визуально обычно определить. Когда барханы — это мягкий мелкий песок, в который проваливаешься — по нему просто нереально ехать на мотоцикле без специальной резины и навыков, и легко тут же закопаться так, что в одиночку никак мот не вытянешь. А когда более крупный песок, а еще лучше когда встречаются мелкие камни — уже на поверхности легкий мотоцикл можно держать и побаловаться. Ну и еще есть берег моря, где песок слипшийся — там тоже на мотоцикле легко ездить. В Гоа принято в таких условиях учиться ездить — покрытие твердое и падать не больно.