Путешествия

У меня накопилось много мест в Центральной Индии, куда хотелось, но все как-то несподручно было доехать почти за десяток лет жития в Индии. И так получается, что в связи со всякими переездами эту зиму я не смогу быть в Индии, а что будет дальше — неизвестно, поэтому весной собрал волю в кулак и составил маршрут из «висяков» — можно его назвать как Последнее Большое Путешествие По Индии.





Есть такая проблема с путешествиями, что ориентируешься на текущую погоду. В Гоа-то тепло, к этому привыкаешь и не можешь представить, что где-то холодно. Поехал, взяв с собой куртку-сеточку, обычно актуальную для Индии, и охлаждающий жилет BMW. Из теплой одежды это все. Предыдущая зима была чего-то сильно уж холодной для Индии, поэтому в первый же день я понял, что совершил глупость, не взяв теплой одежды. Сначала стойко мерз.

Из Гоа на север два варианта трасс — либо NH-17, либо NH-4, без которых на север не проедешь. NH-17 — симпатичная горная с серпантинами, но с одной полосой в каждую сторону — постоянно в напряжении и перманентном обгоне грузовиков, сильно устаешь. На NH-4 смотреть особо нечего, но по две полосы в каждую сторону. Трафик плотный, но жить можно, если привык к индийскому движению. А когда спрыгиваешь с трассы на восток в сторону Ахмеднагара — пустые дороги и провинциальная жизнь. И еще первый ролик раритетный — я тут пробую с каким-то китайским микрофоном озвучивать. Получилось не очень, дальше будет лучше.



В сторону пещер Эллоры совсем красивая трасса. К сожалению, в Индии большую часть дня жесткий свет и на видео не так красиво, как вживую. Я уже много индийских пещер видел, поэтому сначала ничего такого в Эллоре не увидел — все довольно похоже на другие. Но потом вышел на крышесносящую центральную часть.

После Эллоры в Аджанту 4 часа по отвратительной трассе MSH8. Это грунтовка, которую регулярно поливают водой — делают вид, что строят дорогу. Грунт от шин грузовиков и тракторов формируется в стиральную доску, которая взбивает позвоночник в нежную пенку. У Himalayan для индийских мотоциклов довольно мягкая подвеска, которая хоть что-то амортизирует — на Буллете будет все печальнее. В итоге, после просмотра пещер вернулся к мотоциклу, и увидел, что лопнула в двух местах рама крепления заднего кофра (абсолютно пустого), крепление навигатора и еще по мелочи. Примотал на веревочку и изоленту, да поехал дальше. Через пару лет трассу доделают, а пока не суйтесь.



Мадхья-Прадеш — центральный штат Индии. В Индии плотность выше к побережью и в чуть более северных штатах, и, соответственно, там больше всяких достопримечательностей. Мадхья-Прадеш как раз из тех штатов без моря, где людей мало — едешь большую часть в пустоте по красивым местам. Смотреть особо не на что, но дороги неприлично красивые. В основном, все встречающиеся люди — или пастухи, или земледельцы. Когда ехал, был уверен, что это аграрный штат, который должен экспортом еды в другие штаты заниматься. Почитал разную статистику — ничего такого. Знакомые гоанцы не смогли объяснить, чем знаменит этот гигантский штат — едой, там, или производством, или хотя бы назвать фирменное блюдо.



А вот столица штата Бхопал известна на весь мир, но почти неизвестна в СНГ. Дело в том, что в Бхопале произошла самая большая по числу жертв техногенная катастрофа за всю историю. Большинство наших соотечественников скажет, что Чернобыль — это самая-пресамая катастрофа, ан нет.