Путешествия

Часть первая
Часть вторая
Часть третья

Итак, август 2012 года, я отправляюсь в Индию, чтобы проехать на мотоцикле в Ладак. Почему я отправился именно туда я писал в своём первом посте.
Но начать, как водится, стоит от печки. То есть с маршрута.
Высокогорная область Ладак расположена в Гималаях, на высотах от 3500 метров над уровнем моря на самом севере Индии, зажатом между Пакистаном и Китаем. Попасть туда по земле можно только двумя путями. Либо с запада, через мусульманский Шринагар, либо с юга через индуисткий Куллу. Хотя западная дорога несколько проще, был выбран именно южный путь. Ехать через Шринагар во время месяца Рамадан не хотелось, да и путь через долину Куллу банально быстрее. К тому же раз сложнее — то интереснее :)



План был прост. Прилететь в Дели, купить мотоцикл, перегнать его из Дели в Манали, туристический форпост в долине Куллу, там провести профилактику мотоцикла, закупиться недостающим и уже на готовом байке двинуть по самому интересному — горной части. «Самое интересное» же состояло из 450 километров дороги с эпизодическим асфальтом, 5 перевалами высотой от 3500 до почти 5500 метров.



Мне нравится оптимизм гугла — 1016 километров за 19 часов. Гугломобиль никогда не ездил в горах.
lada_wind вылетела в Индию раньше меня на несколько дней, и к тому времени как я прилетел в Дели уже была в Ле, моей точке назначения. Так что тянуть с дорогой не хотелось. На весь маршрут, вместе с покупками и ремонтом, от Дели до Ле выделил себе 7 дней максимум. В аэропорту Дели меня встретил вот такой красавец



Решил, раз такое дело, то у меня всё получится.
О выборе мотоцикла для путешествий в Индии написаны целые статьи. Соблюдая правила, прямые ссылки давать не буду, но ценнейшая информация о подготовке и выборе лежат на сайте проекта Traveliving.org. Известная в узких кругах путешественница Маша Дубровская и её друг Аджей очень обстоятельно описывали все подробности. Вооружившись всеми этими сведениями, я отправился на главный моторынок Дели — Карол Ба.



Карол Ба это несколько улиц и соединяющих их переулков, и все они заполнены мотоциклами, мото лавками и мото мастерскими. Если ехать на пару недель, то покупать байк смысла нет. Проще взять в аренду. Иногда просят паспорт, но чаще просто оставляешь некую сумму в залог. Размер суммы, как обычно, зависит от умения торговаться. Но я приехал на полтора месяца и после Ле планы мои были расплывчаты. Так что решил байк покупать. Присматривал Royal Enfield Bullet Electra 350 как оптимальный по цене/качеству. Потратил на осмотр несколько часов. В зависимости от года и состояния цены гуляли от $600 до $1500. Остановился в результате на мотоцикле, который осматривал самым первым. В первую очередь из-за продавца. Он единственный, кто называл цены на байк отдельно, а «тюнинг» — отдельно, да и цена понравилась у него больше всего. «Допов» хотелось много. Байки, как везде, продаются голыми, а нужны защитные дуги, багажник, пассажирская спинка, всякая мелочёвка в дорогу типа инструмента. А ещё свечей, тросов газа и сцепления, запасных камер и прочего — у Энфилдов это натурально расходники. Ну и по электрике чуток поправить.



Около четырёх дня мы с продавцом ударили по рукам, я отдал ему задаток на покупку обвеса, копию своего паспорта, а сам отправился обедать. Продавец клятвенно обещал, что за час-полтора они всё повесят и подготовят. Пообедал, снял деньги с карты (снять 70000 рупий — это то ещё приключение), прихожу в лавку. Двое механиков усердно трудятся над багажником. посидел, посмотрел на них. Хозяин принёс чаю, попили, поговорили о дорогах. Пришли другие покупатели, тоже посмотрели на мой байк. Мы с хозяином выпили ещё чаю. Оформили все документы, страховку зачем-то сделал, не помню зачем. Сходили в соседнюю лавку, за шлемом, купил самый дорогой, за 900 рупий. Время идёт, два часа, три, темнеет. Собрали мне ремкомплект (однако ж камеры забыл, мне это ещё аукнется). В общем пока суть да дело уже ночь на дворе, все лавки закрываются и байки откатывают на стоянки. Тут говорят: «Вот принимай работу, всё пучком». И правда, вроде, пучком. Сажусь, радуюсь, про себя думаю: «Наконец-то!» — сам говорю: «Спасибо». Отъезжаю 100 метров. Не работают поворотники. Возвращаюсь. Мастер с обречённостью достаёт инструмент… Короче «мастерам» пришлось поменять здоровый кусок проводки на новый, только тогда всё заработало.
Ну а поскольку на дворе уже реально ночь, так что всё что я успел под вечер, так это заехать на Майн Базар и поужинать в своём любимом ресторанчике. Заодно порадовался, что отель у меня в другом месте — найти место для стоянки мота на Мейн Базаре не просто.

На следующий день — ранний подъём без завтрака. Хочу выехать из Дели до утренних пробок. Гружу всё на байк. Багажа довольно много, поскольку везу тёплые вещи для подруги, сублиматы для возможной автономки, ну и палатка/спальник/горелка само собой. Здесь на равнине большая часть ни к чему, но в горах совсем другое дело. Провожать вышли все работники отеля и ещё из соседнего прибежали. Видать такого груженого байка у «сагиба» не видели :)
Быстро выехать из города всё-таки не получилось, подвела не слишком подробная карта. Немного поблуждал по северным районам, но в результате выехал на искомую трассу — Highway Number 1 — названа именно так и никак иначе! Как и положено хайвею она абсолютно прямая, дорога довольно приличная, по индийским меркам — великолепная, машин мало. Было жарко, влажно, встал я рано, и в какойто момент в голову мне пришла самая безумная мысль, какая только может случится за рулем мотоцикла: «А не вздремнуть ли мне полчасика, пока ничего не происходит». Даже закрыл глаза для проверки. Понял, что что-то не так, открыл глаза и больше не экспериментировал.



Завтрак на дороге


Один раз был полицейский блок пост, типа нашего ДПС, сделали сужение металлическим ограждением. Местные на мотобайках просачивались через щели в ограде, полицейские им не мешали. Ну и я рванул за ними, забыл только про свои габариты и завалил это самое ограждение… Выслушал от полицейского всё что он думает о европейцах на мотоциклах. Так я в первый раз обрадовался, что на хинди не понимаю :)
Другой раз остановился спросить дорогу около приличного дома. Из калитки вышел степенный индиец, проигнорировал карту и сходу спросил: «Где твой айфон? Давай я тебе покажу где там GPS и карты,» — «Нету, у меня ни айфона, ни GPS!» — «В дорогу надо всегда брать GPS,» — назидательно возвестил индиец, но дорогу по карте всё же показал.



Поскольку с картой, как я уже говорил, мне не очень повезло, то дорогу я спрашивал довольно часто. И вот, в очередной раз узнав направление, я залез на байк, завелся поехал. Переднее колесо стало неприятно вихляться, но сначала я не обратил на это внимания. К подобному биению при старте из-за перегруза задней части я уже привык. Но с ростом скорости вихляние стало только увеличиваться, а дорога под горку, а передний тормоз жать стрёмно, а… а-а-а… Примерно это я и почувствовал. Тормозил двигателем, про задний тормоз даже забыл. Как понятно, переднее колесо проколото. Насос у меня был, но вот камеры-то я забрать забыл. К счастью мигом нарисовались пацаны на скутере, готовые помочь. Снял переднее колесо, вещи отнёс в соседнюю кафешку для сохранности. И втроём на одном скутере (а у меня ещё и колесо в руке) мы отправились в ближайшую мастерскую. Причём пацаны оказались абсолютно бескорыстны, не то что денег не взяли, даже от колы отказались.



В Индии ремонтом камер и покрышек занимаются отдельные мастера. Связано, наверное, это с тем, что ездят там на покрышках пока их не разорвёт на мелкие кусочки, так что ремонт требуется часто. Сам наблюдал как дальнобои ставили на «запаску» несколько заплат, хотя она уже и так на ладан дышала и протектора не осталось. В данном случае мастерская заплаточных дел мастера была удачно совмещена с кафе. Пока ремонтировали мою камеру поболтал с владельцем кафе, обаятельный чел, очень просил прислать ему его фотографию, но вот незадача, адреса не оставил. Зато подвёз меня с колесом до байка.





Ещё десяток километров и, наконец-то, начался подъём в горы. Наконец-то, потому что с каждым метром вверх становилось всё прохладнее. Вечерело. Из-за прокола и плутаний потерял пару часов, в результате не успел затемно доехать до населённого пункта и пришлось искать отель прямо на дороге. Меня предупреждали, что ехать в темноте не стоит. Главная опасность не в том, что не видно дороги и можно сорваться в пропасть (а сорваться там запросто), а в том, что дальнобойщики ездят в основном вечером и ночью, когда на узких дорогах меньше обычных машин. Но я всё-таки успел проехать десяток километров в темноте, по-полной насладившись закрытыми поворотами в джунглях, ревущими перегруженными грузовиками еле едущими вверх и несущимися вниз, а так же всеми ароматами их выхлопа. Заселился в первый попавшийся отель, хотя цену заломили как за люкс в Дели. Очень хотелось в горячий душ.



В отеле познакомился с двумя французами, тоже приехавшими на мотоциклах из Дели, но направлявшихся в Дарамсалу, в резиденцию Далай Ламы. Первый вопрос от них после представления: «Что у тебя уже ломалось в байке?». Удивились, что проехал 440 километров за один день, они делали промежуточную остановку в Чандигархе.
Снова ранний подъём без завтрака. Вокруг всё объято туманом. Сразу вспомнились тайские поездки на ощупь. Здесь тоже тепло и влажно, облака с утра ночуют прямо на дороге. Асфальт влажный, не спешу. На сегодня осталось каких-то 150-200 километров. В долине Куллу всё знакомое, два года назад жил здесь почти месяц. Густые леса, водопады, реки. Из приключений — только тоннель длинной 3 километра без единого фонаря. Даже страшно немного.





Остановился в Васшиште, подальше от туристической суеты. К тому же именно здесь находится рекомендованная многими знакомыми мастерская Джони. Сразу по прибытию откатил к нему свой байк на профилактику. Меняли сцепление, масло, тормозные колодки, всякое по мелочи. Джони оказался душевным парнем, реально помнил всех русских, кто к нему приезжал чиниться. Посоветовал магазинчик с недорогими запчастями и мастера по изготовлению bananabox — очень удобного жестяного ящика для запчастей.





На следующий день просто отдыхал. Но без приключений не обошлось: ночью кто-то слил у меня почти весь бензин. Потом видел, что в бак вваривают топливный кран с замком, чтобы никто ничего слить не мог. Пожалел, что у меня такого нет. Зато бензиновые воришки оставили мне на память кусок своего топливного шланга, он мне пригодился пару раз. Съездил в Old Manali, вспомнил какой это кайф торговаться с индийцами.
Спать лёг пораньше — ведь завтра снова ранний подъём и долгая дорога.

Продолжение следует…