Мой мотоцикл

После тяжелых и продолжительных мучений, я наконец-то продала Дербика. Не скажу, что сделала это с легким сердцем, но так уж получилось. Буквально через неделю у меня уже остро встал вопрос о покупке мотоцикла. На скутере ездить удобно и легко, но жутко не хватало чего-то «этакого-не-пойми-чего», что скутер дать был в принципе не способен. Были перерыты все доски объявлений, просмотрены кучи вариантов, ощупаны и обсижены табуны мотоциклов, но я так и не нашла на имеющиеся у меня деньги ничего подходящего.

Большинство мотоциклов, предлагаемые за весьма немаленькие деньги были реально ушатаны хозяевами и требовали достаточно много вливаний денег и сил, на некоторые просто не запала душа, а те которые нравились и были реально любимы и ухожены стоили куда больше, чем у меня было в карманах. Ждать, когда появятся дополнительные финансовые возможности мочи уже не было, а потому я пошла по свое стандартной стезе: купить болванку и выстругать из нее мот под себя. Болванкой этой стал китайский мотоцыкел Lifan LF150-9J.

Вначале я хотела брать эндурку (которая LF-200GY-5), но перечитав кучу форумов и ощупав с десяток новых мотов в салонах, поняла, что для эндурки он хлипковат, а имея внедорожник под жопой меня быстро потянет жестко месить говны, что мгновенно выльется в сварку рамы и замену вилки.
По движкам ни к дорожнику ни к эндурке нареканий нет — оба двигла крутятся и ходят одинаково долго и уверенно, а вот простота ходовки дорожника в случае китайцев более чем плюс. К вышесказанному можно добавить и то, что у дорожника относительно мало пластика, железный бак на 15 литров и имеется относительная совместимость по ЗЧ с YBR125, что дает обширное поле для кастомайзинга.
Итак, 23 апреля мот был куплен, загнан в квартиру и прямо в квартире перебран по электрике и ходовке. Как ни странно, косяков больших я не заметила: гайки и болты затянуты качественно, электрика проложена не абы как, а вполне уместно, и пластик предусмотрительность прикручен с резиновыми шайбочками. Даже в слитом заводском масле не обнаружилось так любимых китайцами железных опилок. :) Единственное, что обнаружилось — полусухая передняя вилка, переломленный проводок в реле стартера и негерметичный воздушный тракт перед карбюратором. На следующий день я поменяла на переднем колесе резину, ибо стоковая больше подходит велосипеду, чем мотоциклу. Взамен ее я поставила аналогичную от Петрошины и осталась более чем довольна результатом.
Все косяки были исправлены и уже 27-28 апреля мот подо мной проехал до Луги по 130 км туда и обратно. Так как мотоцикл еще на обкатке, ехала я не спеша, останавливалась чтобы остудить мотор и произвести контроль качества смеси. За всю дорогу никаких особых сюрпризов мот мне не преподнес — ехал ровно, не трясся, не терял передачи и не перегревался. Ветрозащита, конечно, у него никакая и на трассе сдувает и задувает чертовски, но это исправляется ветровым стеклом.

Сейчас я занимаюсь изготовлением прямоточного глушителя, взамен задушенного штатного, подготовкой к установке защитных дуг и прочим допиливанием. На будущее запланирована установка ветрового стекла, дуг и креплений под боковые сумки, форсировка мотора до степени сжатия 10:1, переделка мотора под установку нормального масляного фильтра (вместо штатной стальной сеточки) и масляного охлаждения, установка датчика перегрева и системы принудительного охлаждения цилиндра и масляного радиатора.