Мотоновости

Скорее всего задушенный в пользу ресурса.

у мну дрыгатель практически с такими же характеристиками — «европейский» (задушенный за счёт распредвалов) «дорожник» Suzuki GSX400e. В полной версии (кулачки распредвалов на 1 мм выше) имеет 43 лошадки.
Зато у моего и правда ресурс, думаю, раза в полтора больше. На этом же(!) «картере, коробке м коленвалее» позже лепили GS500E. Там, нет ли, 56 кобыл было (в раздушенной версии).

ЗЫ. дАвеча, как всегда по выходным, ездил на нём по всяким ибеням, да со своей скво (с одёжой во мне — 115, в ней 65, в кофрах ещё пяток, да сам мот 180). Реально с места в горочку градусов 40 градусов, метров 80 по не самой сухой земле со всякими «сосновыми иголками и песочком» и поворотом, дрыгателя более, чем хватает (аж сам удивился. резина «явовская» — Mitas H-03).
А на асфальте до 140 (в этом же «составе») вполне кочегарится. Правда после 130 уже совсем грустно :)
Куда больше?

в данном классе момент и его распределение большее значение имеют. но не забивай голову

от французской цены минус 20% НДС а потом от этой суммы считайте растаможку.

Минск 300—ый стоит 360 тысяч деревянных. За 190 я его сейчас куплю…

он чахл и тяжёл, и 190 стоил до девальвации

Лажа этот зонгшен. Шайнрей гораздо интереснее.

За 10.000 евро можно новый Triumph Tiger 800 XC ABS взять. Если говорить об эндуро.

Делает копию Honda CB400SS

— а что по цене?

А какие еще козыри нужны? При условии, что качество экспортной китайской техники постоянно растет! Есть интересный момент: китайцы осваивают новые технологии быстрее, чем эти технологии разрабатываются. При этом цена остается низкой. Пока это еще не коснулось в полной мере авто-мотопрома, но уже не за горами тот день, когда китайцы смогут предложить товар, сопоставимый по потребительским характеристикам и качеству как европейский, но по китайской цене. Электроника и тряпки на мировом рынке уже почти только китайские, дойдет и до мотоциклов.

Да почти совсем не б/у)))