Мотоновости

Если сложить фото из предыдущего поста с инфой из этого — может пауэр круизер строят? Или ответ Диавелю с Конфедератом? Если да — то интересно!

9 июня 2014 в 12:06

Вопрос наверное тупой, но все таки задам: Почему круизеры и туристы обязательно с такими объемными движками? Вот почему у кроссов 120-300 кубиков — понятно, там нужны легкие мотоциклы. Но почему на туристов ставят такие объемы? Чем это обосновано? В туризме ведь в принципе не особо важно, какой там движок, лишь бы был экономичным, тяговитым и не капризным. Или я его-то не понимаю?

pahomius

9 июня 2014 в 12:19

Нагрузка пилот+2-й номер, груженые кофры, хороший не напряжный крейсер в районе 150 с возможностью легко ускорится, ресурсоемкость движка. Мне видятся такие причины.

9 июня 2014 в 12:34

Ну, на мой взгляд, для этого со спокойной душой хватит и 500-800 кубиков, то есть средняя кубатура… А вот нафига блин почти полтора литра, да еще и 4 цилиндра… о_О Просто такое ощущение, что это как в машинах не так давно. Постепенно все растет и растет кубатура, а причина этому не особо понятно. Но спрос есть. А потом, лет через 20-30, вдруг до всех дойдет, что кубатура такая вообще-то и не нужна, и все начнут улюлюкать и просить экономичные малокубатурные мотоциклы. =) Просто видиимо из-за того, что мотоциклы по сравнению с машинами не так много бензина жрут, народ осоо и не задумывается, что жрут-то они все равно много…

9 июня 2014 в 12:36

Мне это просто напоминает времена, когда в Америке ставили на семейный минивен двигатели по 5 литров обхема и сотнями лошадей. Бум какой-то был. И жрали они тогда десятки литров… И продолжалось это, пока энергитический кризис не стал подкатывать.

UnkNowN

9 июня 2014 в 12:46

На дальняках важен ресурс, а 500-ка будет с такой нагрузкой работать на пределе. Ты бы лучше спросил зачем в городе такие кубатуры)))

9 июня 2014 в 12:50

Да то, что в городе они не нужны и это чисто понты — я и так понимаю. Сам хочу в будущем гуся именно из-за большого дальнего путешествия. Но окей, аргумент хороший, согласен. Видимо этого не решить коробкой передач и нельзя заставить работать 500сс на обычных режимах при такой нагрузке.

del34

9 июня 2014 в 14:24

800-ка не тянет двух пассажиров и багаж. Выстрелись со 100 до 150 — пожалуйста, а вот эффективно затормозить или разогнаться с места уже довольно проблемно. Да и в общем не особо удобно, маленькие моты получаются и диван не очень большой. А на литрах и более в самый раз.
Минимум литр.

tavr

9 июня 2014 в 14:30

на кубатурной технике в городе можно реже передачи переключать

Niflheim

9 июня 2014 в 14:04

4 цилиндра для сбалансированности двигателя как в части вибраций, так и в части распределения крутящего момента по рабочему диапазону. Ну а что касается мощей, так выфер это таки СПОРТтурист, а не просто турист, он же должен иметь запас бодрости.

axlru

9 июня 2014 в 21:57

Владею я В-максом (старичком) и вот что я заметил — кушает он 6 литров на сотню (если больше 160 не переть), столько же у меня кушал VRX400, который, кстати, после 110 нифига не ехал (да и в сравненни с кувалдой не ехал вообще). Так вот, расход одинаковый, мощи и ресурс больше, problems?

Reape

9 июня 2014 в 13:03

вовсе не обязательно. вспомним тот же зизер400 и вфр400. та же история, что и с классиками. есть сб400, а есть сб1300. суть одна, а вот характер совсем разный.

Panda77

9 июня 2014 в 12:44

Этот движок жрёт 6-7 литров на 100км в тур режиме. А 500 кубовый мотор обычного мотоцикла или максискутера 5-6 литров. Разница не принципиальная. Зато, во всём остальном- всё разное. И не в пользу 500кубовых мотов.

9 июня 2014 в 12:47

Хм, всегда думал, что кубатура все таки влияет на потребление. Вообще вот интересный вопрос. Почему 125сс скутер жрет столько же, сколько и 1200сс мотоцикл? Как так? Я понимаю принципы работы двигателей, но не на столько подробно. Получается, что по сути весь спектр кубатуры двухколесного транспорта находится на одном уровне потребления на сотню. Это, для меня, как-то странно. о_О

Lavruhin

9 июня 2014 в 12:53

Видимо достаточно сильно влияют обороты. На 125 сс, тем более на скутере, на крейсерской скорости почти максимальные (7000) обороты. На 1200, на той же скорости холостые на 5-6й передаче. Видимо от сюда и расход.

9 июня 2014 в 13:08

Окей, тогда чисто гипотетически, если на раму поставить какоую-нибудь 3-х литровую двойку, то можно считать, будет вообще вечный круизер с тем же потреблением, так как обороты там будут еще значительно ниже. А вот крутящего момента будет хоть отбавляй, хоть ты на нем поле паши. Верно?

Lavruhin

9 июня 2014 в 13:10

Ну в принципе — да. Особенно если дизельную :-)

9 июня 2014 в 13:14

Хорошая идея для сельпро, между прочим. =) Хотя в принципе такие табуретки там уже активно используются в виде вот такой фиговины:

phenikompere

9 июня 2014 в 18:49

Угу. У меня триумф с трехцилиндровым двигателем, объемом 2.3 литра. На спор трогался с места на холостых, на пятой (высшей) передаче. Скажу точно — крутящий момент в дальнобое очень востребован. Всегда есть запас мощности под рукой. И крейсерская скорость на вполне умеренных оборотах. Ресурс загадывать не буду, но если каждый цилиндр по 750 кубиков, то ясно, что побольше чем у кофемолки 600 кубовой, с рабочим диапазоном оборотов от 7000.

Reape

9 июня 2014 в 13:08

сожранное топливо это всего лишь показатель выработанной энергии. для перемещения в пространстве вне зависимости от объема количество энергии будет потрачено примерно одинаковое (со скидкой на массу движка). другой вопрос, что спорт туры кубатурные редко ездят так, чтобы реально кушать свои 6-7 литров. другие скорости, другие ускорения.

9 июня 2014 в 13:10

Ну тогда то, что на скутере весом в 100кг + мои 90кг я трачу 5 литров на сотню, и на 250кг мотоцикле + мои 90кг я трачу те же 5-6 литров на сотню — это просто дешевый неэкономичный движок малолитражки?

Revex

9 июня 2014 в 13:27

Читайте умные книжки товарищ) Там всё написано.

9 июня 2014 в 13:31

Данная тема интересует по столько по скольку, тем более тут уже вроде все разжевали. =) Считаю, что голову нельзя забивать информацией, которая не особо важна в жизни, мы и так живем в мире информационного мусора. Я лучше пойду, почитаю книги о правильном вождении… =)

Revex

9 июня 2014 в 13:33

Так и книги по вождению тоже умные)

9 июня 2014 в 13:37

Ну оно да, я имел ввиду именно на тему текущего обсуждения. =) Короче ладно, забили. =)

Reape

9 июня 2014 в 13:53

Ну мой ебрик в свое время жрал 4 литра при общем все вместе со мной в 200кг. При чем я его крутил как мог))) Сейчас выфер с одним только сухим весом в 240кг у меня ест литров 8 в среднем. Больше масса, больше ускорения, выше скорость (= выше аэродинамическое сопротивление). По мне так все сходится.

Это все в первом приближении, понятно. Конечно, у каждого движка свои нюансы.

Roman99

9 июня 2014 в 14:01

На опель корса с моими 90 + машина 1100 тратилось те же 5 литров на движке 1.4. Вот и сравнивайте экономичность.

9 июня 2014 в 14:06

Вот это мне ваще не понятно становится. =))) Когда я вижу, что наша Мазда 929 о 2,5 тонн с 2 литрами на 100 тратит в районе 7-9 литров, а потом я еду на табуретке 125 кубиков сотней кг и она тратит блин по почти 4 литра на сотню, я охреневаю и не дорубаю, ну какого черта, спрашивается, этот млекий драндулет такой прожоливый. =)

ZyX

9 июня 2014 в 14:38

Коэффициент лобового сопротивления у современного авто (особенно после примерно 2005г.в. когда производители поняли, на что это влияет) и классического мотоцикла (для наглядности) имеет разницу в более, чем 4 раза.

Чтобы понять, надо перечитать и понять много литературы, которую я тут грамотно изложить не смогу, но основной принцип попробую:

Представьте двигатель турера как большую, сильную, упругую и тренированную мыщцу (можно женскую, ягодичную) так вот, чтобы этой мыщце сокращаться в среднем темпе, со средним сопротивлением ей не требуется много топлива (она ж накачанная), а тоненькому подобию мускулов (двс скутера) требуется и усилие, и потеет он, несусветно.

Криво описал, но может кому будет проще понять))

А вообще в Top Gear был забавный тест: взяли Ford Focus (1.8 кажется) и BMW c 4+ литровым движком… и попросили их проехать один и тот же круг несколько десятков раз (для точности) с идентичным временем (стигу точно было скучно), так вот расход был 15 литров у форда и 12(!!!) у БМВ.

MAKY

10 июня 2014 в 1:49

Есть нюанс согласованности корпуса и двигателя. Это имеет отношение как к мотоциклам так и к автомобилям. На авто это больше заметно, потому, что их чаще предлагают в одном корпусе с разными движками. И можно заметить, что одна и та же модель с 2500 жрет больше чем с 3000, это потому, что оптимальным двигателем ей оказвыается именно 3000. Но если уже воткнуть туда 5000, то жрать будет чересчур. Вот какая-то такая колбаса. Я сам интересовался когда-то этим нюансом.

здесь был ататат

Step_

9 июня 2014 в 15:26

всегда тащился от таких картинок

chapt

10 июня 2014 в 22:32