- Пробег для публикации поста в сообщество: 10.00 км
- Читателей: 1932 | Постов: 1912
Видео ролики, неудачные поучительные моменты из жизни неприятных ситуаций
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Модераторов здесь не замеченоЧитатели (1928)
kim Mila none9 forcer Leonidas NalVal Integra HAYABUSA Osama Togliatti KOSHKA Stich glyaks100 lexa IOpuk CriggerMarg Zhilinsky ezhische satori PARUS spamer80 ScREW nbaksalyar ginecolog Oziris DiYamaha RedLine RMZS Satt 3dinfo Wishka su4ibu4i Vacelica Magnus Hydrophonic HARDFIMOTORS shakawkaw gsxrider pmg Marcus DroiD Raptor504 street13 Mihalych pkentavr mic tima zloyreznic Eldarog JaGGaВсе читатели
Мото аварии → Фатальная мото авария в Новой Москве (26 июня, видео)
Инцидент случился возле поселка Щапово, Новая Москва. Байкер не справился с управлением, выехал на встречную полосу и лоб в лоб столкнулся с легковым автомобилем Hyundai. От удара мотоцикл загорелся и сгорел дотла, байкер погиб на месте происшествия.
kim- Ким
- 28 июня 2021 в 10:11
- ?
- gretsch6120
- 28 июня 2021 в 12:43
- ↑
- ↓
Но мы должны поддержать его и заставить расплатится водителя хендай, тк он посмел не уступить хорошему парню! Мог в этот день не поехать, но взял и поехал, ГАД)
PS Водителю скорейшего выздоровления, к сожалению. из-за идиота у него теперь куча проблем.
PS Водителю скорейшего выздоровления, к сожалению. из-за идиота у него теперь куча проблем.
Интересно, кто тут демонстрирует активную жизненную позицию и как Кантор Цензор вместо разбора ситуации повторяет про АБС, экип и скорость, понимает уровень ее эффективности на данном ресурсе?
Но хоть ими не движет, в отличии от Гава, коммерческий интерес ( тот, не смотря на свой выраженный национализм вещает ради профита на языке «оккупантов»).
При всем уважении к вашим целям, предпочтение бы отдал полному разбору ситуации.
Но хоть ими не движет, в отличии от Гава, коммерческий интерес ( тот, не смотря на свой выраженный национализм вещает ради профита на языке «оккупантов»).
При всем уважении к вашим целям, предпочтение бы отдал полному разбору ситуации.
Эту что ли:
Так в ситуацию погибший попал за счёт раннего входа в поворот и движению по широкой траектории, что и провело к тому, что на апексе следующего поворота он оказался практически у правой бровки. И то, он ещё мог спастись — свесившись и увереннее толкнув от себя правый клипон. Но как написали ниже — объём литров не соответствует обьему умений.
Так в ситуацию погибший попал за счёт раннего входа в поворот и движению по широкой траектории, что и провело к тому, что на апексе следующего поворота он оказался практически у правой бровки. И то, он ещё мог спастись — свесившись и увереннее толкнув от себя правый клипон. Но как написали ниже — объём литров не соответствует обьему умений.
- gretsch6120
- 29 июня 2021 в 12:27
- ↑
- ↓
А если более кратко, то ездить он не умел.
Вот и весь разбор)
Смысл искать ошибки в той ситуации где все было ошибкой?
Мот не соответствующий умениям, не умение проходить повороты, нет шлема(без шлема на скорости как китаец ездишь и плохо видишь), скорость выше, чем навык.
Тут по всем пунктам косяки))))
Вот и весь разбор)
Смысл искать ошибки в той ситуации где все было ошибкой?
Мот не соответствующий умениям, не умение проходить повороты, нет шлема(без шлема на скорости как китаец ездишь и плохо видишь), скорость выше, чем навык.
Тут по всем пунктам косяки))))
в ситуацию погибший попал за счёт раннего входа в поворот и движению по широкой траектории, что и провело к тому, что на апексе следующего поворота
На ДОП при «очень раннем входе в поворот» на большой скорости, а по сути срезании поворота, никакого аппекса для мотоциклиста уже нет. Есть только встречка, кювет, столб и т.д.
Никакое свешивание при «внезапно» появившемся препятствии, а оно при подобных манёврах всегда появляется внезапно, уже не поможет. Оставшееся время и дистанция слишком малы для подобных выкрутасов. Только на реакцию уходит целая секунда, а затем ещё и взгляд цепляется за надвигающуюся угрозу. Человек изначально всё сделал неправильно и по сути самоубился.
В теории да, можно свеситься. На практике же, это как получится. Некоторые граждане уверены, что они свешиваются, а на деле только наклоняют шлем в сторону. Это, как и торможение / контрруление, следует тренировать. Желательно с видеофиксацией. А не надеяться, что когда случится ситуация, то всё это будет «умело» применятся. Не будет. Не надо надеяться, надо учиться.
Про «внутренний радиус». На твоей схеме «рисунок 4» при правильной езде внутренний радиус является аппексом. Т.е. в него зашли и из него вышли. Это такая точка, а не линия в широком понимании. При ранней точке входа мотоциклист некоторое время едет по внутреннему радиусу, а затем (дабы не улететь в кювет) после аппекса ему следует приложить некие усилия (например свешивание, торможение, сброс скорости) чтобы продолжить эту траекторию уменьшая радиус. В данном случае мотоциклист не просто «касается» внутреннего радиуса, а находится там длительное время. Т.е. проходит поворот по внутреннему радиусу. Если же мотоциклист войдёт в поворот ещё до указанной на схеме ранней точке входа, то благоприятного выхода там вообще не будет.
Времени было достаточно в данном случае, ровно с того момента, когда находясь в первом повороте, человек увидел что впереди ещё один поворот.
Что касается картинок, они не мои. Они с книги Ли Паркса «полный (тотальный) контроль».
Я не думаю, что погибший входил в первый в своей жизни поворот. Но вот внезапное изменение ситуации стало для него нерешаемой задачей.
И к чему это я. Вне зависимости от скорости, рано или поздно перед каждым возникнет нежданчик за поворотом. Бульдозер, лось, дерево или сломавшийся некстати автомобиль. А судя по большинству видео на БП и репликам, большинство пилотов так и исповедуют движение по дуге. В лося, мирно жующего листву стоя на дороге, я не влетел именно потому, что входил в поворот по ломанной траектории и успел заметить опасность, выравнять мот и отормозиться до скорости позволяющей безопасно обогнуть животину.
Что касается картинок, они не мои. Они с книги Ли Паркса «полный (тотальный) контроль».
Я не думаю, что погибший входил в первый в своей жизни поворот. Но вот внезапное изменение ситуации стало для него нерешаемой задачей.
И к чему это я. Вне зависимости от скорости, рано или поздно перед каждым возникнет нежданчик за поворотом. Бульдозер, лось, дерево или сломавшийся некстати автомобиль. А судя по большинству видео на БП и репликам, большинство пилотов так и исповедуют движение по дуге. В лося, мирно жующего листву стоя на дороге, я не влетел именно потому, что входил в поворот по ломанной траектории и успел заметить опасность, выравнять мот и отормозиться до скорости позволяющей безопасно обогнуть животину.
Времени было достаточно в данном случае
Ну это всё твои личные предположения. На видео видно, что не хватило ни времени ни расстояния, ни умения. Итог также запечатлён на видео.
Что касается картинок, они не мои.
Картинки хорошие и полезные, если их правильно читать. Надо ещё бы к картинкам «как надо» ещё добавить «как не надо» для наглядности.
я не влетел именно потому, что входил в поворот по ломанной траектории и успел заметить опасность, выравнять мот и отормозиться до скорости позволяющей безопасно обогнуть животину
А другого способа езды и не должно быть. Так называемая «ломанная» траектория (думаю, что ты под этим подразумеваешь позднюю точку входа в поворот) позволяет проходить поворот на более высокой скорости, позволяет «заглянуть» в поворот, позволяет оттормозиться, позволяет намного веселее ехать закладывая мотоцикл и т.д.
Вы считаете с момента видео, я с момента где нормальный мотоциклист осознаёт свою ошибку
Камрад, я обсуждаю то, что нам показано. А ты зачем-то размышляешь о том что могло-бы быть где-то там в параллельной вселенной.
Невозможно осознать свою ошибку не понимая основ.
Приведу пример. Как-то один из главных экспертов байкпоста хотел похвалится своим «умением» водить мотоцикл и выложил картинку с доказательством своих достижений. Обрати внимание на максимальные углы наклона байка. Т.е. всё умение сводится к откручиванию по прямой и езде в стиле фанарного столба.
Ахаха ололо)))
А какие углы должны быть при езде по новой риге?))) Прямая и ровная дорога, где все повороты — это на заправку и на стоянку ))))
У Кирилла спроси, мы потом ночью этот маршрут проехали)
А ты, видать, в букмарки занес этот скриншот?) И забавно, где это я себя экспертом называл?))
Я тебе могу выложить такой же скрин этого года, Мск-Владимир, где тоже тупо некуда наклоняться — едешь себе по прямой и все)) Правда там были пробки километров по 10 и средняя скорость вышла меньше немного)
А какие углы должны быть при езде по новой риге?))) Прямая и ровная дорога, где все повороты — это на заправку и на стоянку ))))
У Кирилла спроси, мы потом ночью этот маршрут проехали)
А ты, видать, в букмарки занес этот скриншот?) И забавно, где это я себя экспертом называл?))
Я тебе могу выложить такой же скрин этого года, Мск-Владимир, где тоже тупо некуда наклоняться — едешь себе по прямой и все)) Правда там были пробки километров по 10 и средняя скорость вышла меньше немного)
- gretsch6120
- 30 июня 2021 в 11:59
- ↑
- ↓
Она вообще не корректно углы показывает. Мне при относительно спокойной езде показала углы под 48-50 градусов, а в поездке где я чиркал подножками 30+-градусов.
- elrojomacho
- 30 июня 2021 в 12:32
- ↑
- ↓
А ты умеешь «быстро» рулить? 99,9% не умеют и никогда не научатся
Есть только одно видео с прошлого года. Под занавес сезона, при температуре не выше 10 градусов тепла. Так что не особо усердствовал на поворотах. Ну и камера закреплена на кронштейне зеркала не соосно с направлением движения, но все можете посмотреть
В теории да, можно свеситься. На практике же, это как получится. Некоторые граждане уверены, что они свешиваются, а на деле только наклоняют шлем в сторону. Это, как и торможение / контрруление, следует тренировать. Желательно с видеофиксацией. А не надеяться, что когда случится ситуация, то всё это будет «умело» применятся. Не будет. Не надо надеяться, надо учиться.:)) В прошедшее воскресенье был на «Schräglagentraining» — по этому поводу прикалывались друг над другом. Каждому казалось что дальше некуда свешиваться. Но под чутким руководством тренера — оказывалось что есть куда. В итоге даже девушка ростом 163 (была скептически настроена — думала не хватит длины ног) коленками поскребла асфальт.
Основная проблема мотоциклистов в обычной жизни не неправильное свешивание ( которое на ДОПах не так уж часто по настоящему необходимо), а непроизвольное контр-свешивание. Так как если хотя бы не тянуть голову к зеркалу со стороны поворота, то большинство непроизвольно сохраняют горизонтальное положение головы, а следственно и тела.
ДОПы везде разные. Если взять скрин чуть выше — там где угол наклона 12°, то у меня в округе прямых дорог я не встречал.
Посему волей не волей — народ все же свешивается в правильную сторону. Другое дело, что нет Feedback о том на сколько он свесился, на сколько это эффективно и т.д.
Да есть индивидуумы — что тренируются на ДОП — под руководством своих товарищей.
Но все же лучше спец. курс.
Посему волей не волей — народ все же свешивается в правильную сторону. Другое дело, что нет Feedback о том на сколько он свесился, на сколько это эффективно и т.д.
Да есть индивидуумы — что тренируются на ДОП — под руководством своих товарищей.
Но все же лучше спец. курс.
Это что вариация «жизни чёрных водителей важны»? Автору поста и плюсанувших — резко на улицу искать первого попавшегося водителя и целовать его за грехи мотоциклистов в… а тут уже от полноты воодушевления и половой ориентации сами решайте.
В описании видео указаны жертвы. Если Вас волнует судьба водителя по настоящему — разыщите и окажите материальную помощь.
Я не сочувствую ни мотоциклисту, ни водителю. Я с ними не знаком и они лишь одни из многих жертв «дорожной войны». Здесь это просто возможность, хоть паре человек, избежать ошибки в будущем.
Но вы можете использовать этот раздел для демонстрации своих лучших человеческих черт. Прилюдно и с минимальными затратами.
В описании видео указаны жертвы. Если Вас волнует судьба водителя по настоящему — разыщите и окажите материальную помощь.
Я не сочувствую ни мотоциклисту, ни водителю. Я с ними не знаком и они лишь одни из многих жертв «дорожной войны». Здесь это просто возможность, хоть паре человек, избежать ошибки в будущем.
Но вы можете использовать этот раздел для демонстрации своих лучших человеческих черт. Прилюдно и с минимальными затратами.
- IgorLebedev
- 29 июня 2021 в 21:24
- ↑
- ↓
Говорите:
Я не сочувствую ни мотоциклисту, ни водителю. Я с ними не знаком и они лишь одни из многих жертв «дорожной войны».
А старательно выступаете адвокатом погибшего «камикадзе»
QashAK кстати, очень верно и доступно все изложил.
Я не сочувствую ни мотоциклисту, ни водителю. Я с ними не знаком и они лишь одни из многих жертв «дорожной войны».
А старательно выступаете адвокатом погибшего «камикадзе»
QashAK кстати, очень верно и доступно все изложил.
Свешивание увеличивает возможность путём руления уменьшить радиус, угол наклона и увеличить скорость прохождения. Если уже совсем топорно, то можно сравнить с шинами. Которые тоже влияют на допустимый наклон, радиус и скорость прохождения поворота. Ну да, свесившись можно наклонить мотоцикл, но это минимальное влияние, которым можно пренебречь.
Вы же готовьтесь к повороту заранее? Наверно тоже идёте к точке поворота уже свесившись?
Вы же готовьтесь к повороту заранее? Наверно тоже идёте к точке поворота уже свесившись?
Я так понимаю — или свешивание, или руление?
Я там чутка выше написал — в воскресенье провел 8 классных часов на курсах по прохождению поворотов.
Были показаны, продемонстрированы и нами опробованы разные элементы управления мотоциклом. Самым неудобным было управлять используя один из элементов (газ, положение тела, руль).
Самым быстрым, точным и безопасным было управлять используя всю широту выбора.
Я там чутка выше написал — в воскресенье провел 8 классных часов на курсах по прохождению поворотов.
Были показаны, продемонстрированы и нами опробованы разные элементы управления мотоциклом. Самым неудобным было управлять используя один из элементов (газ, положение тела, руль).
Самым быстрым, точным и безопасным было управлять используя всю широту выбора.
« Так в ситуацию погибший попал за счёт раннего входа в поворот и движению по широкой траектории, что и провело к тому, что на апексе следующего поворота он оказался практически у правой бровки. И то, он ещё мог спастись — свесившись и увереннее толкнув от себя правый клипон. Но как написали ниже — объём литров не соответствует обьему умений.»
« Marat74 вчера в 18:01↑
Ну и добавить чуть больше газа, чем в простом повороте. Сразу после наклона мотоцикла. Как проходятся повороты с уменьшающимися радиусом»
« Marat74 вчера в 18:01↑
Ну и добавить чуть больше газа, чем в простом повороте. Сразу после наклона мотоцикла. Как проходятся повороты с уменьшающимися радиусом»
Не совсем понял сравнение шин с свешивание…
Шины находятся на мотоцикле — и являются его частью. К прохождению поворотов они имеют статичное отношение. Как обычный руль или клипоны. Высота подножек, угол вилки и т.д.
То есть — подъезжая к повороту я не могу на ходу поменять резину, что бы более эффективно пройти поворот.
А вот положение тела поменять могу. Яркий пример — поворот с изменяющимся радиусом. Поворот, в котором кусок асфальта мокрый и т.д.
Все это можно хорошо нивелировать свешиванием.
Да — грубо говорят — мотоцикл рулиться рулем.
НО — посадка, как и взгляд, как и работа газом — являются элементами управления мотоциклом.
Многим хватает одного элемента. Но в экстренной ситуации они очень быстро упираются в предел своих умений.
Умение использовать несколько элементов управление — расширяет уровень, давая больше шансов на безопасную езду.
По хорошему — если я вижу поворот и планирую его проехать — то да, свешиваюсь до входа в поворот. Что бы оставить мотоцикл стабильным.
Но, если вдруг какая оказия в повороте — то положение тела меняется в повороте.
Это как торможение — кто-то передает из уст в уста, что тормозить передним тормозом в повороте ни в коем случае нельзя.
А кто-то активно это использует.
Шины находятся на мотоцикле — и являются его частью. К прохождению поворотов они имеют статичное отношение. Как обычный руль или клипоны. Высота подножек, угол вилки и т.д.
То есть — подъезжая к повороту я не могу на ходу поменять резину, что бы более эффективно пройти поворот.
А вот положение тела поменять могу. Яркий пример — поворот с изменяющимся радиусом. Поворот, в котором кусок асфальта мокрый и т.д.
Все это можно хорошо нивелировать свешиванием.
Да — грубо говорят — мотоцикл рулиться рулем.
НО — посадка, как и взгляд, как и работа газом — являются элементами управления мотоциклом.
Многим хватает одного элемента. Но в экстренной ситуации они очень быстро упираются в предел своих умений.
Умение использовать несколько элементов управление — расширяет уровень, давая больше шансов на безопасную езду.
По хорошему — если я вижу поворот и планирую его проехать — то да, свешиваюсь до входа в поворот. Что бы оставить мотоцикл стабильным.
Но, если вдруг какая оказия в повороте — то положение тела меняется в повороте.
Это как торможение — кто-то передает из уст в уста, что тормозить передним тормозом в повороте ни в коем случае нельзя.
А кто-то активно это использует.
Ну трайлбрекинг это в первую очередь умение работать газом, в сочетании с передним газом.
И ещё раз. Мотоцикл рулится рулём и газом, даже тормоз (раз вы упомянули прием) это влияние на загрузку передней подвески. остальное — меняют функционал мотоцикла в лучшую/худшую сторону.
Но так то спор не о чем.
И ещё раз. Мотоцикл рулится рулём и газом, даже тормоз (раз вы упомянули прием) это влияние на загрузку передней подвески. остальное — меняют функционал мотоцикла в лучшую/худшую сторону.
Но так то спор не о чем.
Я конечно новичок, но можно у вас поинтересоваться. В чём ошибка райдера на видео?
Я склоняюсь к комбинации таких факторов:
1) Неправильно выбранная траектория.
2) Неправильно выбранная дорожная стратегия (не видел или не знал форму поворота, но ехал как суперсоник).
3) Уже в процессе малый угол наклона мотоцикла и вылет из траектории.
Может если бы участник инцидента проходил поворот с торможением как пишет Marat74 и наклонил мотоцикл сильней он бы и прошел поворот?
Cудя по углу наклона там же зацепа ещё должна быть целая гора, или я ошибаюсь?
Я склоняюсь к комбинации таких факторов:
1) Неправильно выбранная траектория.
2) Неправильно выбранная дорожная стратегия (не видел или не знал форму поворота, но ехал как суперсоник).
3) Уже в процессе малый угол наклона мотоцикла и вылет из траектории.
Может если бы участник инцидента проходил поворот с торможением как пишет Marat74 и наклонил мотоцикл сильней он бы и прошел поворот?
Cудя по углу наклона там же зацепа ещё должна быть целая гора, или я ошибаюсь?
Я не знаю эту дорогу, не знаю что там за покрытие, какая температура была. Я не знаю что за резина у него стояла и в каком состоянии она была. Так что про зацеп сказать что-то однозначное трудно. Представим — убитая резина квадратной формы из-за езды по прямой. Асфальт среднего качества + песочек/масло. Я бы не стал однозначно утверждать — что в данном конкретном случае его спас бы наклон.
Какова именно была ошибка райдера с видео — фиг его знает. Может он много раз проезжал этот участок на этой скорости и все было нормально. А тут увидел на дороге масло/песок и не снижая скорости выпрямил мот — изменив траекторию — которая закончила в встречном авто.
Может ехал первый раз и посчитал себя Гонщегом — превысил свой скил по скорости.
В итоге я вижу лишь факт — прилет в встречное авто.
А как избежать подобной ситуации — все индивидуально.
Поэтому и есть словосочетание «Дорожная стратегия» — что подразумевает множество факторов, которые нужно учитывать. А также кучу навыков и умений — которые нужно иметь/уметь.
Чем меньше последних — тем уже поле выбора. Соответственно выше вероятность совершить ошибку.
Есть те, кто добровольно отказываются от приобретения навыков. Есть те кто «думают» что имеют эти навыки.
Один из элементов безопасной езды — Взгляд. Сконцентрировался не на выходе из поворота, а на авто/дереве/столбе — с большой вероятностью в них и приедешь.
Есть исключения — типа спокойная ситуация и знакомый поворот — там можно и пейзажи разглядывать. Но чем больше стресса, чем больше голова занята просчётом ситуации — тем больше тело работает на рефлексах. К коим относится «Куда смотрю — туда еду».
Какова именно была ошибка райдера с видео — фиг его знает. Может он много раз проезжал этот участок на этой скорости и все было нормально. А тут увидел на дороге масло/песок и не снижая скорости выпрямил мот — изменив траекторию — которая закончила в встречном авто.
Может ехал первый раз и посчитал себя Гонщегом — превысил свой скил по скорости.
В итоге я вижу лишь факт — прилет в встречное авто.
А как избежать подобной ситуации — все индивидуально.
Поэтому и есть словосочетание «Дорожная стратегия» — что подразумевает множество факторов, которые нужно учитывать. А также кучу навыков и умений — которые нужно иметь/уметь.
Чем меньше последних — тем уже поле выбора. Соответственно выше вероятность совершить ошибку.
Есть те, кто добровольно отказываются от приобретения навыков. Есть те кто «думают» что имеют эти навыки.
Один из элементов безопасной езды — Взгляд. Сконцентрировался не на выходе из поворота, а на авто/дереве/столбе — с большой вероятностью в них и приедешь.
Есть исключения — типа спокойная ситуация и знакомый поворот — там можно и пейзажи разглядывать. Но чем больше стресса, чем больше голова занята просчётом ситуации — тем больше тело работает на рефлексах. К коим относится «Куда смотрю — туда еду».
« не стал бы утверждать… что в данном конкретном случае его спас бы наклон.» — Твою мышь! наклон сам по себе никого не спасёт. Более того, зачастую «дорожные гонщики» наклоняют свой мотоцикл сильнее, чем необходимо. И часто проход по пологой траектории, без добавления газа сопровождается уменьшением клиренса. Спасает быстрое руление. А недостаточный наклон, только признак не полного использования потенциала мотоцикла.
И уточните:
0
RomanG
RomanG сегодня в 1:04↑
«:)) В прошедшее воскресенье был на «Schräglagentraining» — по этому поводу прикалывались друг над другом. Каждому казалось что дальше некуда свешиваться. Но под чутким руководством тренера — оказывалось что есть куда. В итоге даже девушка ростом 163 (была скептически настроена — думала не хватит длины ног) коленками поскребла асфальт.»
Вы соревновались кто ниже свесится или все же наклонит мотоцикл???? Вчера я не стал это выяснять, но сегодня Ваш авторитетный ответ интересующемуся все же сподвиг.
0
RomanG
RomanG сегодня в 1:04↑
«:)) В прошедшее воскресенье был на «Schräglagentraining» — по этому поводу прикалывались друг над другом. Каждому казалось что дальше некуда свешиваться. Но под чутким руководством тренера — оказывалось что есть куда. В итоге даже девушка ростом 163 (была скептически настроена — думала не хватит длины ног) коленками поскребла асфальт.»
Вы соревновались кто ниже свесится или все же наклонит мотоцикл???? Вчера я не стал это выяснять, но сегодня Ваш авторитетный ответ интересующемуся все же сподвиг.
Мы не соревновались — мы учились управлять телом и мотоциклом в наклоне.
Углы регулировались, начиная с 20 градусов и до 50.
Основными задачами было — уверенно чувствовать себя в наклоне, правильно сидеть/свешиваться, правильно смотреть, правильно строить/удерживать траекторию.
Так же практически пробовали различные методы управления раздельно — работа газом, работа рулем, положение тела. Что бы в итоге уметь все это осознано использовать вместе.
Потереть асфальт коленом — был как приятный бонус — типа визуального эффекта. Но не как основная цель.
Одна дама имела страх наклонять мотоцикл сильнее чем 20 градусов. В итоге она добралась до 40 градусов и на этом остановилась. Сказала, что для ее темпа езды, мотоцикла и т.д. — этого более чем достаточно.
От 40 градусов стало вполне возможно свешиваться сильнее — и коленом контролировать угол наклона.
Мы болели друг за друга, поддерживали друг друга, рассказывали как на самом деле выглядел он на мотоцикле, а в ответ слушали как он себе это представлял.
И естественно там был тренер — под чьим чутким руководством мы прогрессировали.
Там же есть второй курс — более продвинутый — ориентирован на трек. Где асфальт трут уже локтем. Что подразумевает более сильный угол наклона, чем 50 градусов.
Углы регулировались, начиная с 20 градусов и до 50.
Основными задачами было — уверенно чувствовать себя в наклоне, правильно сидеть/свешиваться, правильно смотреть, правильно строить/удерживать траекторию.
Так же практически пробовали различные методы управления раздельно — работа газом, работа рулем, положение тела. Что бы в итоге уметь все это осознано использовать вместе.
Потереть асфальт коленом — был как приятный бонус — типа визуального эффекта. Но не как основная цель.
Одна дама имела страх наклонять мотоцикл сильнее чем 20 градусов. В итоге она добралась до 40 градусов и на этом остановилась. Сказала, что для ее темпа езды, мотоцикла и т.д. — этого более чем достаточно.
От 40 градусов стало вполне возможно свешиваться сильнее — и коленом контролировать угол наклона.
Мы болели друг за друга, поддерживали друг друга, рассказывали как на самом деле выглядел он на мотоцикле, а в ответ слушали как он себе это представлял.
И естественно там был тренер — под чьим чутким руководством мы прогрессировали.
Там же есть второй курс — более продвинутый — ориентирован на трек. Где асфальт трут уже локтем. Что подразумевает более сильный угол наклона, чем 50 градусов.
- VadimMinin
- 30 июня 2021 в 14:27
- ↑
- ↓
Прежде всего неправильно выбранная скорость.
У каждого свой уровень вождения и нужно выбирать скорость исходя из него. А про технику прохождения поворотов материалов вагон и маленькая тележка.
Michael13 правильно написал: «Тут разбирать нечего. Парень летел дальше, чем видел и умел.»
У каждого свой уровень вождения и нужно выбирать скорость исходя из него. А про технику прохождения поворотов материалов вагон и маленькая тележка.
Michael13 правильно написал: «Тут разбирать нечего. Парень летел дальше, чем видел и умел.»
И да. Я сам своими комментариями «захломил» свою основную мысль:
0
«Marat74 вчера в 17:57↑
Но скажу развёрнуто. Ошибку в первом повороте можно было понять и видя второй впереди подготовиться. И учитывая видный на видео наклон мотоцикла — запас для уменьшения радиуса поворота у него был. Но он им не воспользовался.»
Ключевое: понять ошибку нужно было ещё в первом повороте, как только поняв, что тут S образная связка и принять меры до второго, фатального для погибшего.
0
«Marat74 вчера в 17:57↑
Но скажу развёрнуто. Ошибку в первом повороте можно было понять и видя второй впереди подготовиться. И учитывая видный на видео наклон мотоцикла — запас для уменьшения радиуса поворота у него был. Но он им не воспользовался.»
Ключевое: понять ошибку нужно было ещё в первом повороте, как только поняв, что тут S образная связка и принять меры до второго, фатального для погибшего.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (82)
RSS свернуть / развернуть