Husqvarna

Хр очень приятный по соотношению вес, мощность подвески вариант для оффроуд путешествий) замена масла при спортивной езде на всю дыру конечно 1ткм а при спокойной в два раза реже. Ещё есть тюнинх допмаслобак, что ещё отодвигает замену… Поршень ходит как ни странно до 50ткм при спокойной езде) как-то так)))

От спасибо, сравнил!)))
Кикать проблем нет при исправном мотоцикле и правильном карбюраторе!

Хороший мотик. Я бы даже готов был закрыть глаза на межсервисный интервал и ресурс мотоцикла, но я не могу смиритмя с отсутствием стартера. Просто этот кик реально будет утомлять при движении по сложным участкам. Возможно с приходом опыта, сноровки и повышением скила это не будет такой большой проблемой, но вот если повредить конечность что бывает нередко, то без стартера будет на много мучительно выбиратся к цивилизации.)))

Тут сильно от настройки мотика зависит, при мне друган рукой заводил такой хр!)
Есть и минусы конечно, мне не хватало 6й передачи сильнее чем кнопки.

Весной приедет один турист-мотоциклист на Мангыстау катать по направлениям. Он сменил свой тенере660 на хр650р. Со светлой головой влез в эту кабалу с межсервисным интервалом и отсутствием стартера, лишь ради того чтобы катать на более мощном, эндурном, а самое главное легком мотоцикле.)))
У каждого свои потребности в туризме видимо. Вот если бы у меня был бы бак как на вашем бывшем мотоцикле 22 литра в стоке, то я бы возможно даже невозил бы канисту. Не каждая одностволка может похвастаться таким баком, есть только ещё одна такая это тенере660. Но вот беда, что КLR что Тенере имеют снаряженную массу за 200кг, что делает их мало пригодными для пересеченной местности, то есть как бы ехать то можно, но кайфа от этого мало.
22 литра бак да с инжектором дали бы мне на моём мотоцикле уверенно 400 км на одной заправке, что перекрывало бы все мои потребности.
Опять же всё выше описаное мной применимо лишь оффроад туризме, там другие приоритеты, нежели на ДОП.

Влад, на моем моте как раз 24-литровый бак от Acerbis, про который dim07 выше писал. Так вот я подумываю о том, чтобы в канистре еще 5 литров возить в запас по Казахстану, ибо расход на литр больше, чем у Тенере (5,7 вместо 4,7). А в других путешествиях на это место канистру для воды вешать можно будет. Насчет 500 км без остановок, да я 100 раз так делал))) могу таблицу с заправками в последнем путешествии приложить) там везде 400+ км, и останавливался не потому, что мне требовалось, а потому что не хотелось неожиданно обсохнуть.

Даже кино будет, подписывайся на канал, жми колокольчик и все такое)))

Мы так не катаем. По большому счету что тот товарищ, что я катаем в одного чаще. Поэтому мотоциклы приходится поднимать самим. Скорость по пересечонке у меня от 20 до 60км/ч, выше не еду принципиально так как рельеф может быть непредсказуем, тем более в Мангыстау. Снаряженный вес моего мотоцикла это с бензом в баке, с бензом в канистре, водой, и снаряжением где-то в районе 210кг не больше. 210кг я спокойно поднимаю, выталкиваю мот из грязи, могу его даже тащить за переднее колесо рывками.)))
Вижу что реально могу ещё уменьшить вес своего мотоцикла установкой бака. Так как железный бак тяжелый, да и экспедиционная канистра вместе с дужкой и спец креплением весит около 5кг. Плюс можно ещё раз пересмотреть походное снаряжение и инструмент. Но всё думаю что лучше взять мотик полегче, так как 600кубов на бездорожье если честно избыточно.
Вес играет реально большое значение, так же правильная развесовка. В этом году мы ехали в паре с товарищем одно направление, протяженность которого примерно 600км, я уже проходил по этому маршруту в одного. Прошлый раз прошел его за два световых дня. В этом году мы шли три дня, причем последний день прям до полуночи. Товарищ ехал на африке. Товарищ имел мотокроссовое прошлое с умением управлять мото у него всё в порядке, я к слову в этом деле полный профан. Так мы эту африку запарились тягать, в барханах она вязнет, колею менять ему тяжело. Первые падения он сам поднимал, потом мне приходилось возвращаться, так как он выдыхся.
В следующем году катнем обязательно отчет будет.) Всё распишем) Я понял мы просто катаем по разному как сказано выше в коментах.) Ваш опыт говорит одно, мой опыт говорит другое. Как говорят даже у самой бредовой идеи найдутся фанаты.)))

Дело говоришь!)

Я так катал, так же крепил канистру. Но при таком расположении канистры получается высокий центр тяжести, всё тяжелое нужно опускать вниз. Такое положение канистры мне больше понравилось.

Да согласен, что пересев скажем на DR-Z400 на ДОП буду страдать… поэтому и хочу большой бак, чтобы строить маршруты в обход основных трасс где мало заправок в идеале по грейдерам и грунтовкам. На таких дорогах будет меньше стираться резина которая естественно будет с уклоном на внедорожную сторону.
Кстати на работе у нас стоят мотоциклы начальства КТМ690 и Хаска701, собственно я на них катал, пристально осматривал. У КТМа я слегка согнул рукой подножку пассажира))) Больше понравилась Хаска, у неё седло шире и руль выше, в стойке ехать удобно. Если честно я даже не смотрю на эти мотики. Да на бумаге всё красиво и в живую всё прекрасно, но я уже взрослый мужчина и прекрасно понимаю, что моё финансовое состояние не позволяет купить данный аппарат. Хрен с ним купить я смогу, но содержать уже буду не в силах. С моим кошельком вход в Клуб Трудолюбивых Механиков пока закрыт.)))

Так ты и не покупай новый мотоцикл. Ямаха ведь тоже не нулевая была. )
На рынке достаточно доступных предложений :)

Неее)) КТМ нужно брать с нуля, ну эт так чисто моё мнение. Слишком много негатива причем на относительно небольших пробегах. КТМ однозначно не любит кривых рук.

Да ладно, из 8ми КТМ что у меня были только 2 брал новыми… и нормально все работало!)

Да, тоже считаю, что 650 — дикий компромисс между асфальтом и грунтом, где толком ни того, ни другого.
И даже больше парит не вес в целом, а именно развесовка по осям — слишком большая нагрузка на переднюю ось и инертность.

Покатался немного на днях на DR-Z400SM, показался легче моего XR650R, хотя по заводским характеристикам одинаковые. Видимо из-за более низкого ЦТ кажется легче.

У тебя бак тяжёлый!)

Возможно))) и ДРЗ был на резерве)

Нужно брать DR-Z400. Я уже бак присмотрел на 28литров))) Ох уж эти австралийцы со своим «Outback»)))

Они не оставляют тебе выбора!)

Я на своей 600ке так и езжу. Тут главное не отвлекаться когда едешь. Гайцы тебя не тормозят, останавливаешься только на заправках. Помню на Кольский ехал меня на гусе один раза три обогнал. Он пипи, покурить, кофейку, гаишники. Я как ехал так и ехал глядел по сторонам, без напряга в тот день около 1300 сделал. В Кандалакше по грейдеру вместе ехали уже. При чем там я многих нагнал кто ранее обогнал меня, ставили палатки большой дружной группой.)

ДА! Это моя мотомазохистская мечта! Бак на 28литров, узкое и жесткое седло, к черту ветровик, крейсер 90км/ч!))) Просто у меня видимо склонность к самобичеванию.)))

Мото БДСМ)))

DR750

ну или DR800 -но тогда бак 24 л и расход 5-6 л/100 по шоссе
ветрозащиты считай нет, быстрее 120 некомфортно

Бак большой это хорошо, только вот сухая масса этого испалина в районе 190кг.

где то так. железный бак+ тяжелая рама.
дрыгатель 55-60 кг всего
но оч. хорошая развесовка и МОМЕНТ

Именно в таком режиме 90-100, но по 700-800 км вполне нормально. Возить в прицепе это уже совсем из другой оперы, не из моей)

Мне немного за 30) и у меня не было DRZ, а на XR650R со стоковым жестким сиденьем и тяговых звездах с крейсером 90 км/ч по 700-750 проезжал за последние пару дней пути) А мотоциклов таких как раз и нет готовых. Вот Хускварна решила ситуацию исправить) был бы у меня миллион на покупку мота, а не 250 тысяч, я б этот древний ИксЭр без кнопки не купил, а взял бы Хаску. Но у меня его нет) поэтому буду дрыгать правой ногой в степях Казахстана)))

Хотя бы ведущую звезду меняй по трассе!
У меня хр 160 бегал, когда обе заменил…

Обязательно заменю) это при покупке стояли 14/49, и даже 15-я вперед не влезла без наращивания цепи, поэтому перегонял из Екатеринбурга в Белгород на таком соотношении. В следующем сезоне будет 15/46 и 14 в запасе для бездора.

Заметил такую вещь, если едешь на оффроуд, то и резина соответствующаяя, а если резина соответствующая, то и скорость тоже, и тут уже 400 выглядит привлекательнее 650.